Leonardo Express

 

Il collegamento ferroviario tra Roma e l'aeroporto di Fiumicino venne attivato il 27 maggio 1990, in previsione dei mondiali di calcio del 1990 in Italia^[2].

Il capolinea romano fu posto alla stazione di Roma Ostiense, dove venne realizzato un fabbricato "Air Terminal" destinato all'accoglienza dei passeggeri in partenza e in arrivo^[2]. Il capolinea aeroportuale fu realizzato ex-novo, costruendo una breve diramazione dalla linea ferroviaria per Fiumicino. La diramazione fece perdere importanza all'ultimo tratto della ferrovia verso la città di Fiumicino, a causa dell'attestamento della maggior parte dei treni alla stazione di Fiumicino Aeroporto, fino alla sua dismissione e alla chiusura definitiva della stazione di Fiumicino città nel 2000^[3].

I treni erano composti da quattro carrozze a piano ribassato ed una locomotiva E.424^[4]; essi percorrevano la tratta in poco più di 20 minuti^[3], senza effettuare fermate intermedie^[2]. Il servizio aveva orario cadenzato con partenze ogni 20 minuti^[5].

L'affluenza dei passeggeri fu alta fin dall'inizio, soprattutto dopo la soppressione dell'autolinea a servizio dell'aeroporto gestita dal COTRAL e l'istituzione della fermata intermedia a Roma Trastevere nel novembre 1990^[6]. L'utenza tuttavia lamentava la scomodità del fatto che il servizio facesse capolinea alla stazione Ostiense, distante dalla metropolitana e poco servita dagli autobus urbani^[7].

Con il cambio d'orario del 26 settembre 1993 l'offerta fu quindi rivoluzionata: vennero istituiti dei treni metropolitani, ancora cadenzati ogni 20 minuti, con il capolinea romano non più a Ostiense ma alla stazione Tiburtina, ottenendo un importante interscambio con la linea B della metropolitana, e fermata in tutte le stazioni intermedie^[8]; venne quindi abbandonato l'"Air Terminal" alla stazione Ostiense^[9]. Anche il materiale rotabile fu modificato, introducendo le elettromotrici ALe 801/940, non più accessibili a raso^[10]. Dal successivo 27 novembre venne istituito anche il servizio non-stop, con capolinea romano alla stazione Termini^[11], offrendo la possibilità di interscambio sia con la linea A che con la linea B della metropolitana,

 

Le partenze (con le stesse modalità sia nei giorni lavorativi sia nei festivi), cadenzate ogni 30 minuti, avvenivano al debutto del servizio dal binario 24 della Stazione Termini. I convogli sono poi partiti per qualche tempo dai binari 27 e 28 (compresi nel fascio delle linee "laziali" posto alla fine del marciapiede del binario 24, e dunque lontano dall'ingresso della stazione), per poi essere riportati al binario 24.

Il servizio è accessibile solo a tariffa speciale (14 euro ad oggi). La categoria di servizio assegnata alle corse Leonardo Express è quella di treno regionale veloce (RV).

Dal dicembre del 2014, con l'entrata in vigore dell'orario invernale, sono state aggiunte 9 nuove corse, grazie alle quali la cadenza è stata portata in alcune fasce orarie a un treno ogni 15 minuti. I treni, oltre che dal binario 24, partono ora anche dal binario 23.

 

Inizialmente il servizio era effettuato da cinque carrozze di sola prima classe tipo UIC-X, di cui una pilota, trainate da locomotori E.464.

A partire da dicembre 2005 il materiale fu dotato di una particolare livrea gialla e blu, per una migliore identificazione del servizio^[12].

Successivamente questi rotabili ricevettero una nuova livrea dedicata, composta essenzialmente dal colore bianco, rosso e verde, i quali ricordano il tricolore italiano.

Dal dicembre 2011 il servizio è stato effettuato da composizioni doppie di elettrotreni "Minuetto", sempre in livrea bianca, rossa e verde^[13][14].

Dal luglio 2015 i Minuetto sono stati sostituiti dai nuovi convogli ETR 425 "Jazz", anch'essi in livrea aeroportuale^[15].

Accanto al servizio Leonardo Express, tra l'aeroporto di Fiumicino e l'area urbana di Roma è attivo il collegamento ferroviario regionale FL1, che non serve la stazione Termini ma le stazioni di Roma Nomentana, Roma Tiburtina, Roma Tuscolana, Roma Ostiense e Roma Trastevere, fermando in tutte le stazioni intermedie. Il collegamento è accessibile a tariffa speciale ma inferiore (8 euro) per la sola destinazione dell'aeroporto, mentre è a tariffa ordinaria con biglietti regionali Trenitalia o con biglietti e abbonamenti Metrebus di zona A e B per le restanti destinazioni.

• Marcello Cruciani, Roberto Zannotti, La ferrovia per Fiumicino, in "I Treni Oggi" n. 107 (settembre 1990), pp. 18–21.
• Marcello Cruciani, Roberto Zannotti, "Mondiale" un anno dopo - 2, in "I Treni Oggi" n. 117 (luglio 1991), pp. 22–28.
• Alessandro Vacca, Novità a Roma, in "I Treni" n. 143 (dicembre 1993), pp. 26–28.

• Malpensa Express
• Roma Express

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Leonardo Express

• Trenitalia - Leonardo express, su trenitalia.com (archiviato dall'url originale il 4 agosto 2014).
• Aeroporti Di Roma - Come raggiungerci - Aeroporto di Fiumicino - Treno, su adr.it.
• Orari Leonardo Express, su orarileonardoexpress.com.

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