Giovanni Battista Ceoletta

Nacque ad Avesa il 30 gennaio 1916,^[1] figlio di una cittadina di Pastrengo.^[1] Dopo aver lavorato presso un’officina del paese natale della madre, conseguì il brevetto di pilota presso l’aeroporto di Boscomantico, andando poi a lavorare presso l’industria Breda di Milano in qualità di motorista. Nel corso del 1939^[1] si arruolò nella Regia Aeronautica, entrando nella Scuola di volo di Frosinone dove volò a bordo degli addestratori Breda Ba.25, e conseguì il brevetto di pilota militare su Fiat C.R.20. Promosso sergente fu assegnato alla 90ª Squadriglia,^[2] 10º Gruppo, 4º Stormo Caccia Terrestre^[3] di stanza a Gorizia, dove si trovava all’atto dell'entrata in guerra del Regno d'Italia, il 10 giugno 1940.^[2] Il giorno 12 dello stesso mese il 10º Gruppo, al comando del tenente colonnello Armando Piragino, ed equipaggiato con 27 caccia Fiat C.R.42 Falco, fu trasferito sull’Aeroporto di Tobruk T.2, in Africa settentrionale.^[2]

 

Prese parte a numerose missioni belliche sulla Libia^[4] e poi, quando il suo reparto venne riposizionato a Catania, su Malta, ricevendo poi in dotazione i velivoli Aermacchi C.200 Saetta.^[4] Il 29 novembre 1941 il 10º Gruppo fu trasferito a Campoformido dove, a partire dal 10 dicembre, iniziò a ricevere i nuovi Aermacchi C.202 Folgore.^[4] Rischierato a Castelvetrano il 13 aprile 1942,^[2] il suo reparto rientrò in azione il giorno 20 dello stesso mese per una missione di caccia libera su Malta.^[5] Purtroppo nel corso dell’azione il velivolo di Ceoletta entrò in collisione con quello del capo pattuglia, capitano Giovanni Guiducci a 4.000 m di quota.^[5] Guiducci rimase intrappolato nel suo aereo che precipitò in fiamme, mentre Ceoletta riuscì a lanciarsi con il paracadute venendo tratto in salvo, dopo sei ore di permanenza nella acque del Mediterraneo, da un peschereccio.^[5] Promosso sergente maggiore, nel giugno 1942 il 10 Gruppo fu rimandato in Libia, attestandosi sull'aeroporto di Fuka,^[6] ed entrando subito in azione.^[6] Dopo la battaglia di El Alamein il 10º Gruppo iniziò una lunga ritirata che lo porto a schierarsi sull'aeroporto di Castelbenito nel mese di dicembre, rientrando poi in Patria.^[6] Schierato a difesa della Capitale il suo gruppo, dotato anche del nuovo modello Aermacchi C.205V Veltro partecipò alle azioni in difesa della Sicilia e della città di Napoli. All’atto delle firma dell’armistizio dell’8 settembre 1943 il 10º Gruppo si trovava posizionato a Castrovillari, entrando poi a far parte del neocostituito Raggruppamento Caccia in forza all’Italian Co-Belligerent Air Force.^[6] Il reparto combatte contro le forze tedesche nei Balcani, in appoggio alle forze italiane schierate in quel settore.^[6]

Dopo la fine del conflitto transitò in forza all'Aeronautica Militare Italiana, sempre prestando servizio presso il 4º Stormo allora di stanza sull’aeroporto di Capodichino. Con l'arrivo dei primi aviogetti De Havilland DH.100 Vampire il 6º Gruppo costituì una pattuglia acrobatica, denominata Pattuglia del Cavallino Rampante,^[1] su quattro elementi^{[N 1]} che esordì a Roma, nel corso dell'Avioraduno Internazionale dell'Urbe, il 2 giugno 1952.^[7] La pattuglia ottenne subito grande successo, tanto che nel 1958 egli fu trasferito alla Pattuglia dei Diavoli Rossi^[1] costituita in seno alla 6ª Aerobrigata di Ghedi.^[8] Tale pattuglia, al comando del capitano Squarcina, era dotata dei cacciabombardieri Republic F-84F Thunderstreak che furono poi sostituiti dai caccia North American F-86F Sabre.^[9]

Concluse la sua carriera militare al comando dell’80º Gruppo Intercettori Teleguidati, equipaggiato con i missili superficie-aria MIM-14 Nike Hercules, di stanza sulla base di Bagnoli di Sopra, provincia di Padova.^[1] Promosso generale di brigata aerea, si spense nel 1981.^[1]

• (EN) Ferdinando D'Amico e Gianni Valentini, Regia Aeronautica Vol,2 Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerent Air Force 1943-1945, Carrolton, Squadron/Signal Publications, 1986, ISBN 0-89747-185-7.
• (EN) Chris Dunning, Combat Units od the Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X.
• I Reparti dell'Aeronautica Militare Italiana, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1977.
• (EN) Giovanni Massimello e Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces No 34, Osprey Publishing, 25 novembre 2000, ISBN 1-84176-078-1.
• Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9.
• Franco Pagliano, Aviatori italiani: 1940-1945, Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1.
• Gianni Rocca, I disperati - La tragedia dell'aeronautica italiana nella seconda guerra mondiale, Milano, A. Mondadori, 1993, ISBN 88-04-44940-3.
• Annunziato Trotta, Testi delle motivazioni di concessione delle Medaglie d'Oro al Valor Aeronautico, Roma, Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, 1978.

Periodici

• Giovanni Massimello, Ancora sugli assi italiani, in Storia Militare, n. 28, Parma, Ermanno Albertelli Editore, gennaio 1996, pp. 15-19.
• Ricordando il “CEO”, in Circolo della PAN, Rivolto, Circolo della Pattuglia Acrobatica Nazionale, marzo 2014, pp. 4-11.

• (EN) Håkan Gustavsson, Håkans aviation page, http://surfcity.kund.dalnet.se/index.html, 19 febbraio 2017, http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_ceoletta.htm Titolo mancante per url url (aiuto). URL consultato il 16 marzo 2017.

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