Boeing 737 Classic

Dopo il successo del Boeing 737-200 Advanced, la Boeing ha puntato ad aumentare la capacità e la gamma di modelli, introducendo miglioramenti per aggiornare l'aereo alle specifiche moderne, mantenendo al tempo stesso alcune peculiarità delle precedenti versioni. Lo sviluppo è iniziato nel 1979 e nel 1980 le specifiche preliminari sono state presentate al Farnborough Airshow.^[2] Nel marzo 1981, US Airways e Southwest Airlines hanno ordinato 10 aerei ciascuna, con un'opzione per altri 20.

 

La nuova serie è caratterizzata dai motori turboventola CFM56 che offrono vantaggi significativi in termini di consumo di carburante e riduzione del rumore, ma presentavano qualche problema data la ridotta altezza da terra del Boeing 737. La Boeing e la CFM hanno risolto il problema mettendo il motore davanti e non sotto l'ala, e spostando le parti accessorie ai lati della gondola del motore invece che in basso, dando così il caratteristico aspetto non circolare alla presa d'aria di aspirazione.^[3]

Sono state apportate significative modifiche alle ali tese a migliorare l'aerodinamica. La punta delle ali è stata allungata di 23 cm con adeguamento di flap e ipersostentatori di bordo d'attacco. In cabina di pilotaggio è stata prevista la possibilità di adozione dell'Electronic Flight Instrument System e dell'Electronic Flight Bag, mentre la cabina passeggeri ha ottenuto miglioramenti simili a quelli introdotti nei Boeing 757.

 

Il prototipo del 737-300 volò per la prima volta il 24 febbraio 1984^[4]. Dopo aver ricevuto la certificazione al volo il 14 novembre 1984, la USAir ricevette il primo aereo il 28 novembre. Boeing ricevette ben 252 ordini nel 1985 per un totale di 1000^[5] su tutto l'arco produttivo. La serie -300 rimase in produzione fino al 1999 quando l'ultimo aereo (registrato ZK-NGJ) fu consegnato alla Air New Zealand. Nel 2008, la Southwest Airline ha aggiornato i suoi 737-300 con nuovi strumenti al fine di arrivare allo stesso livello del Boeing 737-700. Esiste anche una versione chiamata -300SP (Special Performance) che introduce le winglets alle estremità alari. Il Boeing 737-300 è ora sostituito dalla Next Generation serie -700

Il progetto del 737-400 fu lanciato nel 1985 per competere con l'Airbus A320 e il McDonnell Douglas MD-80. L'aereo risulta allungato di 3,45 m (10 piedi) ed è in grado di trasportare fino a 168 passeggeri. È stato aggiunto inoltre un rivestimento nella parte posteriore del velivolo per evitare un tailscrapes durante il decollo o l'atterraggio^[6]. Il velivolo volò la prima volta il 19 febbraio 1988 mentre l'entrata in servizio avvenne il 19 febbraio 1988 con la Piedmont Airlines. La serie 737-400F era solamente un 737-400 allestito per il trasporto merci. Il 737-400 è ora sostituito dal 737-800

La serie -500 fu sviluppata per sostituire i 737-200 ed incorpora tutti i miglioramenti della serie Classic e consente una autonomia maggiore e un costo minore rispetto alla serie -300. La fusoliera è stata allungata di 47 cm rispetto alla serie -200. Il 737-500 utilizza due motori CFM56-3 che aumentano del 25% l'efficienza del consumo di carburante rispetto ai P&W montati sulla serie -200^[7].

Il 737-500 iniziò la propria carriera operativa nella Southwest Airlines con un ordine di 20 aeromobili^[8] e volò per la prima volta il 30 giugno 1989^[7]. Il prototipo per il processo di certificazione volò per ben 375 ore e il 28 febbraio 1990 la Southwest Airlines ha ricevuto la sua prima consegna. Il 737-500 fu largamente acquistato dalle compagnie aeree russe (come Nordavia, S7 Airlines, Sky Express, Rossiya Airlines e Yamai Airlines) per sostituire gli ormai vecchi aeroplani di progettazione e produzione sovietica o per espandere la propria flotta. L'Aerolineas Argentinas sta sostituendo i propri 737-200s con degli 737-500s usati. Il Boeing 737-500 è ora sostituito dalla serie -600 che però non ha riscosso l'attenzione internazionale con solo 69 aerei consegnati. Il ritiro di tutti i modelli della serie 737 Classic ha accelerato notevolmente il processo di pensionamento delle serie -300 e -500 con un aumento del 40% nel 2012. Un paio di 737-300 sono in programma per la conversione in aerei cargo^[9].

  Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del Boeing 737 Classic.

Al giugno 2023, dei 1 988 esemplari prodotti, 695 sono operativi. Il Boeing 737 Classic non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.^[1]

Gli utilizzatori principali sono^[14][15]:

• 🇮🇹 Aeroitalia

Gli utilizzatori sono^[14][15]:

• (EN) Günter Endres, The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft, Osceola, Wisconsin, MBI Publishing Company, 2001, ISBN 0-7603-1125-0.
• Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
• Shaw, Robbie, Boeing 737-300 to 800, Osceola, Wisconsin, MBI Publishing Company, 1999, ISBN 0-7603-0699-0.
• Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.

• (EN) Small Family Boeing, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 7 febbraio 1990, pp. 55-62. URL consultato il 13 febbraio 2013.

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Famiglia Airbus A320
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Tupolev Tu-154
• Yakovlev Yak-42

Altro

• Boeing
• Concorrenza tra Airbus e Boeing
• CFM International CFM56

Principali incidenti

• Volo China Southern Airlines 3943
• Volo Flash Airlines 604
• Volo Helios Airways 522
• Volo SilkAir 185
• Volo USAir 427

Sviluppo correlato

• Boeing 737
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing 737 MAX
• Boeing T-43

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Boeing 737 Classic

• Boeing 737 sul sito Boeing, su boeing.com.

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