Automotrice FS E.624

FS E.624
Automotrice
	Automotrice E.624.012 in servizio sulla LFI di Arezzo
Anni di costruzione	1930-1952
Anni di esercizio	1935-1980 circa
Quantità prodotta	21 (più 3 per la SIFT)
Scartamento	1435 mm
Rodiggio	Bo'Bo'
Potenza continuativa	408 kW
Velocità massima omologata	120 km/h
Alimentazione	3000 V =
	Dati tratti da:; Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, pp. 20-26, op.cit..

Le automotrici E.624 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici elettriche progettate per il trasporto locale.

Storia

Le unità erano classificate dalle FS come gruppo E.624.001-018, che raggruppava veicoli di diversa costruzione e provenienza.

Le unità 001 e 002 risalivano agli anni trenta del Novecento; in origine classificate E.24 furono fra le prime elettromotrici ad entrare in servizio per le FS.

Le E.624.003-008 furono invece costruite per la Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT) che fra le altre eserciva le linee Piacenza-Bettola e Piacenza-Cremona: quando le FS rilevarono quest'ultima^[1] confermarono l'ordine in atto per la costruzione di 6 elettromotrici ed altrettante rimorchiate che avrebbero dovuto prestarvi servizio, in aggiunta alle 3 in servizio sulla linea per Bettola, classificate dalla SIFT Macd 51-53. Nel 1936 tali rotabili furono dunque inseriti nel parco FS come EBCiz 624.003-008 e pCiz 620.001-006 ed inizialmente destinati al servizio sulla ferrovia Porrettana. Nel 1940 le 6 composizioni vennero inviate in Campania per prestare servizio sulla "metropolitana FS" di Napoli assieme alle prime due unità sopra citate. La coppia EBCiz 624.008+pCiz 620.006 fu noleggiata nel 1941 alla SIFT che due anni dopo l'acquistò, rinumerandola Macd 54+Rc 103.

Durante la seconda guerra mondiale le unità 003 e 005 rimasero gravemente danneggiate e furono di conseguenza demolite, rispettivamente nel 1948 e 1946, così come la rimorchiata pCiz 640.003.

Per far fronte alla carenza di materiale le FS decisero dunque di ricostruire come elettromotrici 3 rimorchiate, che assunsero i numeri rimasti "vacanti" venendo classificate come EBCiz 003, 005 e 008.

Due ulteriori esemplari, classificati E.624.009 e 010, provennero invece dalla trasformazione delle rimorchiate pilota pCiz 320.001-002 che erano state costruite contestualmente alle unità 001 e 002.

Infine, le unità E.624.011-018 vennero ricavate dalle rimorchiate pilota EpCiz 623.300-340 in servizio sulla rete delle "Varesine" a terza rotaia.

Le E.624 fecero servizio sulle linee afferenti al nodo di Napoli fino agli anni ottanta. L'unità 008 fu demolita nel 1974, mentre le altre vennero noleggiate a più riprese alla Ferrovia Benevento - Cancello (SFS - Strade Ferrate Sovvenzionate, poi FBN): le E.624.002-004 furono immesse in servizio su tale linea nel 1978^[2]. Su tale impianto dal 1967, anno della chiusura della Piacenza-Bettola, prestavano servizio le 4 unità ex SIFT.

Nel 1980 le E.624.001 e 002 furono acquistate dalla LFI, esercente le linee Arezzo-Sinalunga e Arezzo-Stia, cui si aggiunsero nel 1983 le unità 009 e 012. Di tali elettromotrici, sottoposti ad una radicale ricostruzione della cassa, rimangono in servizio in Toscana solo due unità, essendo state le E.624.001 e 002 demolite negli anni duemila in seguito ad un incidente^[3].

Caratteristiche tecniche

Modello in scala H0 di un'elettromotrice E.624 "piacentina"

La pesante cassa in lamiera chiodata propria delle unità "piacentine" richiamava nelle forme i tram interurbani americani chiamati Interurbans e caratterizzava esteticamente tali rotabili.

Realizzate (almeno le unità 003-008) dalle Officine Reggiane le elettromotrici pesavano 54 t ed avevano rodiggio Bo'Bo'; la potenza oriaria era di 544 kW (potenza continuativa 408 kW) erano dotate del rapporto di trasmissione 25/62 (in seguito modificato in 23/61) che consentiva loro una velocità massima di 120 km/h.

Prospetto riassuntivo

Classificazione		Costruttori	Anno	Lunghezza	Posti a sedere	Interperno	Passo dei carrelli	Massa in servizio	Diametro ruote	Rapporto	Motori	Note
finale	d'origine	Costruttori	Anno	Lunghezza	Posti a sedere	Interperno	Passo dei carrelli	Massa in servizio	Diametro ruote	Rapporto	Motori	Note
E.624.001	E.24 1	Meridionali/CGE	1935	20.690 mm	27	14.400 mm	2.770 mm	63 t	1.110 mm	23/62	52.100 FS	Demolita negli anni 2000 presso la LFI
E.624.002	E.24 2	Meridionali/CGE	1935	20.690 mm	27	14.400 mm	2.770 mm	63 t	1.110 mm	23/62	52.100 FS	Demolita negli anni 2000 presso la LFI
E.624.003 (I)	EBCiz 624.003	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Demolita nel 1948
E.624.003 (II)	pBCiz 620.001	FS	1952	20.690 mm	85	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.004	EBCiz 624.004	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.005 (I)	EBCiz 624.005	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Demolita nel 1946
E.624.005 (II)	pBCiz 620.004	FS	1953	20.690 mm	85	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.006	EBCiz 624.006	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.007	EBCiz 624.007	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.008 (I)	EBCiz 624.008	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Venduta nel 1943 alla SIFT (Macd 54)
E.624.008 (II)	pBCiz 620.005	FS	1953	20.690 mm	85	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	-
E.624.009	pCiz 320.001	FS	52	21.240 mm	47	14.400 mm	2.770 mm	63	1.110 mm	23/61	52.100 FS	Ceduta LFI, oggi TFT, tuttora in servizio
E.624.010	pCiz 320.002	FS	52	21.240 mm	47	14.400 mm	2.770 mm	63	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.011	pCiz 623.311	FS	1954	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.012	pCiz 623.333	FS	1954	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	Ceduta LFI, oggi TFT, tuttora in servizio
E.624.013	pCiz 623.342	FS	1955	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.014	pCiz 623.304	FS	1955	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.015	pCiz 623.308	FS	1956	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.016	pCiz 623.306	FS	1957	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.017	pCiz 623.314	FS	1957	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
E.624.018	pCiz 623.313	FS	1958	21.040 mm	34	14.200 mm	2.770 mm	65	1.110 mm	23/61	52.100 FS	-
Macd 51	E.505	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Ceduta nel 1967 alla SFS
Macd 52	-	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Ceduta nel 1967 alla SFS, cannibalizzata
Macd 53	E.506	Reggiane/CGE	1936	20.690 mm	66	14.000 mm	2.400 mm	54 t	920 mm	23/61	C.T. 181 A	Ceduta nel 1967 alla SFS

Note

^ Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Elettromotrici "Piacentine", op. cit.
^ Notizia su Italmodel Ferrovie n.214, aprile 1978, p.283.
^ http://smf.photorail.com/index.php?topic=7947.0 Archiviato il 18 aprile 2015 in Internet Archive. URL consultata nel marzo 2013

Bibliografia

Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Elettromotrici "Piacentine" in I Treni Oggi n. 19 (aprile 1982), pp. 20–26.
Giovanni Cornolò, Automotrici elettriche. Dalle origini al 1983, (ristampa anastatica di Automotrici elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, ISBN 88-95096-05-3.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Scheda tecnica - leferrovie.it, su leferrovie.it. URL consultato il 16 giugno 2012 (archiviato dall'url originale il 22 marzo 2016).

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[1] Adriano Betti Carboncini, Giovanni Cornolò, Elettromotrici "Piacentine", op. cit.

[2] Notizia su Italmodel Ferrovie n.214, aprile 1978, p.283.

[3] ttp://smf.photorail.com/index.php?topic=7947.0 Archiviato il 18 aprile 2015 in Internet Archive. URL consultata nel marzo 2013

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