Antonov An-70
L' Antonov An-70 è un aereo da trasporto quadrimotore turboelica ad ala alta con capacità STOL sviluppato dall'azienda aeronautica ucraina Antonov negli anni novanta; in data 10 aprile 2014 ha ultimato i test statali, pertanto ha superato la fase di sviluppo ed è pronto per la produzione in serie.
| Antonov An-70 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto |
| Equipaggio | 3-5 |
| Progettista |  Pëtr Vasil'evič Balabuev
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| Costruttore | Aviant, Kiev
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| Data primo volo | 16 dicembre 1994 |
| Utilizzatore principale | Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
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| Esemplari | 2 prototipi |
| Costo unitario | 50-55 milioni di $ |
| Altre varianti | Antonov An-77 versione da esportazione del An-70 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 40,73 m[1] |
| Apertura alare | 44,06 m |
| Diametro fusoliera | 5,20 m |
| Altezza | 16,38 m |
| Superficie alare | 204 m² |
| Peso max al decollo | 132 000 kg |
| Capacità | 47 000 kg da piste convenzionali di 1 800 m 35 000 kg in STOL da piste non preparate di 900 m 30 000 kg da piste non preparate di 600-700 m |
| Capacità combustibile | 37 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 4 propfan Ivchenko-Progress D-27 |
| Potenza | 13 880 hp (10 350 kW) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 800 km/h[2] |
| Velocità di crociera | 700-750 km/h |
| Corsa di decollo | 1 500 m (120 000 kg di peso) 1 800 m (130 000 kg di peso) |
| Atterraggio | 1 900 m |
| Autonomia | 3 800 km a pieno carico 6 600 km (20 t di carico) 8 800 km a vuoto |
| Tangenza | 9 000 - 11 600 m |
dati estratti dal sito Antonov[3] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Destinato inizialmente al mercato dell'aviazione militare nel ruolo di aereo da trasporto tattico, ha integrato nelle sue proposte anche possibili sviluppi civili come aereo di linea sia passeggeri che cargo, utilizzando differenti motorizzazioni che ne permetterebbero l'utilizzo anche fuori dai confini nazionali.
Storia del progetto
modificaNegli anni settanta il governo sovietico espresse l'esigenza di trovare un sostituto all'An-12 nel ruolo di aereo da trasporto tattico e strategico. L'allora OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov iniziò lo sviluppo di un nuovo velivolo atto a soddisfare le specifiche richieste già nel 1975 ma a causa della lenta crisi che colpì l'Unione Sovietica fino alla sua dissoluzione, il programma rallentò fino a bloccarsi. Dopo la privatizzazione dell'azienda, che assunse la ragione sociale АНТК Антонов, sotto la guida dell'ingegnere Pëtr Vasil'evič Balabuev venne riavviato il programma che portò a completare il primo prototipo portato in volo per la prima volta il 16 dicembre 1994. L'esemplare viene coinvolto in un incidente aereo il 10 febbraio 1995 rimanendo distrutto.[4]
Il secondo prototipo del An-70 è stato portato in volo il 24 aprile 1997.[5]
Tecnica
modificaL'An-70 è un velivolo imponente caratterizzato da un'impostazione classica per il ruolo al quale è destinato, ala alta, robusto carrello d'atterraggio e fusoliera capiente, ma che adotta, oramai unico esempio nel panorama mondiale, nella sua versione base una motorizzazione propfan con elica controrotante caratterizzata da una migliore efficienza rispetto ai turboelica ma a scapito di una elevata rumorosità , dovuta al tipo di motore e all'elica controrotante. Nessun altro aereo è in grado di eseguire la missione tipica di trasporto (trasporto carico utile di 20 t ad una distanza di 3000 km) da campo di volo sterrato lungo solo 600–800 m. La fusoliera è costruita con materiali compositi per ridurre il peso complessivo del velivolo da 20% al 30%.
Versioni
modifica- An-70
- versione da trasporto militare equipaggiata con 4 propfan D-27.
- An-70T
- versione da trasporto civile equipaggiata con 4 propfan D-27.[6]
- An-70TK
- versione mista cargo (30 t di merce)/passeggeri (150 passeggeri nella classe economica).[6]
- Аn-70-100
- versione del An-70 dotato di avionica digitale e con equipaggio ridotto.
- Аn-70T-100
- versione civile del An-70-100 con 2 propfan Kuznetsov NK-93.
- Аn-70T-300
- versione civile del An-70-100 con 2 turboventole CFM International CFM56-5C4 (montate sugli aerei Airbus A340).
- Аn-70T-400
- versione civile del An-70T-300 con 4 turboventole CFM International CFM56-5C4.[7]
- An-70TK-100
- versione mista cargo/passeggeri del An-70T-100.[6]
- An-77
- versione civile da esportazione del An-70
- Аn-7Х
- versione militare del An-77 concepita per NATO come l'alternativa agli aerei Airbus A400M[8].
- An-171
- versione da trasporto militare con l'apertura alare maggiore e la fusoliera allungata con i motori potenziati rispetto al modello originale, elaborata per sostituire la flotta degli aerei Ilyushin Il-76.
Utilizzatori
modifica- Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - 2 in servizio al febbraio 2015.[9][10][11]
Incidenti
modifica- Il 11 febbraio 1995 il primo prototipo del An-70 è stato distrutto in seguito alla collisione con un Antonov An-72 di scorta. In seguito all'incidente il secondo prototipo è stato costruito e decollò il 24 aprile 1997.[12]
- Il 27 gennaio 2001 alle 05:38 (ora locale) durante un volo di certificazione Krasnojarsk-Emel'janovo - Omsk - Jakutsk dopo il decollo da Omsk nelle condizioni di temperature estreme l'aereo è caduto circa 3 minuti dopo il decollo sulla neve vicino alla località Čukreevka nell'Oblast' di Omsk dalla quota di 40 m in seguito allo spegnimento di due di quattro propfan D-27. L'aereo si disintegrò, perdendo l'ala sinistra e la coda in seguito all'urto subito. Tutti i 33 occupanti del velivolo (5 membri d'equipaggio e 28 dipendenti della Antonov) sono sopravvissuti nell'incidente. Il secondo prototipo è stato riparato nello stabilimento della Production Corporation "POLYOT" di Omsk, in Russia[13].
Velivoli comparabili
modificaNote
modifica- ^ Чертежи ПО "ПОЛЕТ - филиал "ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.
- ^ Основные летно-технические характеристики - ПО "ПОЛЕТ - филиал "ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.
- ^ (RU) AN-70; Performance (XML), in Antonov, http://www.antonov.com. URL consultato il 6 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 30 gennaio 2010).
- ^ Antonov An-70 in GlobalSecurity.org.
- ^ Antonov An-70 sul Avia-Museum.Narod.Ru.
- ^ a b c Антонов АН-70 in Уголок неба.
- ^ Antonov An-70 (Ан-70 АНТК им. О.К.Антонова) sull'Enciclopedia dell'Aviazione Mondiale dalla A alla Z (Энциклопедия мировой авиации от A до Z).
- ^ Nezavisimaja Gazeta - 12-06-2002 - Ан-70 эффективнее Ту-330. Транспортники вступают в бой.
- ^ "UCRAINA: AL VIA LA PRODUZIONE DELL' ANTONOV AN-70", su analisidifesa.it, 4 febbraio 2015. URL consultato il 16 settembre 2017.
- ^ (RU) Aviant will sell 2 An-70 to Ukrainian Ministry of Defence in 2008, su rbc.ua (archiviato dall'url originale il 21 febbraio 2010).
- ^ (EN) July 17, 2008 Interview with Minister of Defence, su mil.gov.ua.
- ^ Antonov Аn-70 sul portale AviaPort.Ru (archiviato dall'url originale l'11 giugno 2006).
- ^ Lenta.Ru - 27-01-2001 - Под Омском потерпел аварию АН-70: все живы (archiviato dall'url originale il 17 giugno 2008).
Altri progetti
modificaWikimedia Commons contiene immagini o altri file su Antonov An-70
Collegamenti esterni
modifica- (EN) John Pike, Antonov An-70, in GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 9 novembre 2008. URL consultato il 6 febbraio 2010.
- (EN) Maksim Starostin, Antonov An-70; 1994, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 6 febbraio 2010.
- (EN, RU) Antonov An-70, su antonov.com (archiviato dall'url originale il 30 luglio 2012).
- (RU) Антонов АН-70, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 febbraio 2010.
- (EN) 10/04/14 Antonov completed state joint tests of AN-70 https://web.archive.org/web/20140416182312/http://www.antonov.com/news/301
- Gallerie fotografiche
- Le foto del Antonov An-70 sul spotters.net.ua, su spotters.net.ua.
- Le foto del Antonov An-70 sul avia-museum.narod.ru, su avia-museum.narod.ru.
- Le foto di Antonov An-70 al salone dell'aviazione di Parigi LE BOURGET - 2013, su englishrussia.com.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2007008506 · GND (DE) 7518379-1 · J9U (EN, HE) 987007544952405171 |
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