Douglas DC-8

Douglas DC-8
Un Douglas DC-8-62H della Japan Air Lines all'aeroporto Charles de Gaulle nel 1980
Descrizione
Tipo	Aereo di linea Aereo cargo
Equipaggio	2 piloti + 1 Ingegnere di volo+ gli assistenti di volo
Progettista	Douglas
Costruttore	Douglas
Data primo volo	30 maggio 1958
Anni di produzione	1958-1972
Data entrata in servizio	18 settembre 1959 con Delta Air Lines e United Airlines
Utilizzatori principali (Febbraio 2024)	Heavylift Cargo Airlines 5 esemplari SkyBus Jet Cargo 2 esemplari Trans Air Cargo Service 2 esemplari
Utilizzatori storici	United Airlines 117 esemplari assoluti (1959-1994) UPS Airlines 53 esemplari assoluti (1983-2011)
Esemplari	556[1]
Costo unitario	5,5 milioni di $ (1960) (48,1 milioni di $ oggi)
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	44,58 m
Apertura alare	43,40 m
Diametro fusoliera	3,73 m
Freccia alare	30°
Altezza	13,28 m
Superficie alare	266,5 m²
Peso a vuoto	62 717 kg
Peso carico	148 781 kg
Peso max al decollo	147 420 kg
Passeggeri	Fino a 189
Capacità combustibile	88 552 L
Propulsione
Motore	4 turboventola PW JT3D-3B
Spinta	73-80 kN
Prestazioni
Velocità max	0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Velocità di crociera	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Autonomia	10 926 km (5 900 nmi)
Tangenza	12 800 m (42 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione -50
Dati estratti da DC8-boeing.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Douglas DC-8, indicato anche come McDonnell Douglas DC-8, è un aereo di linea e cargo quadrimotore a getto sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Douglas Aircraft Company dal 1958 al 1972.

La Douglas Aircraft Company iniziò lo sviluppo di un suo jet fin dal 1957, nella speranza di anticipare la Boeing, che stava facendo lo stesso con il futuro Boeing 707, ma i notevoli problemi alla procura dei motori ne ritardarono l'uscita di undici mesi, così che quando i problemi furono risolti, il 707 si era già accaparrato gran parte del mercato.

Il velivolo ebbe un discreto successo, specialmente con l'ultima versione, che allora era la più grande al mondo e che fu adottata anche da Alitalia.

L'ultimo esemplare di DC8, il 556º, fu consegnato il 13 maggio 1972, quindici anni dopo il primo, anche in considerazione del fatto che, nel frattempo, erano arrivati sul mercato aerei a grande capacità come il nuovo Boeing 747. A Luglio 2015 si registrano ancora 5 esemplari in servizio e a Dicembre 2024 solo 2.

Il DC8 si è dimostrato un ottimo aereo, fissando uno standard del lusso volante.

Il 21 agosto 1961, durante un test di volo, un Douglas DC-8 ruppe il muro del suono a Mach 1.012 (660 mph) in volo di discesa da 41.088 ft. A detta dei tecnici la cosa non era stata prevista, tuttavia il fatto dimostrò che il DC-8 aerodinamicamente ne era all'altezza. Diventò così il primo aereo passeggeri ad aver superato la barriera del suono, prima del Tupolev Tu-144 e del Concorde.

Il Douglas DC-8 fece parte anche della flotta di aerei sperimentali della NASA.^[2] L'aereo in questione iniziò la sua carriera come DC-8-62 presso l'Alitalia nel maggio 1969, per essere, poi, venduto nel 1979 alla Braniff Airways, dove volò per quattro anni.^[2] Nel 1985 fu acquisito dalla NASA e successivamente convertito dalla Nacelle Corporation dalla versione DC-8-62 alla DC-8-72 all'inizio del 1986.^[2] Il 21 luglio 1986, l'aereo di linea fu consegnato alla NASA come N717NA, rimotorizzato con 4 turboventole CFM56-2-C1 e modificato come laboratorio per l'acquisizione dati per la ricerca scientifica in volo.^[2] Successivamente reimmatricolato come N817NA nel giugno 1998.^[2] Il 1º aprile 2024, dopo 37 anni di servizio, il velivolo ha completato la sua ultima missione ed è tornato all'Armstrong Flight Research Center dell'agenzia a Palmdale, in California per essere ritirato dal servizio.^[2]

L'aereo fu protagonista di alcuni gravi incidenti aerei. Tra essi va annoverato l'incidente del volo Alitalia 660, da Roma Fiumicino a Montréal, con scalo intermedio a Milano Malpensa, che il 2 agosto 1968 con pilota, copilota, altri otto membri dell'equipaggio ed 85 passeggeri si schiantò contro il monte San Giacomo, nei dintorni di Vergiate, durante la fase di avvicinamento all'aeroporto di Milano Malpensa. Tutti gli occupanti sopravvissero all'impatto; le 12 vittime furono provocate dal successivo incendio.^[3][4][5]

Il 5 maggio 1972 il volo AZ 112, operato dall'aeromobile con marche I-DIWB, si schiantò su una montagna nei pressi di Carini (PA) causando la perdita di tutti gli occupanti.

Il 29 novembre 1963 un DC-8-50 della Trans-Canada Air Lines precipitò al suolo poco dopo il decollo per cause ignote.

Il 25 febbraio 1964 un DC-8 della Eastern a causa di un guasto tecnico precipitò subito dopo il decollo.

Il 12 dicembre 1985 il Volo Arrow Air 1285, con 256 persone a bordo, precipitò poco dopo il decollo dall'aeroporto di Gander, causando la morte di tutti i passeggeri sul colpo. L'inchiesta rivelò che l'aereo andò in stallo per la formazione di ghiaccio sulle ali.

L'11 luglio 1991 il volo Volo Nigeria Airways 2120, operato con un DC-8 della Nationair dato in prestito per trasportare i pellegrini nigeriani, si schiantò poco dopo il decollo per un incendio generato sul carrello di atterraggio, causando la morte di tutti i 264 occupanti. È il peggiore incidente che vede coinvolto un DC-8.

Il 16 febbraio 2000 il volo cargo Emery Worldwide 17 si schiantò poco dopo il decollo dall'aeroporto di Sacramento.

• Versioni da 10 a 50: le più piccole, da 189 posti, riadattabili a cargo, prodotte tutte fino al 1966.
• Da 61 a 63: versioni più famose e lussuose, molto capienti, prodotte fino al 1972.
• 26 DC-8-10
• 36 DC-8-20
• 57 DC-8-30
• 32 DC-8-40
• 89 DC-8-50
• 39 DC-8-50C
• 15 DC-8-50F
• 78 DC-8-61
• 10 DC-8-61C
• 51 DC-8-62
• 10 DC-8-62C
• 6 DC-8-62F
• 47 DC-8-63
• 53 DC-8-63C
• 7 DC-8-63F

Specifiche tecniche - versione passeggeri^[6][7][8]

Versione	DC-8-43	DC-8-55	DC-8-61	DC-8-71	DC-8-63	DC-8-73	DC-8-62	DC-8-72
Codice ICAO	DC84	DC85	DC86	DC87	DC86	DC87	DC86	DC87
Codice IATA	n/a	D8T	D8L	D8Q	D8L	D8Q	D8L	D8Q
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti e 1 ingegnere di volo
Capacità massima passeggeri	177	189	259				189
Lunghezza totale	44,58 m		55,75 m				46,60 m
Diametro cabina	3,51 m
Diametro fusoliera	3,73 m
Larghezza piano orizzontale	14,48 m
Apertura alare	43,40 m						45,23 m
Superficie alare	266,5 m²		267,9 m²		271,9 m²
Freccia alare	30°
Altezza fusoliera	5,94 m		5,97 m		5,92 m		5,91 m
Altezza totale	13,24 m	13,28 m	13,17 m		13,11 m		13,18 m
Passo	17,53 m		23,62 m				18,53 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	61 920 kg	62 717 kg	68 993 kg	74 254 kg	72 004 kg	75 388 kg	64 980 kg	69 492 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	80 832 kg	86 184 kg	101 606 kg		104 328 kg		88 452 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	144 245 kg	148 781 kg			162 389 kg		160 121 kg	153 317 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	142 884 kg	147 420 kg			161 028 kg		158 760 kg	151 956 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	83 895 kg	98 431 kg	108 864 kg		117 029 kg		108 864 kg
Carico utile massimo	18 911 kg	23 467 kg	32 603 kg	27 307 kg	32 324 kg	28 940 kg	23 472 kg	18 960 kg
Capacità cargo	39,4 m³		70,8 m³				45,7 m³
Capacità massima carburante	88 552 L				91 891 L
Velocità di crociera	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità massima	0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Autonomia	5 300 nmi 9 815 km	5 900 nmi 10 926 km	5 100 nmi 9 445 km	6 100 nmi 11 297 km	5 500 nmi 10 186 km	5 800 nmi 10 741 km	6 100 nmi 11 297 km	6 800 nmi 12 593 km
Quota di tangenza	42 000 ft (12 800 m)
Motori (x4)	RCo.12 Mk.509	PW JT3D-3B		CFM56-2	PW JT3D-3B	CFM56-2	PW JT3D-3B	CFM56-2
Spinta (x4)	65-90 kN	73-80 kN		95-98 kN	73-80 kN	95-98 kN	73-80 kN	95-98 kN

Specifiche tecniche - versione merci^[6][7][8]

Versione	DC-8-55F	DC-8-61F	DC-8-71F	DC-8-63F	DC-8-73F	DC-8-62F	DC-8-72F
Codice ICAO	DC85	DC86	DC87	DC86	DC87	DC86	DC87
Codice IATA	n/a	D8X	D8Y	D8X	D8Y	D8X	D8Y
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti e 1 ingegnere di volo
Capacità massima passeggeri	Cargo	Cargo	Cargo	Cargo	Cargo	Cargo	Cargo
Lunghezza totale	44,58 m	55,75 m				46,60 m
Diametro cabina	3,51 m
Diametro fusoliera	3,73 m
Larghezza piano orizzontale	14,48 m
Apertura alare	43,40 m					45,23 m
Superficie alare	266,5 m²	267,9 m²		271,9 m²
Freccia alare	30°
Altezza fusoliera	5,96 m	5,92 m		5,94 m		5,91 m
Altezza totale	13,33 m	13,16 m		13,14 m		13,20 m
Passo	17,53 m	23,62 m				18,53 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	59 526 kg	66 002 kg	69 265 kg	64 107 kg	67 677 kg	62 851 kg	63 595 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	101 606 kg	106 142 kg		118 390 kg		104 328 kg
Peso massimo alla rampa (MRW)	148 781 kg	150 142 kg		162 389 kg		160 121 kg	153 317 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	147 420 kg	148 781 kg		161 028 kg		158 760 kg	151 956 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	108 864 kg	117 029 kg		124 740 kg		113 400 kg
Carico utile massimo	42 080 kg	40 141 kg	36 878 kg	54 282 kg	50 712 kg	41 477 kg	40 733 kg
Capacità cargo	255,4 m³	344,6 m³		363,3 m³		275,7 m³
Capacità massima carburante	88 552 L			91 891 L
Velocità di crociera	0,82 Mach (1 012,54 km/h)
Velocità massima	0,88 Mach (1 086,62 km/h)
Autonomia	6 250 nmi 11 575 km	5 300 nmi 9 815 km	6 450 nmi 11 945 km	6 000 nmi 11 112 km	6 650 nmi 12 615 km	6 100 nmi 11 297 km	7 050 nmi 13 056 km
Quota di tangenza	42 000 ft (12 800 m)
Motori (x4)	PW JT3D-3B		CFM56-2	PW JT3D-7	CFM56-2	PW JT3D-3B	CFM56-2
Spinta (x4)	73-80 kN		95-98 kN	77-85 kN	95-98 kN	73-80 kN	95-98 kN

Dei DC-8 che restano in servizio commerciale, tre operano per Trans Air Cargo Service.^[9] Con sede a Lima, in Perù, SkyBus Jet Cargo possiede due DC-8-73CF. L'organizzazione di soccorso in caso di calamità Samaritan's Purse gestisce un DC-8-72.^[10] Un DC-8 è stato utilizzato dalla NASA per missioni di archeologia, ecologia, geografia, idrologia, meteorologia, oceanografia, vulcanologia, chimica dell'atmosfera, scienze criosferiche, scienze del suolo e biologia.^[11] Inoltre, un DC-8 è utilizzato come velivolo governativo dal governo della Repubblica Democratica del Congo.

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 29 ottobre 1991 da parte di United Airlines, da Kona (Hawaii) a San Francisco, Stati Uniti.^[12]

All'aprile 2024, dei 556 esemplari prodotti, e con il ritiro del DC-8-72 della NASA, 10 sono operativi.^[2] Il Douglas DC-8 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Gli utilizzatori sono^[13][14]:

• Heavylift Cargo Airlines (5 esemplari)
• SkyBus Jet Cargo (2 esemplari)
• Trans Air Cargo Service (2 esemplari)
• Samaritan's Purse (1 esemplare)

• Commercial Aircraft of the World (PDF), in Flight, 23 novembre 1961.

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Boeing 707
• Convair 990
• de Havilland DH.106 Comet
• Ilyushin Il-62
• Shanghai Y-10
• Tupolev Tu-114
• Vickers VC10

Altro

• CFM International CFM56
• Douglas Aircraft Company
• Pratt & Whitney JT3D
• Rolls-Royce Conway

Principali incidenti

• Volo Arrow Air 1285
• Volo Icelandic Airlines 001
• Volo Martinair 138
• Volo Nigeria Airways 2120
• Volo Surinam Airways 764

Sviluppo correlato

• Douglas DC-9

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Douglas DC-8

• Fred Cox DC-8 Jet Collection Index, su dc-8jet.com. URL consultato il 18 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 18 settembre 2008).
• Airliners.net - The Douglas DC-8-10/20/30/40/50, su airliners.net.
• Airliners.net - The Douglas DC-8-60/70, su airliners.net.
• Lista di Douglas DC-8 in uso nella flotta Alitalia, su azfleet.info.

V · D · M Douglas Aircraft Company
Civili	Fuori produzione: DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
Militari	Caccia e caccia multiruolo: XP-48 · P-70 · XFD · F3D · F4D · F-6 · F5D · XF6D Bombardieri: XA-2 · A-20 · A-24 · A-26 · A-33 · A-1 · A-3 · A-4 · DT · T2D · XT3D · BT · TBD · SBD · XBTD · XTB2D · AD · XA2D · A3D · A4D · Y1B-7 · YB-11 · B-18 · XB-19 · XB-22 · B-23 · B-26 · XB-31 · XB-42 · XB-43 · B-66 Trasporto: C-1 · C-21 · C-26 · C-29 · C-39 · C-47 · C-53 · C-54 · C-58 · UC-67 · C-74 · C-110 · C-118 · C-124 · C-133 · C-24 · DF · M-1 · M-2 · M-3 · M-4 · RD · R2D · R3D · R4D · R5D · JD · R6D Ricognizione, pattugliamento e AWACS: O-2 · O-5 · O-7 · O-8 · O-9 · O-22 · O-25 · O-31 · O-32 · Y1O-35 · O-38 · O-43 · YO-44 · O-46 · YOA-5 · OD · O2D · PD · P2D · P3D Idropattugliatori: XP3D Prototipi e aerei sperimentali: DWC · D-558-1 · D-558-2 · X-3

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