ATR 42
| ATR 42 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea regionale |
| Equipaggio | 2 piloti più gli assistenti |
| Progettista |   ATR
|
| Costruttore | Leonardo
|
| Data primo volo | 16 agosto 1984 |
| Data entrata in servizio | 3 dicembre 1985 con Air Littoral
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| Utilizzatore principale |  FedEx
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| Altri utilizzatori | Airlinair Aeromar
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| Esemplari | 497 (gennaio 2023) |
| Costo unitario | 42-500: 12 - 16 milioni di dollari (2008) |
| Altre varianti | ATR 72 ATR 42 Surveyor |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 22,67 m |
| Apertura alare | 24,57 m |
| Altezza | 7,59 m |
| Superficie alare | 54,50 m² |
| Peso a vuoto | 10 285 kg |
| Peso max al decollo | 16 700 kg |
| Passeggeri | da 42 a 50 |
| Capacità | 4 000 kg (ATR-42 Cargo) |
| Capacità combustibile | 4 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | due turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120 con elica a 4 pale Hamilton Standard |
| Potenza | 1 340 kW (1 800 shp) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 560 km/h |
| Corsa di decollo | 1165 m |
| Atterraggio | 1124 m |
| Autonomia | 1 560 km (560 km/h) |
| Tangenza | 7 600 m[1] |
| Note | dati riferiti alla versione ATR 42-600 |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'ATR 42 Colibrì è un aereo di linea regionale bimotore turboelica, impiegato per il trasporto di passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica, è caratterizzato da forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet, è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.
Storia del progetto
La Aérospatiale (oggi Airbus) e la Aeritalia (poi divenuta Alenia Aermacchi a sua volta confluita in Leonardo S.p.A., nome assunto da Finmeccanica dal 2017)[2] fondarono l'ATR (Aeromobili da Trasporto Regionale) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.
I primi due prototipi volarono per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane rilasciarono le certificazioni per il volo nel settembre del 1985; il primo ATR 42 entrò in servizio il 3 dicembre 1985 con la compagnia regionale francese Air Littoral e il 9 dicembre 1985 fece il suo primo volo di linea.
L'ATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali, questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era l'ATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121); mentre un'altra versione similare, l'ATR 42 Cargo, poteva essere facilmente e più velocemente trasformata da aereo cargo ad aereo passeggeri.
La versione ATR 42-500 è la versione migliorata dell'ATR 42-320 ed è quella attualmente in produzione. Le differenze maggiori sono il restyling degli interni, la dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 nodi), un'autonomia massima di volo di 1850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera.
Il primo ATR 42-500 venne consegnato nell'ottobre del 1995.
La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.
Il velivolo ATR 42, il 15 ottobre 1987, è stato oggetto di un grave incidente a Conca di Crezzo (CO), durante il volo Aero Trasporti Italiani 460; esso è costato la vita a 37 persone, a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito, tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.
Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica,[3] il cui prototipo ha volato il 4 marzo 2010.[4] Tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato, equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW127M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.
Versioni
Versioni passeggeri[5]
- ATR 42-200: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -300 ma con diverso peso massimo operativo.
- ATR 42-300: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -200 ma con diverso peso massimo operativo.
- ATR 42-320: (1988) versione passeggeri; simile alla -300 ma con nuovi motori PW121 per migliorarne le prestazioni con clima caldo e in altitudine.
- ATR 42-500: (1995) versione passeggeri; è la versione commercializzata attualmente, con fusoliera allungata, con nuovi motori PW127M/E e nuove eliche a 6 pale.
- ATR 42-400: (1996) versione passeggeri; simile alla- 500 ma con nuovi motori PW121A e con diverso peso massimo operativo.
- ATR 42-600: versione passeggeri; versione caratterizzata da miglioramenti tecnologici che elevano l'efficienza e l'affidabilità, minor consumo di carburante e ridotti costi operativi, grazie ai nuovi motori PW127M che forniscono il 5% d'energia complementare termodinamica al decollo, migliorando così le prestazioni su piste corte, nella stagione calda e in alta quota. Questo, grazie alla funzione "Boost" che permette l'uso di questa potenza supplementare se le condizioni di decollo lo richiedono. Dotata di un nuovo cockpit, composto da cinque ampi schermi LCD, un computer multi-funzione (MPC), per migliorare la sicurezza del volo e le capacità operative.
- ATR 42-600S STOL (Short Take Off and Landing): versione passeggeri; versione capace di decollare ed atterrare da piste corte da 800 m, a differenza dei 1.050 m di pista delle altre versioni.[6] Si potranno così raggiungere 500 nuovi aeroporti in tutto il mondo.[6] Versione annullata dal costruttore il 13 novembre 2024.[7]
Versioni derivate[8]
- ATR 42L: versione cargo - Bulk Freighter (Tube Versions) e ULD Freighter (Large Cargo Door).
- ATR 42 MP "Surveyor": versione militare; per il pattugliamento marittimo, derivata dalla versione 500.
- ATR 42 Corporate: versione per il trasporto VIP e l'aerotaxi, derivata dalla versione 500.
- ATR 42 In-Flight Inspection: versione per il controllo aereo, derivata dalla versione 500.
- ATR 42 Quick Change: versione combi passeggeri/cargo.
Specifiche
| ATR 42-300 | ATR 42-400 | ATR 42-500/600 | |
|---|---|---|---|
| Equipaggio | 2 | ||
| Posti a sedere | 48 | ||
| Length | 22,67 m (74 ft 5 in) | ||
| Apertura alare | 24,57 m (80 ft 7 in) | ||
| Altezza | 7,59 m (24 ft 11 in) | ||
| Superficie alare | 54,5 m² (587 ft²) | ||
| Allungamento alare | 11.08 | ||
| Peso a vuoto | 10,285 kg - 22,680 lb | 11,050 kg - 24,361 lb | 11,550 kg - 25,463 lb |
| Peso massimo al decollo | 16,900 kg - 37,257 lb | 18,200 kg - 40,123 lb | 18,600 kg - 41,005 lb |
| MZFW | 15,540 kg - 34,259 lb | 16,600 kg - 36,596 lb | 17,000 kg - 37,478 lb |
| Capacità combustibile | 4,500 kg - 9,921 lb | ||
| Motori ( x2 ) | PW120, -320: PW121 | PW121A | PW127E/M |
| Potenza | 1,800 hp (1,342 kW) -320 : 1,900 hp (1,417 kW) |
1,980 hp (1,476 kW) | 2,160 hp (1,611 kW) |
| Velocità di crociera | 270 kn - 500 km/h | 261 kn - 484 km/h | 300 kn - 556 km/h |
| Autonomia (48 pax) | 459 nmi (850 km) | 794 nmi (1 470 km) | 716 nmi (1 326 km) |
Utilizzatori
Governativi
- vedi ATR 42MP
Militari
- Force Aérienne Tchadienne
- Escadrille de Transport (N'Djamena)
- 1 ATR 42-320 da trasporto VIP consegnato inizialmente alla Garde Républicaine Gabonaise, successivamente all'aeronautica ed in servizio al maggio 2020.[15]
Italia
- vedi ATR-42MP-420
Nigeria
- Nigerian Air Force
- 81st Air Maritime Group (Benin)
- vedi ATR 42MP-500
Incidenti
Dati tratti da Aviation Safety Network.[16]
Complessivamente sono almeno 25 gli eventi in cui sono stati coinvolti, a vario titolo, gli ATR 42 nella loro carriera operativa, tra questi:
- 15 ottobre 1987, il volo AZ 460, da Milano Linate a Colonia, precipitò in località Conca di Crezzo (triangolo lariano). 37 persone perirono nell'incidente.[17]
- 11 febbraio 2010, Volo Trigana Air Service 168: l'ATR-42 marche PK-YRP della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service subì l'avaria in volo di un motore e fu costretto ad un atterraggio di fortuna. Due le persone che restarono ferite gravemente.[18]
- 16 agosto 2015, Volo Trigana Air Service 267: l'ATR-42 marche PK-YRN della compagnia aerea indonesiana Trigana Air Service. Il velivolo si è schiantato contro una montagna. I contatti si erano persi 33 minuti dopo il suo decollo dall'aeroporto Sentani di Jayapura, capoluogo della provincia orientale di Papua. L'aereo era diretto a Oksibil, sempre a Papua. Quando sono stati persi i contatti c'era una forte perturbazione. 49 passeggeri a bordo di cui 5 bambini e 5 membri dell'equipaggio, tutti deceduti nell'impatto.[19]
- 7 dicembre 2016, Volo PIA 661, da Chitral a Islamabad con un ATR 42-500 della Pakistan International Airlines marche AP-BHO, precipitava nei pressi della città di Havelian in Pakistan a pochi minuti dall'atterraggio all'aeroporto di Islamabad uccidendo tutti i 42 a bordo più 5 membri dell'equipaggio.[20]
Note
- ^ ATR 42-500 - Products - ATR Archiviato il 14 novembre 2008 in Internet Archive..
- ^ Statuto sociale Leonardo, su leonardocompany.com.
- ^ ATR launches the -600 series aircraft[collegamento interrotto].
- ^ dal sito www.dedalonews.it Archiviato il 10 marzo 2010 in Internet Archive..
- ^ ATR family, su atr.fr (archiviato dall'url originale il 12 ottobre 2007).
- ^ a b "VIA ALL’ATR STOL" Archiviato l'11 ottobre 2019 in Internet Archive., su portaledifesa.it, 11 ottobre 2019, URL consultato il 11 ottobre 2019.
- ^ "ATR CANCELS ATR42-600S STOL", su scramble.nl, 14 novembre 2024, URL consultato il 14 novembre 2024.
- ^ ATR derivatives, su atr.fr (archiviato dall'url originale il 13 ottobre 2007).
- ^ "ATR SELLS ATR72s TO AVATION", su scramble.nl, 2 maggio 2024, URL consultato il 4 maggio 2024.
- ^ "LA AVIACIÓN DE LA POLICÍA DE COLOMBIA ADQUIRIÓ UN NUEVO AVIÓN DE TRANSPORTE DASH 8 300", su webinfomil.com, 17 luglio 2019, URL consultato il 28 luglio 2019.
- ^ "LA POLICÍA NACIONAL DE COLOMBIA PLANEA ADQUIRIR DOS NUEVOS AVIONES ATR 42-500", su infodefensa.com, 16 agosto 2023, URL consultato il 18 agosto 2023.
- ^ a b "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019.
- ^ "Due ATR per la Tamday Lay" - "Aeronautica & Difesa" N. 378 - 04/2018 pag. 14
- ^ "MAF’S NEWLY INDUCTED AIRCRAFT TO BOOST SERVICE’S COIN CAPABILITIES" Archiviato il 22 dicembre 2017 in Internet Archive., su janes.com, 19 dicembre 2017, URL consultato il 20 dicembre 2017.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Gabon" - "Aeronautica & Difesa" N. 403 - 05/2020 pag. 68
- ^ (EN) Aérospatiale/Aeritalia ATR-42, in Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php, 5 maggio 2007. URL consultato il 28 ottobre 2012.
- ^ Incidente dell’Atr 42, il ricordo a Barni e Conca di Crezzo, su EspansioneTv, 9 ottobre 2022. URL consultato il 9 ottobre 2022.
- ^ (EN) ASN Aircraft accident ATR-42-300 PK-YRP Balikpapan-Sepingan Airport (BPN), su Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php. URL consultato il 28 ottobre 2012.
- ^ (EN) ASN Aircraft accident ATR 42-300 PK-YRN between Jayapura and Oksibil, su Aviation Safety Network. URL consultato il 17 agosto 2015.
- ^ Crash: PIA AT42 near Havelian on Dec 7th 2016, engine failure, su avherald.com. URL consultato l'8 dicembre 2016.
Bibliografia
- (EN) EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET A.084 ATR 42/ATR 72 (PDF), su easa.europa.eu, European Aviation Safety Agency, 21 dicembre 2007. URL consultato il 5 settembre 2010 (archiviato dall'url originale il 6 agosto 2010).
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ATR 42
Collegamenti esterni
- ATR Regional Aircraft - ATR website, su atr.fr.
- ATR Regional Aircraft - ATR website, su atraircraft.com.
- ATR 42 production list Archiviato il 29 giugno 2009 in Internet Archive. su planespotters.net
