Mecachrome

Mecachrome didirikan pada tahun 1937 di Colombes, Prancis. Sebagai perusahaan teknik presisi, Mecachrome memfokuskan bisnis mereka pada sektor kedirgantaraan, otomotif, balapan bermotor, pertahanan, dan energi yang merancang dan membuat suku cadang, sistem, dan rakitan struktural bernilai tambah tinggi.^[1]

Mecachrome dikenal paling terkenal untuk pembuatan mesin Formula Satu, yang dirancang oleh Renault untuk tim Formula Satu, termasuk tim Williams dan Benetton, selama tahun 1990-an.

Pada tahun 2003, Mecachrome memindahkan kantor pusatnya dari Prancis ke Kanada. Pada tahun 2008, perusahaan go public tepat sebelum krisis ekonomi global. Harga saham mereka anjlok dari $13,55 per saham menjadi 15 sen.^[2] Pada bulan Juli 2008, Mecachrome melakukan PHK di Kanada dan Prancis dengan produksi dipindahkan ke Kanada karena kelebihan kapasitas yang disebabkan oleh penundaan ke Boeing 787, yang menjadi pemasok Mecachrome.^[3] Pada bulan November, pemegang saham mayoritas, yaitu keluarga Casella, yang merupakan keturunan dari pendiri asli Mecachrome, minggir. Christian Jacqmin diangkat sebagai CEO.^[2] Pada akhir tahun 2008, Mecachrome menyelesaikan restrukturisasi keuangannya.^[4]

Pada bulan April 2014, Mecachrome menandatangani kesepakatan untuk memasok ke Safran dalam pembuatan mesin LEAP baru untuk digunakan di berbagai pesawat Airbus, Boeing, dan COMAC.^[5] Pada tahun 2015, Airbus mengumumkan Mecachrome sebagai produsen ruang roda pendaratan hidung untuk pesawat Beluga baru mereka. Mecachrome sudah bekerja sama dengan Airbus pada pesawat A320, A330, A380 dan A400M miliknya.^[6]

Pada 2017, Mecachrome menyatakan minatnya untuk menyediakan mesin "anggaran" standar untuk Formula Satu. Ini akan menjadi tambahan dari kesepakatan pasokan mesin GP2 & GP3 mereka.^[7]

Pada bulan April 2019, Christian Cornille mengambil alih posisi sebagai CEO Mecachrome, dan menargetkan omzet sebesar €1 miliar.^[8]

Perusahaan ini beroperasi di 14 lokasi di benua Eropa, Afrika Utara, dan Amerika Utara. Pada tahun 2020, pendapatan yang dilaporkan adalah €220 juta. Mecachrome mempekerjakan lebih dari 2.500 karyawan di seluruh dunia.^[9]

Sejak tahun 1979, Mecachrome telah terlibat dengan Renault Sport, divisi olahraga bermotor Renault (meskipun pada hari ini, operasi F1 perusahaan dilakukan melalui Renault F1, sebuah perusahaan kelompok terpisah).

Dari musim 1983, Renault mulai memasok tim lain dengan mesin, Mecachrome diberi tanggung jawab mempersiapkan mesin untuk tim-tim pelanggan (misalnya tim Lotus-Renault pada tahun 1983, dan tim Ligier-Renault pada tahun 1984). Pada tahun 1985, Renault secara resmi mengundurkan diri dari ajang F1 sebagai sebuah konstruktor penuh, dan menarik diri dari suplai mesin untuk musim 1987. Pada tahun 1989, Renault kembali lagi ke ajang F1, kali ini sebagai pemasok mesin untuk tim Williams (dan Ligier dari 1992), dengan Mecachrome lagi bertanggung jawab untuk mempersiapkan mesin untuk tim.

Tim Williams dengan mesin bertenaga Renault bersama dengan tim Benetton mendominasi ajang F1 dari tahun 1992 sampai dengan 1997 (kecuali pada musim 1994, pada saat Michael Schumacher berhasil menjadi juara dunia bersama dengan mesin dari Ford), dan menghasilkan lima gelar juara dunia pembalap dan juga enam gelar juara dunia konstruktor, dengan Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Michael Schumacher (1995), Damon Hill (1996) dan Jacques Villeneuve (1997).

Pada tahun 1995 mengakuisisi saham Benetton Ligier tentang mesin Renault V10. Pada tahun 1996, Renault diprivatisasi dan, pada tahun yang sama, secara resmi mengumumkan pengunduran diri dari ajang Formula Satu setelah musim 1997. Untuk menghindari protes dari pemegang saham tentang biaya pengembangan mesin, Mecachrome setuju untuk membayar Renault untuk pekerjaan pembangunan untuk dapat melanjutkan hubungan. Pada tahun 1998, mesin diberikan kepada tim Williams dengan nama Mecachrome, sementara mesin yang dipakai oleh tim Benetton dinamai sebagai "Playlife".

Pada tahun 1998, perusahaan milik Flavio Briatore, yaitu Super Performance Competition Engineering, menandatangani perjanjian distribusi dengan Mecachrome untuk memulai pembuatan mesin untuk musim 1999. Mesin yang dibeli dan dimereki sebagai Supertec. Supertec pada saat itu memasok tim Williams F1, Benetton Formula, dan British American Racing pada tahun 1999, serta Benetton dan Arrows pada tahun 2000. Tim Benetton sendiri mengganti nama mesinnya untuk tahun 2000 menjadi Playlife.

Pada tahun 2001, Renault kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu, dengan membeli tim Benetton, dan mesin Renault dirancang lagi oleh Mecachrome, dengan membawa nama Renault. Hubungan ini tetap tidak berubah, dengan Renault yang bertanggung jawab untuk desain dan perakitan Mecachrome; hubungan ini membantu tim Renault memenangkan dua gelar juara dunia pembalap dan konstruktor pada tahun 2005-2006 dengan Fernando Alonso.

Mecachrome juga membantu tim Red Bull Racing menjadi juara dunia pada musim 2010 hingga 2013 melalui Sebastian Vettel.

Sejak musim 2005, Mecachrome dipercaya sebagai mitra pemasok mesin resmi untuk turnamen balap mobil Seri GP2, yang kemudian berubah nama menjadi Kejuaraan FIA Formula 2 (sejak musim 2017), hingga saat ini, dan sejak musim 2016, Mecachrome juga dipercaya sebagai mitra pemasok mesin resmi untuk turnamen balap mobil Seri GP3, yang kemudian berubah nama menjadi Kejuaraan FIA Formula 3 (sejak musim 2019), hingga saat ini.

Pada tahun 2005, Seri GP2 (sekarang Kejuaraan FIA Formula 2) diluncurkan sebagai kategori pengumpan resmi untuk ajang Formula Satu. Sebagai gagasan dari Bernie Ecclestone dan Flavio Briatore, seri baru ini akan ditenagai oleh mesin Renault (hanya label), dan Mecachrome ditugaskan untuk produksinya. Mesin ini diproduksi di pangkalan yang sama dengan unit Renault F1 di Aubigny, Perancis, dengan arahan dari Heini Mader di Swiss.

Perusahaan tersebut terus menyediakan mesin dan kotak persneling untuk Seri GP2 pada generasi keduanya (2008-2010), sementara mereka juga memasok mesin untuk ajang Seri GP2 Asia yang baru untuk tahun 2008, dengan versi unit daya yang sedikit di-detuned yang telah ada di inti dari Seri GP2 sejak musim 2005.

Sejak musim 2011, Renault Sport tidak lagi menggunakan label mesin Mecachrome karena Renault Sport fokus pada program Formula Satu mereka.

Mesin Mecachrome V8 GP2/F2 dikembangkan bersama oleh Mecachrome dan TEOS Engineering untuk desain, penyetelan, Litbang, perawatan mesin, pengaturan, dan dukungan sisi trek. Spesifikasi formula mesin V8 Seri GP2/FIA Formula 2 Championship telah digunakan sejak musim 2005, dan dihentikan setelah musim 2017.

Regulasi mesin baru dengan 620 hp 3.400cc V6 single-turbocharged Mesin injeksi langsung, dikenal sebagai Mecachrome V634 Turbo,^[10] yang merupakan pengembangan dari Mecachrome V634 yang disedot secara alami yang digunakan di Seri GP3, diperkenalkan untuk musim 2018 bersama dengan sasis Dallara F2 2018 yang baru, sementara TEOS Engineering memperbarui hubungan subkontraknya dengan Mecachrome di trek di Kejuaraan FIA Formula 2 untuk tahun 2018 setelahnya.^[11] Perusahaan turbocharger asal Belanda, yaitu Van Der Lee Turbo Systems, memasok turbocharger untuk semua mesin Kejuaraan FIA Formula 2.^[12][13]

Pada tahun 2015, bersamaan dengan peluncuran mobil Dallara GP3/16, Mecachrome terpilih sebagai mitra mesin resmi Seri GP3 sejak musim 2016 dan seterusnya.^[14] Mesin Mecachrome V634 GP3/F3 juga dikembangkan bersama oleh Mecachrome dan TEOS Engineering untuk desain, penyetelan, R&D, pemeliharaan mesin, pengaturan, produksi bersama, dan dukungan sisi trek. Meskipun mobil baru Dallara F3 2019 diluncurkan, namun Mecachrome V634 saat ini yang akan digunakan oleh semua pesaing FIA Formula 3 akan memperpanjang layanannya setidaknya hingga musim 2024.

Pada tahun 2017, Mecachrome bermitra bersama dengan Ginetta sebagai pemasok engine untuk Prototipe LMP1 G60-LT-P1, memasok V634P1, varian dari Mesin V634 F2, yang juga akan dilengkapi dengan turbocharger oleh Van Der Lee Turbo Systems. Ginetta G60-LT-P1-AER, dijalankan oleh CEFC TRSM, akan berkompetisi di dalam ajang 2018 24 Hours of Le Mans dan 2018–19 FIA World Endurance Championship.^[15] Namun, setelah mengundurkan diri dari putaran pembukaan WEC di Spa-Francorchamps dan mencapai hasil kelas kelima di Le Mans, yang pada kenyataannya merupakan hasil posisi ke-41 di klasemen secara keseluruhan, Ginetta menjatuhkan Mecachrome V634P1 dan mendukung mesin AER P60B. Hal ini dilakukan karena defisit performa dari mesin turbo V6, dan kurangnya respons terhadap permintaan program pengembangan dari Mecachrome Motorsport, dengan tujuan yang dinyatakan adalah untuk membuka performa sebenarnya dari sasis.^[16] Mecachrome Motorsport menanggapi pengumuman Ginetta segera setelah itu, juga mengungkapkan bahwa mereka bermaksud melanjutkan program mesin LMP1, meskipun sejak saat itu belum menemukan pelanggan untuk menjalankan mesin di sasis mana pun.^[17] Direktur teknis Ginetta, yaitu Ewan Baldry, kemudian menanggapi klaim Mecachrome, mengakui bahwa meskipun mesin yang digunakan di Le Mans adalah mesin dengan spesifikasi pertama, mesin tersebut kurang bertenaga dan tidak memenuhi target kinerja yang disepakati dalam kontrak.^[18]

• Renault F1
• Playlife
• Supertec

• Company Homepage
• Mecachrome Motorsport Homepage Diarsipkan 2018-09-05 di Wayback Machine.

Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s