Audi TT

Az Audi TT fejlesztése 1994 szeptemberében a kaliforniai Audi Design Centerben kezdődött meg. A TT-t első alkalommal, koncepcióautóként, az 1995-ös frankfurti Motor Show-n mutatták be. A belső tér tervezéséért J Mays, Freeman Thomas, és Martin Smith kapott díjat. A korábban még nem használt lézeres illesztés, ami a csavarok nélküli összeszerelést teszi lehetővé, az Audi TT első generációján kezdték el alkalmazni, aminek bevezetése késleltette az első generáció bevezetését.

A TT a man-szigeteki TT motorversenyen rendszeresen sikerrel szereplő NSU miatt kapta a nevét. Az NSU 1911-ben kezdte a TT versenyeken való részvételt, majd később egyesült azzal a céggel, ami jelenleg az Audi nevet viseli. Az Audi TT így az NSU által a versenysportban elkezdett elnevezést (NSU 1100TT, 1200TT, és TTS) menti át az 1960-as évekből.

Audi TT első generáció
Gyártási adatok
Gyártó	Audi Hungária Kft.
Gyártás helye	Győr
Gyártás éve	1998-2006
Modellvariánsok	kupé, kabrió
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4041 mm
Szélesség	1764 mm
Magasság	1346 mm
Tengelytáv	2422 mm
Üzemanyagtartály	55 liter
Teljesítmény
Motor	1,8 literes négyhengeres turbó, 3,2 literes VR6
Váltó	5 sebességes kézi 6 sebességes kézi 6 sebességes automata 6 sebességes DSG
Teljesítmény	150-250 lóerő
Törésteszt
Euro NCAP-törésteszt eredménye[1]
Kapcsolódó modellek
Volkswagen Golf IV
Audi TT első generáció weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Audi TT első generáció témájú médiaállományokat.

Az autót 1998 szeptemberében mutatták be kupé karosszériával, majd 1999 augusztusában a kabrió kivitelt is bemutatták. A modell a Volkswagen csoport A4-es padlólemezén alapul, ugyanúgy, ahogy a VW Golf IV, vagy a Skoda Octavia I. A stílusa kicsit változott a koncepcióautó óta, az újratervezett lökhárítók, és a hátsó oldalablakok újratervezésével.

A TT elöl, keresztben elhelyezett motort alkalmaz, első-, vagy összkerékhajtással. Először 1,8 l-es, turbófeltöltéses, sorban elhelyezett, négyhengeres, 20 szelepes motorral kínálták 180 vagy 225 lóerős kivitelben. Az egyetlen különbség a két kivitel között, hogy a nagyobb teljesítményű nagyobb turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel (intercoolerrel) van ellátva, továbbá kovácsolt hajtókarral rendelkezik.

A nagysebességű balesetek jelentős száma miatt az Audi 1999-ben és 2000 elején visszahívási programot hirdetett meg a kanyarstabilitás érdekében, és menetstabilizáló rendszerrel, hátsó spoilerrel és módosított felfüggesztési beállítással látta el a TT-ket.

2003-ban a négyhengeres motorok mellé érkezett a 3,2 literes, 250 lóerős VR6-os motor, összkerékhajtással. 2004-től kapható DSG (dupla kuplungos) sebességváltóval, aminek hatására javult a gyorsulás, a csökkentett váltási időnek köszönhetően.

 

Az Audi 2005-ben a Tokyo Motorshow-n mutatta be az Audi Shooting Brake tanulmányautót, amely a második generációs Audi TT előfutára volt.

Az Audi 2006. április 6-án jelentette meg a második generációs TT-t, aminek a tervezési kódja a Typ 8J. A vázszerkezet eleje alumíniumból készült, a hátulja acélból, annak érdekében, hogy közel egyenletes legyen a súlyeloszlás. Az autó mind első-, mind összkerékhajtással elérhető. Először két motorvariáció volt választható, a 3,2 literes VR6-os 250 lóerővel, vagy a 2 literes 200 lóerős közvetlen befecskendezésű turbófeltöltéses változat. Ez utóbbi eleinte TFSI-ként, később TSI néven ismert, alapjai a Le Mans-ban győztes R8 versenyautóból származnak. Alacsonyabb fogyasztás és nagyobb teljesítmény érhető el vele, mint a hagyományos szívócső-befecskendezéssel. Alapfelszereltségként 6 fokozatú kézi sebességváltóval rendelhető, a DSG váltó opció, a quattro négykerékhajtás alapfelszereltség a 3,2 literes motorhoz, míg a 2 literes motorhoz opcionálisan vásárolható.

2005-ben az Audi kiadta a limitált számú Clubsport (Európán kívül TT quattro Sport elnevezéssel) modellt. Megnövelt teljesítménnyel árulták, 1,8 literes motorja 240 lóerőt teljesített, és tömegét 49 kg-mal 1416 kg-ra csökkentették. Ezt a tömegcsökkentést a pótkerék és a hátsó ülések eltávolításával érték el. Kétszínű fényezésekkel volt megvásárolható (Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue vagy Misano Red elnevezésekkel).

2008-ban Detroitban az Észak-Amerikai autókiállításon mutatta be az Audi a TTS modelljét, 2 literes, 272 lóerős TFSI motorral, átalakított futóművel, nagyobb teljesítményű fékekkel. A TTS-t quattro összkerékhajtással árulják, és hatsebességes kéziváltóval, vagy hatsebességes DSG váltóval lehet rendelni.

2009 februárjában az Audi sajtóközleményben jelentette meg a legnagyobb teljesítményű, TT RS modell képeit. A sajtóközlemény szerint a bemutatóra márciusban, a Genfi Autószalonon kerül sor. A modell megnövelt méretű légbeömlői segítik a nagy teljesítményű motor levegőellátását, és a fékek hatékony hűtését. Az autót 2,5 literes, közvetlen befecskendezésű, öthengeres turbómotor hajtja, 340 lóerővel és 450 Nm-es forgatónyomatékkal. A TT-RS 2009 második negyedévétől megvásárolható.

2012 februárjában jelentették meg a második generáció eddigi legerősebb változatát TT RS plus néven. Az öthengeres, 2,5 literes turbómotor teljesítményét 360 lóerőre, nyomatékát 465 Nm-re sikerült emelni, az autó így a hétfokozatú DSG-váltóval, rajtelektronikával akár 4,1 másodperc alatt is képes álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulni, a végsebessége pedig 280 km/h.

 

A harmadik generáció az Audi Allroad Shooting Brake koncepcióautón alapult, melyet a 2014-es Detroit Motor Show-n mutattak be. A szériamodell ugyanezen évben, a Genovai Motor Show-n debütált, ez a generáció van jelenleg is gyártásban.2023-ban befejeződött végleg a TT sorozatgyártása.

• Totalcar - Magazin: Audi TT RS: öt henger, turbó, négykerék-hajtás. (Hozzáférés: 2012. április 1.)
• origo autó: Még durvább lesz az Audi TT RS. (Hozzáférés: 2012. április 1.)
• origo autó: Audi TTS teszt. (Hozzáférés: 2012. április 1.)