Lotus 81
| Lotus 81 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Team Lotus |
| Előző | Lotus 80 |
| Következő | Lotus 87 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | alumínium monocoque |
| Első felfüggesztés | kettős lengőkaros |
| Hátsó felfüggesztés | kettős lengőkaros |
| Motor | Cosworth DFV 3L V8 szívó |
| Váltó | Hewland FGA400 5 sebességes manuális |
| Tömeg | 580 kg |
| Üzemanyag | Essex |
| Gumik | Michelin Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Team Essex Lotus |
| Pilóták |  11. Mario Andretti 12. Elio de Angelis 43. Nigel Mansell |
| Első verseny |  1980-as Formula–1 argentin nagydíj |
| Utolsó verseny |  1981-es Formula–1 belga nagydíj |
| Futott versenyek | 18 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 2 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Lotus 81 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Team Lotus tervezett és versenyeztetett az 1980-as Formula-1 világbajnokság során, valamint az 1981-es szezon első felében. Pilótái Mario Andretti és Elio de Angelis voltak, néhány versenyen illetve 1981-ben Andretti helyett pedig Nigel Mansell.
Áttekintés
[szerkesztés]Elődeihez képest nem tartalmazott hatalmas innovációkat, és nem volt rossz autó: egy olyan korszaknak volt a terméke, amikor a csapatfőnök Colin Chapman érdeklődése a sportág iránt már csökkenőben volt. Egy teljesen hagyományosnak mondható, a szívóhatást (ground effect) mozgó oldalelemekkel segítő kasztnit hajtott a jól bevált Cosworth DFV motor. Remek leszorítóerőt generált, de továbbra is nagy gondok voltak az aszfalt hepehupásságára való érzékenységgel, ezért a csapat megkezdte a Lotus 88 fejlesztését a 81-es modell versenyeztetésével párhuzamosan.
1980-ban valamennyi versenyen az Andretti-De Angelis párossal álltak ki, három futamon pedig bemutatkozhatott Nigel Mansell is. Legjobb eredményük egy második hely volt Brazíliában.
A csapat 1981-ben már a Lotus 88-assal szeretett volna versenyezni, de a forradalmian új, ikerkasztnis kivitel miatt több csapat is óvást jelentett be. Emiatt arra voltak kényszerülve, hogy 1981-ben is a 81-essel versenyezzenek. Az első három futamon és Belgiumban használták a kocsit, San Marinóban pedig tiltakozásképp el sem indultak a versenyen, mert a 88-as modell tiltását továbbra is fenntartották. A belgiumi dobogót követően a 81-est a Lotus 87 váltotta fel.
Eredmények
[szerkesztés](félkövérrel jelölve a pole pozíció, dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Team Essex Lotus | 81 | Cosworth DFV | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 14 | 5. | ||
| Mario Andretti | KI | KI | 12 | KI | KI | 7 | KI | KI | 7 | KI | 8 | KI | KI | 6 | ||||||||
| Elio de Angelis | KI | 2 | KI | KI | 10 | 9 | KI | KI | 16 | 6 | KI | 4 | 10 | 4 | ||||||||
| 81B | Nigel Mansell | KI | KI | NK | ||||||||||||||||||
| 1981 | Team Essex Lotus | 81B | Cosworth DFV | M | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 22* | 7. | |
| Nigel Mansell | KI | 11 | KI | 3 | ||||||||||||||||||
| Elio de Angelis | KI | 5 | 6 | 5 |
* Ebből 9 pontot szereztek a 81.es modellel.
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben a Lotus 81 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
[szerkesztés]Alapító: Colin Chapman |
