Fortune de mer
Fortune de mer est un terme qui correspond à un accident de mer[1].
Aux XVIIe et XVIIIe siècles, cet accident inclut les tempêtes, naufrages et captures par des pirates[1]. Compte tenu de la somme que représente un navire marchand, ce risque est donc trop élevé pour être pris par un armateur seul, ce qui explique la création des « prêts à la grosse aventure » (avec leurs taux d’intérêts importants) et la naissance des assurances maritimes[1] qui couvriront par la suite d'autres risques[2]. Le terme s'applique aussi aux unités de guerre perdues dans les mêmes circonstances que citées ci-dessus, piraterie exceptée (Généralement les pirates fuient devant les bâtiments de guerre...).
Si l’accident est maîtrisé, le navire tente alors de regagner la terre avec un gouvernail, un mât ou un hauban de fortune. Si le bâtiment n’y parvient pas, il est perdu et peut alors, avec sa cargaison, devenir un trésor objet de toutes les convoitises : autrefois des populations littorales lorsqu’une tempête drossait à la côte un navire, aujourd’hui des archéologues et autres « chasseurs de trésors » à la recherche de piastres ou de lingots d’or. En 1636, le juriste français Étienne Cleirac note que : « fortunes ou trouvailles… sont l’ambre, le corail, le coquillage, la pierrerie, les marchandises naufragées... »[1] ce qui revient à dire que le malheur d’un naufrage peut faire légalement la « fortune » de tous les pilleurs d’épaves.
Aujourd'hui, on considère qu'une fortune de mer est un accident survenant au cours d'un voyage en mer et dû à des circonstances liées à l'état de la mer et du vent. La Convention de Bruxelles du exonère le transporteur maritime de marchandises de toute responsabilité sans qu'il soit nécessaire de se trouver en présence d'un événement de force majeure. En raison de ce mécanisme très favorable au transporteur, la jurisprudence admet la fortune de mer de manière très restrictive. Expression de moins en moins utilisée, elle tombe peu à peu en désuétude.
Exemples de fortune de mer célèbres
modifier- Naufrage des îles d'Aves
- Naufrage des Sorlingues
- Flûte le Chameau
- Frégates la Boussole et l'Astrolabe
- Frégate l'Hermione
- Frégate la Méduse
- Paquebot Titanic
- Cuirassé France
- Torpilleur Branlebas
- Pétrolier Torrey Canyon
- Ferry Herald of Free Enterprise
- Pétrolier Prestige
- Paquebot Costa Concordia
Notes et références
modifier- Vergé-Franceschi 2002, p. 621.
- Boiteux, Louis-Augustin et Boiteux, Lucas Alexandre (préf. Fernand Braudel), La fortune de mer, le besoin de sécurité et les débuts de l’assurance maritime, Paris, S.E.P.V.E.N., coll. « École Pratique des Hautes Etudes, VIe Section. Centre de Recherches Historiques. Ports, Routes, Trafics », , 212 p., p.63
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- La fortune de mer, mémoire de Joary Jean Frédéric (DESS Droit Maritime et des Transports à l'Université d'Aix en Provence), 2003
- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », , 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8).
- L. Dor, Le remorquage en droit maritime, Paris, LGDJ, 1959.
- G. Ripert, Précis de droit maritime, 7e éd, Paris, Dalloz, 1956.
- R. Rodière, Traité général de droit maritime, Paris, Dalloz, 1968.
- A. Vialard, Droit maritime, Paris, P. U. F., 1997.
- Jean Merrien, Dictionnaire de la mer : le langage des marins, la pratique de la voile, R. Laffont, , XIV-647 p.Réédité en 2001 puis en 2014 sous le titre Dictionnaire de la mer : savoir-faire, traditions, vocabulaires-techniques, Omnibus, XXIV-861 p., (ISBN 978-2-258-11327-5)