Zillertalbahn
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Le Zillertalbahn est une ligne de chemin de fer à voie étroite (760 mm) reliant Jenbach et Mayrhofen, dans le Tyrol autrichien. Elle est exploitée par son propriétaire, la Zillertaler Verkehrsbetriebe Aktien Gesellschaft, qui y fait circuler des trains voyageurs cadencés, des trains touristiques à vapeur et des trains marchandises.
| Ligne 310 Zillertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Jenbach à Mayrhofen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Un autorail de la Zillertalbahn en gare de Zell am Ziller (2002) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Autriche
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | ZB (1902 – 1956) ZVB AG (depuis 1956) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 31,7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de référence | 70 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | étroit (760 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Nombre de voies variable selon les sections (Anciennement à voie unique) |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Zillertaler Verkehrsbetriebe AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Zillertaler Verkehrsbetriebe AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Voyageur et marchandises | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histoire
modifierDès la fin des années 1860, en raison des mauvaises conditions de circulation dans le Zillertal, route sinueuse et traversant parfois des zones marécageuse, la presse réclame à plusieurs reprises la construction d'une ligne de chemin de fer.
Le , au « Gasthof Bräu » à Zell am Ziller, une réunion de tous les conseils paroissiaux et de personnalités hautement estimées de la vallée eut lieu, au cours de laquelle un « comité ferroviaire » fut formé, mais seulement deux ans et demi plus tard, le la décision de construire un chemin de fer est prise. Le , le ministre des chemins de fer k & k Heinrich von Wittek a remis le certificat de concession à un membre du parlement de l'État (Kaspar Schneider), un hôtelier (Franz Prantl) et un médecin (Dr Raimund Rainer), tous des citoyens respectés et ainsi la «Zillerthalbahn Actiengesellschaft» a été créée le , pour un capital social de 150 000 florins.
La construction a commencé en 1900. La ligne a été mise en service en quatre étapes. Le dernier tronçon de Zell am Ziller à Mayrhofen, dont la construction a été retardée pour des raisons financières, a été ouvert le [1].
Matériel moteur engagé sur la ligne
modifierLocomotives à vapeur
modifier| Numéro | Année | Constructeur | État | |
|---|---|---|---|---|
| 2 "Zillertal" | 1900[2] | Krauss & Co Linz, no 4506[2] | Opérationnelle,
louée à la SLB Pinzgauer Lokalbahn | |
| 3 "Tirol" | 1902[3] | Krauss & Co Linz, no 4790[3] | Opérationnelle | |
| 4 (ter) | 1909[4] | Krauss & Co Linz, no 6035[4] | Opérationnelle | |
| 5 "Gerlos" | 1930[5] | Krauss & Co Linz, no 1521[5] | Opérationnelle | |
| 6 "Hobby-lok" | 1916[6] | Krauss München, no 7182[6] | Opérationnelle |
Locomotives diesel
modifier| Numéro | Année | Constructeur | État | |
|---|---|---|---|---|
| D1 | 1991 | Diema | Opérationnelle | |
| D2 | 1991 | Diema | Opérationnelle | |
| D8 | 1967[7] | Orenstein & Koppel Dortmund-Dorstfeld, no 26615[7] | Opérationnelle | |
| D10 | 1970[8] | Duro Dakovic Slavonksi-Brod[8] | Opérationnelle | |
| D12 | 1959[9] | Orenstein & Koppel Dortmund-Dorstfeld, no 25923[9] | Opérationnelle | |
| D13 | 2004 | GLG Gmeinder, no 5745 | Opérationnelle | |
| D14 | 2004 | GLG Gmeinder, no 5746 | Opérationnelle | |
| D15 | 2007 | GLG Gmeinder, no 5750 | Opérationnelle, en livrée publicitaire noire "Zillertal Aktivcard" | |
| D16 | 2007 | GLG Gmeinder, no 5751 | Opérationnelle, en livrée publicitaire bleue "Adlerbühne Mayrhofner Bergbahnen" |
Autorails
modifier| Numéro | Année | Constructeur | État | |
|---|---|---|---|---|
| VT1 (bis) | 1986 | Knotz | Opérationnel | |
| VT3 (bis) | 1984 | Jenbacher Werke AG | Opérationnel | |
| VT4 | 1984 | Jenbacher Werke AG | Opérationnel | |
| VT5 | 1995 | Jenbacher Transportsysteme AG | Opérationnel | |
| VT6 | 1995 | Jenbacher Transportsysteme AG | Opérationnel | |
| VT7 | 1998 | Jenbacher Transportsysteme AG | Opérationnel | |
| VT8 | 1998 | Jenbacher Transportsysteme AG | Opérationnel |
Matériel ayant été utilisé par le passé
modifier| Numéro | Année | Constructeur | État | |
|---|---|---|---|---|
| 1 "Raimund" | 1900 | Krauss 4505 | Exposée comme monument à Jenbach | |
| 4 (bis) | 1939 | Borsig 14806 | Vendue à la Rügensche Kleinbahn GmbH et porte le nom "Aquarius C" | |
| BET101 | 1928 | Transformé en 1938 en voiture puis reconstruit en VT3 en 1953 | ||
| D9 | 1967[10] | Orenstein & Koppel Dortmund-Dorstfeld, no 26612[10] | Démolie après sa mise hors service | |
| D07 | 1940 | Gebus | Vendue en 1988 à l'ÖGLB | |
| D07 (bis) | 1961 | RABA | Vendue en 2000 à la Stainzer Lokalbahn | |
| D11 | 1960[11] | Orenstein & Koppel Dortmund-Dorstfeld, no 25965[11] | Vendue à la Rhein-Sieg-Eisenbahn | |
| VT1 | 1963 | N.V. Carrosseriefabriek Hoogeveen | Vendu en 1999 à Stichting v/h Rotterdamsche Tramweg Maatschappij | |
| VT2 | 1954 | Talbot, no 96939 | Vendu en 1985 à la Öchsle Museumsbahn, depuis 1992 "VT 99 401" à Döllnitzbahn | |
| VT3 | 1953 | Reconstruction du BET101 | Démolie après sa mise hors service | |
| - | 1927 | Wiener Lokfabrik | Rendue à son propriétaire, actuellement préservée au Eisenbahnclub Mh. 6 |
Galerie de photos
modifier-
Une partie des trains voyageurs sont assurés par des rames réversibles tractées ou poussées par des locomotives diesel hydrauliques.
-
En été et pendant la période de Noël, les trains touristiques à vapeur circulent quotidiennement.
-
Le transport de marchandises est assuré par des wagons à voie normale posés sur des lorrys.
Notes et références
modifier- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Zillertalbahn » (voir la liste des auteurs).
- (en) « Histoire du Zillertalbahn » (consulté le )
- Fiche technique "Dampflokomotive Nr. 2 "Zillertal"" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dampflokomotive Nr. 3 "Tirol" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dampflokomotive Nr. 4" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dampflokomotive Nr. 5 "Gerlos"" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dampflokomotive Nr. 6 "Hobby-Lok"" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dieselhydraulische Lokomotive D 8" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dieselhydraulische Lokomotive D 10" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dieselhydraulische Verschublokomotive D 12" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dieselhydraulische Lokomotive D 9" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]
- Fiche technique "Dieselhydraulische Verschublokomotive D 11" [(de) lire en ligne (page consultée le 15 juillet 2011)]