Tramway de Lille

 

Différents projets de lignes et réseaux sont élaborés dans la seconde moitié du XIX^e siècle mais aucun de ces projets n'aboutit, il faut attendre 1873 pour qu'un décret autorise l'établissement d'un réseau de 12 lignes de tramway hippomobile selon un projet porté par l'ingénieur Léon Marsillon. La ville de Lille concède la construction et gestion du réseau à Simon Philippart, financier belge, avec l'obligation de construire une treizième ligne vers le pont du Lion d'Or. Celui-ci nomme M. Marsillon directeur du réseau et fonde la compagnie des Tramways du Nord (TN) au tout début de l'année 1874. La construction des lignes débute et les deux premières lignes sont mises en service le 7 juin 1874 :

           

 

 

 

• Ligne A de la gare à la porte de Béthune par la rue Nationale.
• Ligne B de la gare à la porte de Béthune par la rue Notre-Dame^{[note 1]}.

Les autres lignes sont par la suite progressivement mises en service :

• 1875 : ligne C de la gare à la porte d'Arras.
• 1875 : ligne D de la gare à la porte des Postes.
• 1876 : ligne E de la gare à la porte de Douai par le Vieux-Lille.
• 1876 : ligne F de la Grand-Place par la rue du Faubourg-de-Roubaix au pont du Lion d'Or.
• 1876 : ligne G de la gare au dépôt de la compagnie à Fives.

Dans le même temps, la compagnie des Tramways du Nord connaît des difficultés financières et cède sa place à la fin de l'année 1875 à une nouvelle compagnie, la compagnie des Tramways du département du Nord (TDN)^[1].

 

En 1877, la nouvelle compagnie des Tramways du département du Nord reçoit l'autorisation de construire cinq lignes suburbaines vers Haubourdin, Hellemmes, Lomme, Roubaix et Tourcoing qu'elle met en service à partir de 1879^[2] :

• ligne H de la gare à l'hospice d'Haubourdin par l'itinéraire de la ligne urbaine A et les grands rues de Loos et Haubourdin;
• ligne I de la gare à Canteleu Rue Bernard par la porte de Dunkerque;
• ligne J de la gare au pont de Marcq à Marcq-en-Barœul par la porte de Gand.

La compagnie obtient en parallèle la même année l'autorisation de fusionner ce nouveau réseau avec le réseau urbain déjà existant et en 1880, elle met en service les lignes suburbaines d'Hellemmes et Roubaix comme des prolongements des lignes urbaines existantes^[3] :

• ligne F prolongée du Pont du Lion d'Or vers la Grand Place de Roubaix, en traction vapeur;
• ligne G prolongée du dépôt de Fives vers la mairie d'Hellemmes.

Pour accompagner le développement de son réseau et face au coût élevé de la traction hippomobile, les TDN effectuent à partir de 1876 des essais avec des matériels à traction vapeur et après de nouveaux essais en 1879 et 1880, la compagnie prolonge la ligne F vers Roubaix au moyen de locomotives à vapeur Hughes puis Carel. Celles-ci sont cependant rapidement remplacées par des locomotives sans foyer du système Francq sur cette ligne puis sur la ligne J en 1888, la traction hippomobile demeurant sur le réseau urbain. Les locomotives Francq vont rester en service jusqu'à l'électrification des lignes de la TDN au début du XX^e siècle.

Au cours des années 1893-1895, Édouard Empain reprend 90% des actions de la compagnie, celle-ci intègre dès lors le groupe Empain qui possède déjà de nombreuses compagnies de transports en commun.

Le 20 mai 1901, la compagnie change sa raison sociale et prend le nom de Compagnie des tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB), elle gardera ce nom jusqu'à l'expiration de la concession le 31 décembre 1955.

La Compagnie électrifie le réseau de 1902 à 1904. L'alimentation électrique de certaines sections du centre-ville est assurée à l'origine par un caniveau souterrain qui sera ensuite remplacé par un fil aérien.

À son apogée vers 1930, le réseau comprend 21 lignes.

Le matériel du début du siècle est remplacé au cours des années 1930 par des motrices, séries 700 et 800, à 2 ou 3 essieux (celles-ci avec un essieu central directeur) plus performantes. Ces voitures circulent isolément sans remorque.

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  Un tram place des Reignaux.
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  Réseau du tramway de Lille en 1930.
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  Tram type 700
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  Tramway série 800
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  place du wattman

À cette date, après la suppression de plusieurs lignes à faible trafic, P circulaire par les boulevards Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté, des Écoles (actuellement boulevard Jean Baptiste-Lebas), N, S, T qui reliait le centre à Hellemmes par la rue de Cambrai et le quartier du Mont-de-Terre à Fives, fermée en 1947, remplacée par la ligne de bus A et regroupements de lignes, un réseau encore très développé était en exploitation.

Le réseau est progressivement remplacé par des autobus entre 1956 et 1966.

• A Lille Gare - Canteleu ;
• B Lille - Hellemmes ;
• C Lille Gare - Porte d'Arras ;
• D Lille Gare - PN des Postes ;
• E Lille - Ronchin ;
• F Lille - Roubaix ;
• G Lille - Hellemmes ;
• H Lille - Haubourdin ;
• I Lille - Lomme ;
• J Lille - Marcq-en-Barœul ;
• K Lille Gare - Porte d'Arras ;
• K Lille - La Madeleine ;
• L Lille - Wattignies ;
• M Lille - Lambersart ;
• N Lille Halle-aux-Sucres - Lille Fives ;
• O Lille - Wambrechies ;
• P Ligne circulaire ;
• R Lille Gare - Porte des Postes ;
• R Lille - Quesnoy-sur-Deûle ;
• S Lille - Saint-André ;
• T Lille - Hellemmes ;
• V Lille Place Catinat - Buisson ;
• X Lille - Lambersart.

 

Illustration	Modèle / type		Nombre	Numéros	En service	Hors service	Remarques
	Type 300 ANF		6	300-305 puis 500-505	1897		Motrices à bogie à l'origine à accumulateurs équipées ensuite de perches.
	Type 500 ANF	1re série	75	506-580	1902
		2de série	50	600-649	1902
		3e série	50	800-849	1903
		4e série	20	900-919	1907-1908
	Type 900		1	900 (838 à l'origine)	1920		Prototype.
			58	901-958	1921-1923
	Type 700		1	700	1926		Prototype.
			17	701-717	1929-1930
	Type 800	prototype	1	800	1934
		1re série	65	801-865	1935	1966
		2de série	16	866-881	1936	1966
	Type 600		7	600-606	1942-1948	1955	Ex. type 900 de 1921-1923.

 

80 voitures de tramways à chevaux à 2 essieux et plates-formes extrêmes

 

Locomotives à vapeur type Henri Hughes,

1 à 12, livrées par Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works, Loughborough (Grande-Bretagne) en 1878. Ces locomotives sont louées à la société Hughes, et lui seront restituées entre 1881 et 1885.

Locomotives à vapeur sans foyer, système Francq,

1 à 15, livrées par Cail et Fives-Lille

16 à 29, livrées par Carel à Gand

• Claude Gay (préf. Alain Decaux), Au fil des trams, association Amitram, 1971 (1^re éd. 1971), 383 p.

• Tramway du Grand Boulevard
• Ancien tramway de Roubaix Tourcoing
• Autobus de Lille Roubaix Tourcoing

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