Sauber C35

Simple évolution de la Sauber C34 de la saison précédente, la C35 s'en distingue par des pontons plus compacts, plus enveloppés et creusés à leur base, ce qui permet d'améliorer les capacités du diffuseur. Ils se resserrent autour des radiateurs de la monoplace, à l'instar de la Ferrari SF15-T, tandis que le déflecteur horizontal a été allongé. L'aileron avant ne subit pas d'évolutions majeures par rapport à celui de sa devancière^[1],[2]. Au contraire des autres monoplaces du plateau, le pylône de l’aileron arrière est constitué de deux branches réunies à la base et qui se séparent pour s'accrocher sur le volet principal de l'aileron, alors que le fond plat est doté d'un déflecteur supplémentaire, comme ses concurrentes^[3].

Pour Mark Smith, le directeur technique de Sauber, la C35 est une très bonne évolution de la C34 : « Pour le développement de la Sauber C35-Ferrari, nous avons légèrement changé la philosophie de notre développement aérodynamique. Cela peut paraître insignifiant, mais l'impact sur le développement de la voiture est significatif ». Monisha Kaltenborn, la directrice de l'écurie, souhaite que celle-ci s'implante en milieu de grille avant d'atteindre des objectifs plus ambitieux : « Nous souhaitons clairement nous améliorer. Nous avons un objectif précis mais pour commencer, il nous faut nous établir comme une équipe de milieu de tableau. Et c’est seulement à ce moment-là que nous pourrons avoir un objectif chiffré. Ericsson et Nasr ont tous deux effectué une bonne première saison chez nous. Ils ont commis très peu d’erreurs et ont su apprendre de celles-ci. Ils vont maintenant devoir montrer ce qu’ils savent faire grâce à tout ce qu’ils ont appris »^[4],[5].

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