Liste des autoroutes de la Suisse

• 1955 : ouverture de la première autoroute Lucerne-Sud - Horw, qui appartient maintenant à l'A2.
• 1960 : le parlement fédéral décide la construction d'un réseau de routes nationales (autoroutes et semi-autoroutes)
• 1963 : ouverture du premier grand tronçon Lausanne-Genève
• 1985 : introduction de la vignette autoroutière, obligatoire pour l’utilisation des autoroutes et semi-autoroutes suisses^[1]
• 1996 : le préfixe de numérotation N (route nationale) est remplacé par A (autoroute)
• 2003 : début de la numérotation des sorties
• 2024 (31 décembre) : l'Office fédéral des routes désactive les installations FM des tunnels autoroutiers. Les véhicules mis en circulation étant depuis plusieurs années équipés de série avec la réception numérique (DAB+ ou IP) pour les autoradios^[2].

Le tronçon de l'autoroute A13 qui traverse le village de Roveredo dans les Grisons sera détruit. Il a été construit en 1969. Un nouveau tronçon comprenant un tunnel est en construction, qui devrait permettre au trafic de contourner Roveredo dès 2016. Le centre de ce village sera alors réhabilité. C'est la première fois en Suisse qu'un tronçon de route nationale va être démoli^[3].

Certaines portions d'autoroutes ont été conçues dès leur construction pour servir également de piste d’atterrissage aux avions militaires^[4].

En Suisse, « les autoroutes et semi-autoroutes sont des routes qui sont réservées à la circulation automobile et signalées comme telles (article 45, alinéa 1, de l’O du 5 septembre 1979 sur la signalisation routière). Les autoroutes ont des chaussées séparées pour chacune des deux directions et sont exemptes de croisées à niveau. »^[5].

Les semi-autoroutes sont donc les routes qui ne correspondent pas à la définition des autoroutes, connues par ailleurs sous le nom de voies rapides.

Seuls les véhicules automobiles avec lesquels il est possible et permis de rouler à 80 km/h emprunteront les autoroutes et semi-autoroutes. Cette règle ne s’applique pas aux véhicules servant à l’entretien de la route ainsi qu’aux véhicules spéciaux et aux transports exceptionnels^[5]. La circulation des tracteurs, des véhicules à chenilles, des véhicules équipés de pneus à clous et des motocycles d’une cylindrée jusqu’à 50 cm³ est interdite sur les autoroutes et semi-autoroutes^[5].

La vitesse maximale générale des véhicules peut atteindre, lorsque les conditions de la route, de la circulation et de visibilité sont favorables^[5] :

• 100 km/h sur les semi-autoroutes ;
• 120 km/h sur les autoroutes.

La limitation générale de vitesse à 120 km/h est valable à partir du signal « Autoroute » (4.01) et se termine au signal « Fin de l’autoroute » (4.02), sauf lorsque des limites spécifiques sont indiquées^[5].

La vitesse est limitée, sur les autoroutes et semi-autoroutes, à 100 km/h^[5] :

• pour les autocars, à l’exception des bus à plate-forme pivotante ainsi que des bus publics en trafic de ligne concessionnaire avec places debout autorisées ;
• pour les voitures d’habitation lourdes.

La berne centrale des autoroutes ne doit pas être franchie, même aux emplacements aménagés comme passages^[5].

Le conducteur n’utilisera la bande d’arrêt d’urgence et les places d’arrêt prévues pour les véhicules en panne et signalées comme telles qu’en cas de nécessité absolue; dans les autres cas, il s’arrêtera uniquement sur les emplacements de parcage indiqués par des signaux. Les occupants du véhicule ne s’engageront pas sur la chaussée.

Sur les autoroutes ayant au moins trois voies dans le même sens, la voie extérieure de gauche ne peut être utilisée que par les véhicules avec lesquels il est permis de rouler à plus de 80 km/h^[5].

 

Le réseau d'autoroutes suisse a une longueur totale de (en avril 2012) de 1 763,6 km, sur un total prévu de 1 893,5 km, et cela pour une superficie de 41,290 km², c'est ainsi l'une des densités autoroutières les plus élevées au monde avec de nombreux tunnels. Il existe 200 tunnels formant une longueur totale de 220 km^[6].

Le réseau d'autoroutes suisse n'est pas encore complet ; la priorité a été donnée aux routes les plus importantes, spécialement les axes nord-sud et est-ouest.

Les autoroutes suisses ont une bande d'arrêt d'urgence sauf dans les tunnels. Certains tronçons nouvellement construits, comme la seule section traversant la région du Jura dans le nord-ouest de la Suisse, n'ont que des baies d'urgence.

 

Le système d'autoroutes suisse nécessite l'achat d'une vignette — qui coûte 40 francs suisses — par année calendaire pour avoir le droit d'utiliser ces routes, pour les voitures particulières, les motos, les remorques et camions du moment qu'ils n'excèdent pas un poids total de 3,5 tonnes où s'ils sont soumis à la redevance de trafic de poids lourds (RPLP)^[7]. Les camions doivent aussi payer une taxe basée sur le poids du véhicule, sa catégorie d'émission et la distance parcourue^[8].

 

Les cantons ont abandonné à la Confédération le droit de lever des routes et des ponts à péage, et le seul moyen de financer le système routier est partiellement la vignette, la taxe sur les véhicules à moteur enregistrés et principalement la taxe fédérale assise sur chaque litre de carburant.

Les péages pour utilisation de routes, tunnels et ponts particuliers ne peuvent pas être levés d'après la constitution suisse et pour cette raison, même les ouvrages d'art les plus coûteux comme le tunnel routier du Saint-Gothard sont financés par le système entier. Les seules exceptions sont les tunnels du Munt La Schera et du Grand-Saint-Bernard, les navettes ferroviaires transportant des véhicules routiers et les routes d'alpage privées.

Le 26 février 1984, le peuple suisse accepte à 53% le principe d’une redevance sur l’utilisation des autoroutes nationales, sous la forme d’une vignette annuelle^[9]. Cette vignette, prévue à l'origine pour 10 ans, entre officiellement en vigueur le 1^er janvier 1985 et son prix s’élève alors à 30 francs^[10].

Au terme des 10 ans, le Conseil fédéral exprime son désir de pérenniser cette taxe, et lance une votation. Le 20 février 1994, les Suisses acceptent cette prorogation à 68,5%. La nouvelle loi entre en vigueur le 1^er janvier 1995 et le prix de la vignette est fixé à 40 francs^[11].

En 2013, le parlement approuve le projet de la vignette à 100 francs^{[N 1]}. Le 24 novembre de cette même année, le peuple suisse refuse à 60.5% cette augmentation^[12].

Dès le 1er août 2023, la vignette électronique^[13] est disponible en parallèle avec sa version autocollante (même prix et même période de validité) sur le site officiel: www.e-vignette.ch

 

En gras : liaison avec un tronçon commun à une autre autoroute

En italique : tronçons pas encore ou partiellement construits

Sur les autoroutes en Suisse la vitesse maximale est de 120 km/h.

•   (-A13-) Sankt Margrethen - Saint-Gall - Winterthour - Zurich - Oftringen (-A2-) Härkingen - Schönbühl (-A6-) Berne-Wankdorf - Berne - Payerne - Yverdon-les-Bains (-A5-) Chavornay (-A9-) Villars-Sainte-Croix - Lausanne - Genève - Frontière française
  •   Rorschach - Arbon
  •   (-A1-) Perly - Genève-La Praille - Genève-Centre
•   Frontière allemande vers Weil am Rhein - Bâle - Härkingen (-A1-) Oftringen - Lucerne - Altdorf - Saint-Gothard (tunnel et col) - Bellinzone (-A13-) Lugano - Chiasso - Frontière italienne
•   Frontière française vers Saint-Louis - Bâle puis tronçon commun avec l'A2 jusqu'à Augst - Augst - Brugg - Birmensdorf / Zurich - Pfäffikon - Sargans
•   Frontière allemande - Bargen - Schaffhouse - Winterthour / Zurich - Knonau - Cham - Brunnen - Altdorf
  • (-A4-) Rumentikon - Baar - Sihlbrugg
•   Luterbach - Soleure - Bienne - La Neuveville - Neuchâtel - Auvernier - Yverdon
  • Le tronçon Bienne - La Neuveville est réalisé sous la forme d'une route sans croisement
•   Bienne - Lyss - Schönbühl (-A1-) Berne-Wankdorf - Thoune - Wimmis
•   Frontière allemande - Kreuzlingen - Frauenfeld - Winterthour
•   Hergiswil - Sarnen - Sachseln - Brünig - Brienzwiler - Interlaken - Spiez
•   Frontière française - Vallorbe - Chavornay (-A1-) Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - Brigue - col du Simplon - Gondo - Frontière italienne (Autoroute du Rhône)
•   Muri bei Bern - Rüfenacht
•   Berne - Fribourg - Bulle - Vevey
•   (-A1-) Sankt Margrethen - Sargans - Coire - Thusis - San Bernardino - Bellinzone (-A2-) Gordola - Locarno - Vers frontière italienne à Brissago
•   Lucerne - Cham
•   Wangen-Brüttisellen - Reichenburg (autoroute de l'Oberland zurichois)
•   Frontière française vers Delle - Boncourt - Porrentruy - Delémont - Moutier - Tavannes - Bienne (Transjurane)
•   Bâle - Reinach BL
•   Brigue-Glis - Naters (contournement de Brigue)
•     Neuchâtel - tunnel de la Vue des Alpes - La Chaux-de-Fonds
•   Martigny-Grand-Saint-Bernard
•   Rheinsfelden - Glattfelden (contournement de Glattfelden)
•   Bülach - Zurich-Nord
•   Zumikon - Hinwil (Forchstrasse)

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• Liste des semi-autoroutes de Suisse
• Liste des routes principales de la Suisse
• Représentation de la signalisation routière en Suisse et au Liechtenstein
• Liste des cols de Suisse - Liste des plus hauts cols routiers des Alpes suisses
• Tunnels en Suisse
• Liste de ponts de Suisse
• Office fédéral des routes (OFROU)
• Représentation de la signalisation routière en Suisse et au Liechtenstein
• Transport en Suisse

• autoroutesuisse.ch, site de l'Office fédéral des routes
• SARATLAS Suisse, base de données des autoroutes suisses
• autobahnen.ch

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