Régime moteur

• L’aiguille des heures d’une montre fait un tour en 12 heures tandis que l’aiguille des secondes fait un tour en une minute.
• Une noria peut effectuer quelques tours en une minute.
• Les moteurs atmosphériques de Formule 1 pouvaient atteindre près de 20 000 tr/min à pleine puissance. Pour les rendre plus fiables, le régime maximal de ceux-ci est ramené à 18 000 tr/min entre la réglementation 2009, et la réglementation 2014 qui demande que les moteurs soient des V6 turbocompressés et hybrides, dont le régime maximum est limité à 15 000 tr/min.

 

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Un mobile soumis à un couple ${\displaystyle {\vec {\mathrm {C} }}}$  (en N m) et tournant à la vitesse angulaire instantanée ${\displaystyle {\vec {\Omega }}}$  (en rad/s), produit une puissance instantanée égale à :

${\displaystyle \mathrm {P} ={\vec {\mathrm {C} }}\cdot {\vec {\Omega }}}$  (en W)^[2],

Pour augmenter la puissance, on peut jouer sur l'un des deux facteurs :

• Augmenter la vitesse de rotation

à couple constant, ce qui permet de mieux comprendre l’intérêt du régime moteur élevé des voitures de sport et de course ;

• Augmenter le couple moteur

ce qui est l'un des principaux avantages du moteur Diesel qui lui permet d'être plus économe à puissance égale (exemples des moteurs industriels, moteurs marine, et des moteurs de poids lourd, du moins en Europe).

L’équilibrage statique et dynamique d'un moteur est important pour atteindre des régimes élevés.

Du fait de sa géométrie, il est assez simple d’équilibrer les moteurs électriques, ce qui explique qu'il est possible d'atteindre des dizaines de milliers de tours par minute avec les petits moteurs .

Toutes les pièces étant en rotation continue, l'équilibrage est relativement simple à obtenir, ce qui permet de leur faire atteindre des vitesses élevées.

La plupart des moteurs à explosion ayant des systèmes bielle-manivelle pour produire de la puissance il est assez complexe d’obtenir un bon équilibrage dynamique, cependant, il est assez courant d'atteindre 5 à 7 000 tr/min. Les limites actuelles sont obtenues en Formule 1 avec près de 20 000 tr/min^[3] au prix d'une révision générale après chaque course et un changement complet du moteur assez régulièrement. Cependant il est possible d'atteindre des régimes supérieurs^{[Lesquels ?]} avec des micros-moteurs principalement utilisés en aéromodélisme.

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