Ligne de Boussens à Saint-Girons
La ligne de Boussens à Saint-Girons était une ligne de chemin de fer française du sud de la France à écartement standard et à voie unique. Elle formait une transversale, embranchement de la ligne de Toulouse à Bayonne pour desservir la ville de Saint-Girons, sous préfecture du département de l'Ariège depuis la gare de Boussens. Elle est mise en service en 1866 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne et fermée à tout trafic en 1990 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
| Ligne de Boussens à Saint-Girons | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 La marquise de la gare de Saint-Girons, vers 1910. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Villes desservies | Saint-Girons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1969 – 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Midi (1863 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2011) Déclassée (à partir de 2011) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 670 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 30,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 8 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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Cette ligne constituait l'amorce du transpyrénéen central qui devait rejoindre Lérida en Espagne en franchissant la frontière franco-espagnole par un tunnel au niveau du Port de Salau. Réalisée sur 6 km au-delà de la gare de Saint-Girons afin de permettre le transport de produits de carrières, la construction en a été abandonnée après le déclassement de 1941[1].
Elle constitue la ligne 670 000 du réseau ferré national[2].
Histoire
modifierCette ligne a été déclarée d'utilité publique par un décret impérial le [3]. La ligne a été concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par décret impérial le [4],[5]. Elle a été mise en service par la même compagnie le [6].
Le [7], la prolongation de la ligne jusqu'à Oust est déclarée d'utilité publique. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une loi le [8],[9]. La plate-forme et les ouvrages d'arts, notamment dans les gorges de la Ribaute, ont été réalisés en totalité et achevés vers 1920, mais la voie n'a été posée et la ligne exploitée sous forme d'embranchement particulier que jusqu'à Lacourt afin de desservir des carrières de pierre. La section de Saint-Girons à Oust est déclassée par une loi le [10].
La construction d'une ligne transpyrénéenne entre Oust et Lérida qui devait traverser la frontière grâce à un tunnel de 6 600 m percé sous le port de Salau avait fait l'objet d'une convention avec l'Espagne. Cette convention est approuvée par une loi le [11] et promulguée par un décret le [12]. Elle est modifiée par un protocole additionnel, signé le , qui prévoit la construction d'une gare frontière commune côté français. Ce protocole est promulgué par un décret le [13]. Cette portion de la ligne, jamais déclarée d'utilité publique, n'a pas connu de commencement de travaux du côté français. En Espagne, la ligne a été établie jusqu'à La Pobla de Segur en 1951.
La ligne a été fermée au service des voyageurs le et au service des marchandises le .
À partir de 2018, un parcours cyclable accessible pour les vélos, les véhicules pour personnes handicapées et les piétons est construit sur l'essentiel du tracé de la ligne[14].
Dates de déclassement ou de fermeture
modifier- De Roquefort-sur-Garonne à Saint-Girons (PK 68,800 à 98,476) : [15] (déclassement).
- Section à Roquefort-sur-Garonne (PK 68,660 à 68,800) : [16] (fermeture).
- Section à Roquefort-sur-Garonne (PK 67,977 à 68,660) : [2] (fermeture).
Tracé, parcours
modifierInfrastructure
modifierC'était une ligne à voie unique non électrifiée de 30,6 km à écartement standard.
Exploitation
modifier- 4 allers et retours par jour entre Boussens et Saint Girons suivant le tableau no 49 de la marche des trains la Compagnie du Midi du .
- 5 allers et retours par jour entre Boussens et Saint Girons suivant le tableau no 908 du Chaix PO-Midi de .
(A) ⇒ Durée du Parcours en 1930[17].
(B) ⇒ Durée du Parcours en 1937[18]
| Gare | PK | Distance | (A) Horaire 1930 Train 3601 |
(A) Durée - |
(A) Arrêts - |
(B) Horaire 1937 Train 3753 |
(B) Durée - |
(B) Arrêts - |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boussens | PK 67,5 | 07H29 | 07H27 | |||||
| Saint Girons (A) | PK 98,4 | 30,2 km | 08H29 | 1H00 | 9 | 08H21 | 0H54 | 9 |
| Saint Girons (D) | PK 128,3 | 08H39 | 08H25 | |||||
| Foix | PK 82,2 | 76,3 km | 09H55 | 2H26 | 9+7 | 09H30 | 2H03 | 9+7 |
Vitesses limites
modifier(A) ⇒ Vitesses limites de la ligne suivant le tableau de marche des trains de la compagnie du midi du [19]
| De (PK) | À (PK) | (A) Limite 1930 (km/h) |
|---|---|---|
| Boussens (PK 65,7) | Prat et Bonrepaux (PK 86,4) | 75 |
| Prat et Bonrepaux (PK 86,4) | Saint Girons (PK98,4) | 75 |
Notes et références
modifier- Livre : Histoire du rail transpyrénéen, éditions La Régordane, 1990. (ISBN 2-906984-08-6).
- Site rff.fr Décision du conseil d'administration de Réseau ferré de France du 12 mai 2011 portant fermeture de la section de ligne du réseau ferré national sis sur la commune de Roquefort-sur-Garonne de la ligne de Boussens à Saint-Girons lire (consulté le 16 novembre 2011).
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1861, page 439.
- « N° 11553 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141, , p. 153 - 158 (lire en ligne).
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1863, page 672
- Rapports et délibérations - Conseil général de la Haute-Garonne, année 1866, page 96.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 467.
- « N° 16829 - Loi qui concède diverses lignes de chemins de fer à la Compagnie des chemins de fer du Midi : 17 juillet 1886 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 33, no 1023, , p. 206 - 207 (lire en ligne).
- Rapports et délibérations (Ariège, Conseil général), année 1886, tome 2, page 449.
- « N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, no 326, , p. 5226 - 5227 (lire en ligne).
- « N° 48723 - Loi portant approbation de la convention et du protocole additionnel signés les 18 août 1904 et 8 mars 1905 entre la France et l'Espagne, au sujet de l'établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées centrales : 10 janvier 1907 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 74, no 2811, , p. 1368 - 1369 (lire en ligne).
- « N° 48983 - Décret portant promulgation de la convention et du protocole additionnel signés les 18 août 1904 et 8 mars 1905 entre la France et l'Espagne, au sujet de l'établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées centrales : 6 février 1907 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 74, no 2827, , p. 2074 - 2078 (lire en ligne).
- « N° 68 - Décret portant promulgation du deuxième protocole signé à Paris, le 15 avril 1908, entre la France et l'Espagne, additionnel à la convention franco-espagnole du 18 août 1904 relative à l'établissement de communications par voies ferrées à travers les Pyrénées-Orientales : 25 janvier 1909 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 1, no 2, , p. 133 - 134 (lire en ligne).
- « Mazères-sur-Salat. Un parcours cyclable de 8 km aménagé le long du Salat », (consulté le ).
- Journal Officiel de la République Française du 17 novembre 1993, page 15 854.
- RFF : Bulletin officiel n° 17 de janvier 2007
- Tableau No 49 de marche des trains de la compagnie du midi du 15 mai 1930
- Tableau 908 du Chaix PO-Midi de septembre 1937
- « Graphique N°11 Fascicule N°15 de la compagnie du midi du 15 mai 1930 ».