LGV 4

	Ligne à grande vitesse de; Anvers (Y Luchtbal); à la frontière néerlandaise
	; Carte de la ligne
Pays	Belgique
Historique
Mise en service	2008
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	4
Longueur	40 km
Vitesse de référence	300 km/h
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie ;
Signalisation	ETCS niveaux 1 et 2
Trafic
Propriétaire	Fonds de l'infrastructure ferroviaire
Exploitant(s)	Infrabel
Trafic	Thalys, High Speed Alliance, InterCity
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

La LGV 4 (HSL 4 en néerlandais), ou ligne à grande vitesse d'Anvers (Y Luchtbal) à la frontière néerlandaise^[1], est une ligne ferroviaire à grande vitesse en Belgique. Elle relie Anvers à la frontière néerlandaise et se prolonge aux Pays-Bas via la HSL-Zuid vers Bréda et Amsterdam.

Elle est le dernier maillon du projet belge de LGV comportant également la LGV 1 (Lille - Bruxelles), la LGV 2 (Louvain - Liège) et la LGV 3 (Liège - Aix-la-Chapelle).

Elle est longue de 40 km. Son prolongement vers Bruxelles est, jusqu'en 2010, constituée par 47 km de voie classique modernisée. La section entre Bruxelles et Malines sera ensuite dédoublée par une nouvelle infrastructure (Ligne 25N) posée entre les bandes de circulation de l'A1/E19, avec raccordement vers l'aéroport de Bruxelles-National (Zaventem).

Trains

Des navettes circulent depuis début 2009 sur la LGV 4, entre Anvers et Brecht (gare de Noorderkempen). La liaison internationale avec la HSL-Zuid néerlandaise est utilisée à présent par les Eurostar Paris – Bruxelles – Amsterdam pouvant rouler jusqu'à 300 km/h, par les Eurostar Londres – Bruxelles – Amsterdam pouvant atteindre 320 km/h et, en raison du refus des rames Fyra pour cause de défaillances techniques excessives, par les InterCity « Benelux » Bruxelles – Amsterdam et (jusque fin 2021) Bruxelles – La Haye^[2] ; ces trains Benelux font arrêt à Breda avec changement de sens.

Tracé

Depuis la gare de Bruxelles-Midi, les trains partent en direction du Nord par la jonction Nord-Midi, une ligne souterraine qui traverse la capitale belge et relie les deux grandes gares bruxelloises.

À Schaerbeek, ils empruntent la ligne 25N jusqu'à Malines, puis la ligne 25 en direction d'Anvers. La ligne 25N se détache de la branche est (qui va en direction de Liège et de la frontière allemande). L'insertion de la ligne dans une région fortement urbanisée (le "vlaamse rand") a incité la région flamande à placer la nouvelle ligne sur le terre-plein de l'autoroute existante sans pour autant réaliser une ligne à grande vitesse.

À Anvers, les trains sont reçus depuis mars 2007 sur les voies souterraines de la monumentale gare d'Anvers-Central. Un tunnel a été construit sous la ville à partir de cette gare pour permettre aux trains de rallier directement la LGV sans passer par la ligne de ceinture. Le tunnel mesure 1,5 km et la vitesse maximum autorisée y est de 90 km/h. Il présente des pentes assez raides pour atteindre la surface.

La ligne revient en surface à la gare d'Anvers-Luchtbal. Après avoir traversé le canal Albert, elle retrouve la ligne Anvers-Essen, ce qui permet d'utiliser l'une ou l'autre ligne en fonction des conditions d'exploitation.

À la jonction avec l'autoroute E19/A12, les trains quittent la ligne classique pour prendre la ligne à grande vitesse, où la vitesse de 300 km/h est autorisée jusqu'à la frontière néerlandaise (40 km). La ligne suit l'autoroute E19 jusqu'à la frontière, où elle la quitte, les Pays-Bas n'ayant pas opté pour ce type de tracé.

La ligne traverse les entités de Schoten, Brasschaat, Brecht, Wuustwezel et Hoogstraten avant de traverser la frontière et de se poursuivre via la LGV Sud néerlandaise.

Gares

Comme toutes les lignes à grande vitesse, celle-ci compte peu d'arrêts relativement à sa longueur. Un arrêt intermédiaire a été construit à Brecht et porte le nom de sa région : "Campine du nord" (Noorderkempen en néerlandais). Il devrait à terme être desservi par des navettes Anvers - Breda et des trains d'heures de pointe.

Au sud, la gare d'Anvers-Luchtbal fait la jonction avec la ligne 12 et marque la fin de la ligne à grande vitesse proprement dite.

Notes et références

↑ « Liste des lignes ferroviaires », sur Infrabel (consulté le 13 janvier 2016).
↑ « Met de komst van de hoogfrequente intercity-verbinding tussen Den Haag, moet de rechtstreekse treindienst tussen Den Haag en Brussel wijken die nu vier keer per dag tussen de steden rijdt. Reizigers vanaf Den Haag moeten vanaf 2022 overstappen op Rotterdam Centraal of Breda. De totale reistijd naar Brussel wordt voor hen wel een paar minuten korter. Dat was volgens de staatssecretaris ‘een randvoorwaarde’. » (Avec l'arrivée d'une relation rapide à haute fréquence passant par La Haye, le service ferroviaire direct qui circule quatre fois par jour entre La Haye et Bruxelles doit céder la place. À partir de 2022, les voyageurs en provenance de La Haye doivent changer à Rotterdam-Central ou à Breda. Ils y gagnent une minute ou deux sur leur temps de parcours total jusqu'à Bruxelles. La secrétaire d'état appelle cela « un avantage collatéral. ») (nl) Marieke van Gompel (photogr. non mentionné), « Tienminutentrein vanaf 2022 op trajecten Nijmegen-Schiphol en Schiphol-Rotterdam » [« Un train toutes les dix minutes à partir de 2022 entre Nimègue et Schiphol et entre Schiphol et Rotterdam »] , sur spoorpro.nl, 1^er septembre 2020 (consulté le 31 août 2024)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

La branche Nord du réseau TGV belge sur le site Belrail.be

Sur les autres projets Wikimedia :

LGV 4, sur Wikimedia Commons

[1] « Liste des lignes ferroviaires », sur Infrabel (consulté le 13 janvier 2016).

[2] « Met de komst van de hoogfrequente intercity-verbinding tussen Den Haag, moet de rechtstreekse treindienst tussen Den Haag en Brussel wijken die nu vier keer per dag tussen de steden rijdt. Reizigers vanaf Den Haag moeten vanaf 2022 overstappen op Rotterdam Centraal of Breda. De totale reistijd naar Brussel wordt voor hen wel een paar minuten korter. Dat was volgens de staatssecretaris ‘een randvoorwaarde’. » (Avec l'arrivée d'une relation rapide à haute fréquence passant par La Haye, le service ferroviaire direct qui circule quatre fois par jour entre La Haye et Bruxelles doit céder la place. À partir de 2022, les voyageurs en provenance de La Haye doivent changer à Rotterdam-Central ou à Breda. Ils y gagnent une minute ou deux sur leur temps de parcours total jusqu'à Bruxelles. La secrétaire d'état appelle cela « un avantage collatéral. ») (nl) Marieke van Gompel (photogr. non mentionné), « Tienminutentrein vanaf 2022 op trajecten Nijmegen-Schiphol en Schiphol-Rotterdam » [« Un train toutes les dix minutes à partir de 2022 entre Nimègue et Schiphol et entre Schiphol et Rotterdam »] , sur spoorpro.nl, 1^er septembre 2020 (consulté le 31 août 2024)

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