De Dion-Bouton

 

 

La société "Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs"^[2] (Le nom vient du fait que seul Trépardoux a complété un diplôme d'ingénieur) est fondée en 1883 par le nantais Jules-Albert de Dion (dit par courtoisie « le marquis de Dion »)^[3],[4], le fabricant de jouets scientifiques parisien Georges Bouton^[5] et son beau-frère Charles-Armand Trépardoux (originaire d'Évaux-les-Bains, dans la Creuse), est à l'origine de l'essor de l'automobile. L'entreprise s'implanta rapidement à Puteaux en 1884 au quai National, renommé plus récemment quai De Dion-Bouton et au rond-point de la Défense.
En 1887 la société est rebaptisée De Dion, Bouton & Trépardoux. Lorsque le comte a annoncé son intention de se passer complètement de la vapeur à l'avenir, il y a eu une dispute avec Trépardoux, qui considérait le moteur à combustion interne comme suffisamment peu fiable pour tout le reste.
En 1893, il y eut une scission de la colère qui, selon certaines sources, était si grave que le comte alors non seulement effaça le portrait de Trépardoux des clichés de tous les documents d'impression, mais même les plus anciens dans les archives, sur les images d'usine et sur les plaques de laiton sur les machines et a fait enlever les raisons sociales De Dion, Bouton & Trépardoux. La marque est désormais appelée De Dion-Bouton.

Charles-Armand Trépardoux meurt en 1920; Georges Bouton meurt en 1938 ; Jules-Albert de Dion en 1946.

 

 

Les premiers véhicules De Dion-Bouton et Trépardoux sont à vapeur, le tricycle de 1883 est suivi un an plus tard par le premier tracteur routier pour semi-remorque^[6]. En 1894, le comte de Dion fait sensation en s'installant à l'arrière d'une calèche tirée par l'un de ses tracteurs entre Paris et Rouen. Les quadricycles, chariots, tracteurs et omnibus à vapeur sont fabriqués jusqu'en 1904^[7].

En 1895, l'entreprise De Dion-Bouton s'intéressa aux moteurs à essence, avec l'installation d'un monocylindre à grande vitesse de rotation (grâce au distributeur de Carli et Basset) équipé de l'un des premiers allumages électriques sur un tricycle et en 1899, sur le vis-à-vis appelé la petite voiture. Celle-ci avait une suspension innovante à pont De Dion inventée par la firme en 1893^[8]. Ensuite, ce système célèbre sera utilisé par de nombreux constructeurs. Le Vis-à-vis est la première automobile fabriquée en grand nombre avec 2 970 exemplaires sortis jusqu'en 1902.

 

 

Premier constructeur à fabriquer entièrement ses voitures, De Dion-Bouton est aussi un fournisseur de moteurs pour plus de cinquante marques dont Delage, Latil et Renault. Le 2.25 CV s’illustre dans l'Empire russe en 1899 grâce au concessionnaire Louis Mazy.

En 1900, De Dion-Bouton est le plus grand fabricant d'automobiles du monde. La société produit quatre cents voitures et trois mille deux cents moteurs cette année-là. Ces chiffres de production sont dépassés en France avant la Première Guerre mondiale par ceux de Panhard & Levassor après Renault, Peugeot, Darracq et Berliet^[9].

Comme Michelin à qui elle vend le brevet du fameux Guide au début du vingtième siècle, De Dion-Bouton publie des cartes routières, activité qui débute en 1900 et qui est cédée à l'imprimeur Vermot en 1908^[10].

En 1902, la marque lance la Populaire — type K1 ou K2^[11] — à moteur avant en deux places 6 CV ou quatre places 8 CV. Un bloc à bicylindres apparaît en 1903 suivi un an plus tard par un quatre cylindres.

Vedette du cortège de la Mi-Carême au Carnaval de Paris 1903 pour la rive droite : la « Reine des Reines » Marie Missiaux défile montée sur « Le Triomphe^[12] », un char automobile électrique De Dion-Bouton. Au sommet d'un des mâts surmontant le char un panneau porte en grand l'inscription : Automobiles De Dion-Bouton. Des automobiles de prestige, décorées, précèdent et suivent ce char^[13].

En 1903, un modèle De Dion-Bouton avec banquette, appartenant à l'homme d'affaires Ucal-Henri Dandurand, fut le premier véhicule à moteur immatriculé au Québec sous le numéro Q1 peint sur l'arrière par son propriétaire.

En 1904, production de la type V.

En 1905, des modèles 8 CV et 9 CV sont lancés tandis que le châssis tubulaire est abandonné^[11]. À partir de cette année-là, De Dion-Bouton s'oriente peu à peu vers les voitures luxueuses avec les lancements de limousines de 12 à 35 CV.

En 1908, la marque construit trois traîneaux à moteur pour l'expédition en Antarctique de Jean-Baptiste Charcot.

La même année, pour le cortège de la Mi-Carême à Paris, De Dion-Bouton s'associe aux pneumatiques Michelin pour faire défiler un char monumental de Bibendum et de Dion Bouton^[14].

Au Salon de Turin 1910, le type CJ de 6,1 litres est la première automobile vendue avec un moteur V8, le De Dion-Bouton V8^[7]. L'année 1913 marque la fin du monocylindre^[11].

Pendant la Première Guerre mondiale, De Dion-Bouton produit pour l'armée française des obus, des véhicules et des moteurs d'avion en V, Farman étant client dès 1911.

La paix revenue, la marque reprend la fabrication de limousines incluant un modèle à moteur V8 remplacé par un huit cylindres en ligne à la fin des années 1920.

Cependant, De Dion-Bouton ne sait pas élargir sa clientèle et se replie sur la vente d'utilitaires.

Durement touchée par les conséquences de la crise de 1929, elle abandonne la production d'automobiles de tourisme en 1932. Elle poursuit cependant celle d'autobus et de balayeuses-arroseuses jusqu'en 1953 ainsi que de bicyclettes pendant encore une dizaine d'années avant d'être acquise par une petite entreprise berrichonne. Rachetée par l'importateur de Rover, elle construit un camion de pompier De Dion-Bouton en 1968.

•  
  Le premier quadricycle à vapeur De Dion (1883)
•  
  Le « Dog-car » à vapeur quadricycle de 1885
•  
  De Dion-Bouton Tricycle ^{[15], [16]}.
•  
  Breack à vapeur De Dion-Bouton 1898 (ici pour suivre le Rallye Paper de La Vie au grand air)
•  
  De Dion-Bouton Omnibus en 1897
•  
  Omnibus De Dion-Bouton en 1899, conduit par Georges Bouton
•  
  Camion vapeur porteur et tracteur De Dion-Bouton (10 tonnes au total, 1899)
•  
  Tricycle De Dion-Bouton de 1899
•  
  De Dion-Bouton Vierrad de 1900
•  
  Vis-à-vis De Dion-Bouton de 1901, Course de voitures anciennes Londres-Brighton 2005
•  
  De Dion-Bouton de 1901
•  
  De Dion-Bouton type J de 1902
•  
  Mi-Carême à Paris 1903 : « Le Triomphe », char automobile électrique de Marie Missiaux, « Reine des Reines » de Paris pour la rive droite^[12]
•  
  De Dion-Bouton de 1903
•  
  De Dion-Bouton landaulet de 1908
•  
  De Dion-Bouton landaulet de 1908
•  
  Moteur V8 De Dion Bouton 4 litres de 20 ch sur roadster type DM Flandrau de 1912
•  
  De Dion-Bouton Type EF de 1913
•  
  De Dion-Bouton Type ER de 1913
•  
  Automitrailleuse De Dion Bouton modèle 1916
•  
  De Dion-Bouton Type IW de 1924
•  
  Camion De Dion-Bouton de 1929
•  
  Part bénéficiaire De Dion-Bouton de 1930
•  
  Autorail De Dion Bouton JM4 de 1932

 

En 1910, il y eut un véhicule qui avait reçu un Canon de 75 Modèle 1897 pour une plus grande mobilité, il y eut une version 1913 pour tirer contre les aéronefs, ballons captifs à l'époque. Ses caractéristiques :

• 5,6 tonnes ;
• 15 km/h sur route ;
• tir de 0 à 70° en hauteur avec un frein modifié ;
• rotation entre 0 et 240° ;
• un tir toutes les quatre secondes ;
• mise en place en deux minutes (terrain favorable) ;
• douze servants.

Les premiers exemplaires furent affectés à la défense du G.Q.G.

• La voiture utilisée par la bande à Bonnot pour l'attaque de la rue Ordener (retracée dans le film Les Brigades du Tigre (2006)) est une De Dion-Bouton.

De Dion-Bouton est le premier constructeur automobile à s'imposer dans le secteur ferroviaire avec les Autorails De Dion-Bouton.

Entre 1900 et la Première Guerre mondiale, des moteurs à vapeur pour des autorails sont construits pour des entreprises étrangères, comme la hongroise Ganz, ainsi que des moteurs à essence pour les automotrices pétroléo-électriques des Chemins de fer unis d'Arad à Csanad (ACsEV) en Hongrie^[17].

Après la guerre de 1914-1918, l'entreprise devint un constructeur ferroviaire à part entière puisque de 1923 à 1948 De Dion-Bouton fut le principal constructeur français d'autorails à voie métrique avec deux-cent-cinquante véhicules pour les réseaux secondaires essentiellement français.

Ces autorails étaient destinés à permettre l'évolution de ces réseaux dont les trains à vapeur étaient trop lents et trop coûteux, et à faire face à la concurrence de l'automobile alors en plein développement.

Aujourd'hui, certains autorails De Dion-Bouton sont préservés par des chemins de fer touristiques.

•  
  Autorail De Dion-Bouton type JM à voie métrique des Tramways de la Sarthe, livré en 1924 ou 1925.
•  
  Autorail De Dion-Bouton type JM-4 à voie métrique de l'AMTUIR ex-Chemins de fer des Côtes-du-Nord.
•  
  Autorail De Dion-Bouton ZZ 13 de la ligne du Blanc - Argent.
•  
  Autorail De Dion-Bouton type OC-1 de l'ACFCdN aux Chemins de fer des Côtes-du-Nord.
•  
  L'autorail De Dion-Bouton X-202 ex-CFD du MTVS.
•  
  Autorail n^o 207 du chemin de fer du Vivarais.

Liste non exhaustive.

Voie métrique :

• JM-4 (1932) CdN n^o 11 - AMTUIR — restauré — présenté au MTVS
• OC1 (1937) CdN, RB n^o 15 — CFBS — en attente de restauration
• OC1 (1937) CdN, RB n^o 16 — ACFCdN — en attente de restauration
• OC2 (1946) RB n°X202 — ACFCdN — en attente de restauration
• OC2 (1946) RB n°X205 — SABA — restauré
• OC2 (1946) RB n°X206 — CFBR — en attente de restauration
• ND n^o 201 — CFA Allier — en cours de reconstruction
• ND n^o 202 — MTVS — en cours de restauration
• ND n^o 204 — VFV — en attente de restauration
• ND n^o 206 — CFA Allier — en cours de restauration
• ND n^o 207 — Chemin de fer du Vivarais — en attente de restauration

 

• Logo De Dion-Bouton
•  
  Logo de 1883 à 1908.
•  
  Logo de 1908 à 1916.
•  
  Logo de 1916 à 1968.

• Quai De Dion-Bouton à Puteaux.
• Cours De Dion-Bouton à Nîmes.

 

 

• Article L'usine de Dion-Bouton à Puteaux, Les Sports modernes : {Paris-illustré}, janvier 1906, p.10-14 (par Frantz Reichel).
• Souvenirs d'un précurseur, article de Jules-Albert de Dion dans Le Monde illustré du 25 décembre 1937.
• Georges Bouton, précurseur de l'automobile, article d'Ernest Laut dans Le Monde Illustré du 12 novembre 1938.
• Jean Fondin, Hauts-de-Seine berceau de l'automobile, éditions E.T.A.I./Colline de l'Automobile, 1992 (ISBN 2-7268-8116-5)
• René Ville, De Dion-Bouton en confirmations, Édité par l'Amicale De Dion-Bouton, 2003.
• René Ville, De Dion-Bouton, en témoignages et confidences, Édité par l'Amicale De Dion-Bouton.
• Jean-Claude Riffaud, « les automotrices Tartary et De Dion-Bouton », article publié dans la revue Magazine des tramways à vapeur et des secondaires, n^o 21 de 1982 (ISSN 0150-116X)
• Jacques Chapuis, « les autorails De Dion-Bouton », article publié dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains, n° 199 de 1987, publiée par la FACS.

 

Une catégorie est consacrée à ce sujet : De Dion-Bouton.

• Famille de Dion
• Jules-Albert de Dion
• Georges Bouton
• Georges Cormier
• Autorail
• Autorails De Dion-Bouton type OC-1, type OC-2
• Vincenzo Florio
• Louis Mazy
• Équipe cycliste De Dion-Bouton

• Notices d'autorité  :

  • Tchéquie
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste  :

  • Britannica
• Amicale De Dion Bouton, association loi de 1901, affiliée à la FFVE sous le n^o 143 (consulté le 13 janvier 2019) ;
• « Histoire de la marque : De Dion-Bouton », sur histomobile.com (version du 18 novembre 2016 sur Internet Archive) (consulté le 13 janvier 2019) ;
• « Les autorails De Dion-Bouton du type NC et ND » (version du 13 février 2011 sur Internet Archive), publié le 7 mars 2006 par Pierre Malfay, sur le site de l'association de soutien au chemin de fer du Vivarais (SGVA) trainduvivarais.org (consulté le 13 janvier 2019) ;
• Histoire des cartes routières De Dion-Bouton (consulté le 13 janvier 2019).
• Motoculteur De Dion-Bouton: 30 CV et 50 CV (consulté le 8 septembre 2024).

•   Portail de l’automobile
•   Portail du chemin de fer
•   Portail de la moto
•   Portail du génie mécanique
•   Portail de la production industrielle
•   Portail des entreprises
•   Portail de la France