Air Sénégal International

Codes
Date de création	2000
Date de disparition	2009 (devient Sénégal Airlines)
Basée à	Aéroport international de Dakar
Programme de fidélité	Carte Horizons
Taille de la flotte	4
Nombre de destinations	25
Siège social	Dakar
Société mère	Groupe Royal Air Maroc
Effectif	402
Dirigeants	Mohamed El Yaalaoui (DG)
Chiffre d'affaires	113,21 Millions € (2007)

Air Sénégal International ou ASI (code AITA : V7 ; code OACI : SNG) est une ancienne compagnie aérienne du Sénégal, membre du groupe Royal Air Maroc.

Son premier vol date du 23 février 2001.

La compagnie était basée à l'aéroport international de Dakar-Léopold Sédar Senghor.

En proie à de graves problèmes financiers, la compagnie a pris la décision de suspendre ses vols à compter du 24 avril 2009^[1].

Histoire

Créée à l'origine en 1971, (OACI : DSB - AITA : DS), la compagnie Air Sénégal avait finalement déclaré faillite le 1^er février 2000^[2].

À la suite de cette faillite, des négociations furent effectuées avec différents partenaires de l'État du Sénégal.

Elle aboutissent à la reprise des opérations par la Compagnie Royal Air Maroc par le biais d'une nouvelle compagnie nommée Air Sénégal International (OACI : SNG - AITA : V7) qui démarre ses opérations le 23 février 2001.

À la suite de cet accord, la majorité des actions fut remise en 2000 au groupe Royal Air Maroc (51 %). L'apport a été valorisé à la valeur d'un Boeing 737-500 introduit par la Royal Air Maroc.

Le transporteur international se voit donc privatisé à 51 % avec 49 % des parts appartenant à l'État du Sénégal, ce qui lui permet de devenir l'un des transporteurs aériens majeur en Afrique de l'Ouest^[3].

L'équilibre financier atteint presque dès le début des activités de la compagnie se trouve mise à mal par des problèmes de gestion. Des remaniements sont effectués dans la structure du management qui devient plus sénégalais.

Le 24 avril 2009, la compagnie cesse ses activités à la suite de la rupture avec la Royal Air Maroc. Des négociations sont mises en place pour tenter de sauver la compagnie et aboutissent en octobre 2009 à la création d'une nouvelle compagnie, dénommée Sénégal Airlines qui démarre ses activités début 2011^[4].

Flotte

Air Sénégal International disposait d'une flotte constituée de 3 Boeing 737-700 et 1 De Havilland Dash 8 Q300 pour les liaisons régionales :

1 Boeing 737-700 acquis auprès de Boeing
2 Boeing 737-700 en crédit-bail auprès de GECAS
1 Dash 8 Q300 acquis auprès de Bombardier (De Havilland)

Les Boeing 737-700 en version 12 sièges Business et 102 sièges en économique sont en général utilisés pour relier l'Afrique à l'Europe, mais aussi sur certaines dessertes régionales.

Quant au Dash 8 Q300, il est réservé aux destinations domestiques (Tambacounda, Ziguinchor) et à quelques pays avoisinants dont les aéroports ne peuvent pas accueillir de plus gros appareils ou dont le trafic ne justifie pas une plus grosse capacité.

Destinations^[Quand ?]

Au Sénégal : Cap Skirring, Dakar, Saint-Louis, Tambacounda et Ziguinchor
En Afrique de l'Ouest : Abidjan, Bamako, Banjul, Bissau, Conakry, Cotonou, Lomé, Niamey, Nouakchott, Ouagadougou et Praia
En Europe : Paris, Lyon, Marseille
Casablanca en partage de codes avec Royal Air Maroc
Bruxelles en partage de codes avec Brussels Airlines
Madrid en partage de codes avec Iberia
Johannesburg et New York en partage de codes avec South African Airways

Partenaires

Activité

La compagnie a réalisé, en 2007, un coefficient de remplissage de 71,4 %, soit plus de 10 points en plus ; une utilisation de 13 heures par jour des avions, un chiffre d'affaires de 74 260 533 270 de francs CFA et un résultat d'exploitation de 4 030 221 000 de francs CFA^[5].

Le classement des 500 meilleures entreprises africaines^[6] situe la société à la 412^e place en 2007 (422^e l'année précédente). C'était la dixième entreprise sénégalaise dans ce palmarès annuel.

Notes et références

↑ http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5h_P2egHhvXEbrA8mTvhknJIx2Yxg
↑ « Pourquoi nos compagnies aériennes ne décollent jamais REUSSIR BUSINESS - actualités - économie- sénégal-Afrique », REUSSIR BUSINESS - actualités - économie- sénégal-Afrique,‎ 30 novembre 2016 (lire en ligne, consulté le 15 décembre 2017)
↑ Marianne Meunier, « Air Sénégal International devient publique », Jeune Afrique, n^o 2443, du 4 au 10 novembre 2007, p. 90
↑ « Nouvelle compagnie aérienne : Sénégal Airlines démarre début 2010 » in Le Soleil, 30 octobre 2009 lesoleil.sn
↑ Quand Air Sénégal renoue avec le succès
↑ The Africa Report, n^o 6, avril-juin 2007, p. 98

Article connexe

Accident aérien de Cap Skirring

[1] ttp://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5h_P2egHhvXEbrA8mTvhknJIx2Yxg

[2] « Pourquoi nos compagnies aériennes ne décollent jamais REUSSIR BUSINESS - actualités - économie- sénégal-Afrique », REUSSIR BUSINESS - actualités - économie- sénégal-Afrique,‎ 30 novembre 2016 (lire en ligne, consulté le 15 décembre 2017)

[3] Marianne Meunier, « Air Sénégal International devient publique », Jeune Afrique, n^o 2443, du 4 au 10 novembre 2007, p. 90

[4] « Nouvelle compagnie aérienne : Sénégal Airlines démarre début 2010 » in Le Soleil, 30 octobre 2009 lesoleil.sn

[5] Quand Air Sénégal renoue avec le succès

[6] The Africa Report, n^o 6, avril-juin 2007, p. 98

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