Vol Avianca 410
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| Vol Avianca 410 | |||
 Un Boeing 727-21 d'Avianca, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Site | Près de Cúcuta, en Colombie | ||
| Coordonnées | 8° 05′ 01″ nord, 72° 41′ 33″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 727-21 | ||
| Compagnie | Avianca | ||
| No d'identification | HK-1716 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Camilo Daza, Cúcuta, Colombie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Rafael Núñez, Carthagène des Indes, Colombie | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 136 | ||
| Équipage | 7 | ||
| Morts | 143 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Colombie
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Le , le vol Avianca 410, un vol intérieur régulier assuré par un Boeing 727 d'Avianca, parti de l'Aéroport international Camilo Daza de Cúcuta et devant atterrir à l'aéroport international Rafael Núñez de Carthagène des Indes, en Colombie, s'est écrasé sur le versant d'une montagne, située près de Cúcuta, dans le département de Norte de Santander, peu après son décollage.
Sur les 136 passagers et 7 membres d'équipage présents à bord, il n'y eut aucun survivant. Il s'agit, à l'époque, de l'accident aérien le plus meurtrier survenu en Colombie.
Avion
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L'appareil impliqué dans l'accident était un Boeing 727-21 construit en 1966, immatriculé HK-1716 (numéro de série 18999/240) et exploité par Avianca, la compagnie aérienne nationale de Colombie. Il était propulsé par trois moteurs Pratt & Whitney JT8D-7A.
Cet avion de ligne moyen-courrier avait déjà opéré pour le compte de la Pan American World Airways (Pan Am) (immatriculé N321PA et nommé Clipper Koln-Bonn) ; il a ensuite été vendu le à Avianca. Il comptait 43 848 heures de vol au moment de l'accident.
Accident
[modifier | modifier le code]Le vol 410 a décollé depuis la piste 33 de l'aéroport international Camilo Daza de Cúcuta vers 13h17, à destination de Carthagène des Indes. On n'a pas eu d'autres informations de l'avion jusqu'à ce que des témoins au sol affirment avoir vu un 727 voler à trop basse altitude. L'appareil a ensuite heurté des arbres puis, à 13h18, il a heurté le flanc de la montagne de plein fouet. Le 727 s'est brisé en deux et s'est désintégré lorsque le carburant a explosé ; les restes ont été dispersés dans un rayon de 60 m autour du point d'impact. Il n'y a eu aucun survivant parmi les 143 passagers et membres d'équipage.
Les équipes de secours se sont précipitées sur le lieu du crash, qui était impossible à atteindre en raison de la tombée de la nuit et de la faible visibilité qui en résultait. Les habitants de la région ont fourni de la lumière et ont aidé les sauveteurs à atteindre le sommet de la montagne, où se trouvait le reste de l'épave. Le lendemain, les restes ont été transportés à Cúcuta pour être identifiés par les membres de leur famille.
Enquête
[modifier | modifier le code]La cause du crash semble être un impact sans perte de contrôle (Controlled Flight Into Terrain) à une altitude de 6 200 pieds. L'enquête a révélé plusieurs causes probables, notamment la présence dans le cockpit d'un pilote ne faisant pas partie de l'équipage et qui aurait pu distraire celui-ci ou le manque de gestion des ressources de l'équipage (CRM) entre le pilote et le copilote.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]Lien externe
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident, sur aviation-safety.net
