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Vol Olympic Airways 954

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Vol Olympic Airways 954
Un Douglas DC-6B d'Olympic Airways, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Un Douglas DC-6B d'Olympic Airways, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesErreur de pilotage
SitePrés de Keratéa, Grèce
Coordonnées 37° 48′ 00″ nord, 23° 58′ 00″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilDouglas DC-6B
CompagnieOlympic Airways
No  d'identificationSX-DAE
Lieu d'origineAéroport international de La Canée, Grèce
Lieu de destinationAéroport international d'Hellinikon, Grèce
PhaseApproche
Passagers85
Équipage5
Morts90 (tous)
Survivants0

Géolocalisation sur la carte : Grèce
(Voir situation sur carte : Grèce)
Vol Olympic Airways 954

Le , un Douglas DC-6B assurant le vol Olympic Airways 954 s'est écrasé sur une montagne près de Keratéa, en Grèce. Les 85 passagers et 5 membres d'équipage sont tous mort dans l'accident.

Le crash du vol 954 était, à l'époque, l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation grecque, jusqu'au crash du vol Helios Airways 522 survenu près de trente-six ans plus tard. Il s'agit également du pire accident aérien impliquant un Douglas DC-6, ainsi que du crash le plus meurtrier de l'histoire d'Olympic Airways.

Le vol 954 était un vol intérieur régulier reliant La Canée, en Crète, à Athènes. Au moment de l'accident, les conditions météorologiques étaient mauvaises, caractérisées par de fortes pluies et des vents violents dans la région d'Athènes.

Alors qu'il était en phase d'approche vers l'aéroport international d'Hellinikon et que son train d'atterrissage était encore rétracté, le DC-6 a percuté à grande vitesse le versant d'une montagne, Páneion Óros, à une altitude d'environ 2 000 pieds (609 m),située près de la balise non directionnelle (NDB) du Cap Sounion, ne laissant aucun survivants parmi les 90 occupants de l'appareil.

Cause de l'accident

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Il a été estimé que l'équipage du vol 954 a dévié de la bonne trajectoire, alors qu'il a tenté d'éviter une vaste zone orageuse le long de la trajectoire d'approche, et est également descendu sous la base des nuages, en dessous de l'altitude minimale de sécurité (MDA) lors d'une approche de type ILS, en tentant d'établir le contact visuel avec la piste de l'aéroport.

Références

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Liens externes

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