Boeing 737 Next Generation

	Boeing 737 Next Generation ; Boeing 737-600/-700/-800/-900
	; Un 737-700 d'Air Berlin dans la livrée Dreamliner
Rôle	Avion de ligne moyen-porteur
Constructeur	Boeing
Premier vol	9 février 1997
Mise en service	17 décembre 1997
Premier client	Southwest Airlines
Client principal	Southwest Airlines
Coût unitaire	737-600 : 56 900 000 $ US; 737-700 : 67 900 000 $ US; 737-800 : 80 800 000 $ US; 737-900ER : 85 800 000 $ US;
Production	1996 - 2020
Commandes	7 070, en janvier 2019
Livraisons	7 061, en juin 2020
En service	6 343, en juillet 2018
Dérivé de	Boeing 737
Variantes	Boeing Business Jet; Boeing 737 AEW&C; Boeing C-40 Clipper; Boeing P-8 Poseidon
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Le Boeing 737 Next Generation, communément appelé Boeing 737 NG, est le nom donné aux versions 600, 700, 800 et 900 du Boeing 737. C'est la troisième génération dérivée du 737, qui suit la série 737 Classic (300, 400 et 500), produite entre 1996 et 2020 (pour les versions civiles)^[4] par Boeing dans l'usine Boeing de Renton. Le 737 NG est vendu en quatre tailles différentes, de 110 à 210 passagers.

Un total de 6 900 Boeing 737 NG ont été livrés dont 4 015 avant avril 2012 et plus de 6 000 commandés^[5]^,^[6]. Il est principalement en concurrence avec l'Airbus A320. Cette génération a été remplacée par celle du Boeing 737 Max qui a fait son premier vol en 2017.

Caractéristiques

	737-600	737-700	737-700ER	737-800	737-900ER
Capacité (passagers)	110-132	120-149	110-130	162-189	180-215
Cargo (volume)	20,4 m³	27,3 m³	23,3 m³	44 m³	51,7 m³
Longueur	31,2 m	33,6 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Envergure	34,3 m ou 35,8 m (avec winglets)
Hauteur	12,6 m	12,5 m
Diamètre extérieur	3,53 m
Masse maximale au décollage	66 000 kg	70 080 kg	74 850 kg	79 010 kg	85 350 kg
Vitesse de croisière	Mach 0,785
Vitesse maximale	Mach 0,82
Altitude maximale	12 500 m
Rayon d'action maximal	5 648 km	6 230 km	10 200 km	5 665 km	6 230 km
Capacité du réservoir max.	26 020 ℓ	26 020 ℓ	40 530 ℓ	26 020 ℓ	29 660 ℓ
Moteurs	CFMI CFM56-7b20 à 7b27

Avions Conservés

9 avions sont conservés :

MSN	Numéro de Série	Version	Premier vol	Retrait	Usine d'assemblage	Dernière immatriculation	Dernier opérateur	Propriétaire et lieu de préservation
28214	78	737-8Q8(WL)	12 juin 1998	12 septembre 2019	Boeing-Renton	PK-CMI	Sriwijaya Air	Pot de fleur à l'entrée de la casse aéronautique de Bogor, Indonésie.
28578	89	737-86N	7 août 1998	9 septembre 2016	Boeing-Renton	N574UA	Unical Aviation (Bailleur)	Utilisé comme scène de festival à l'aéroport de San Bernardino, Californie.
28578	122	737-7Q8	19 septembre 1998	18 Novembre 2014	Boeing-Renton	N216AP	Apollo Aviation (Bailleur)	Cellule d'instruction à l'aéroport de Bergame, Italie.
29191	127	737-79K	29 septembre 1998	10juillet 2015	Boeing-Renton	B-2635	Kunming Airlines	Cellule d'instruction au Tianfu New Area Aviation and Tourism College dans la province de Sichuan, Chine.
28303	257	737-683	9 avril 1999	4 mai 2010	Boeing-Renton	SU-MWC	Midwest Airlines	Cellule d'instruction au Hangar Ryanair N°10 sur l'aéroport de Londres-Stantsted, Angleterre.
29877	359	737-79K	19 août 1999	3 mai 2015	Boeing-Renton	B-2642	Air China	Cellule d'instruction à l'institut de la technologie de Nanchang.
30169	631	737-79K	1^er août 2000	11 novembre 2016	Boeing-Renton	B-2666	Kunming Airlines	Cellule d'instruction sur l'aéroport de Xi'an Xianyang en Chine.
30514	1055	737-89L	10 janvier 2002	29 octobre 2021	Boeing-Renton	B-2670	Air China Inner Mongolia	Pot de fleur dans le Xian autonome hui et yi de Xundian, Chine.
33645	1760	737-97L	20 juillet 2005	22 juin 2022	Boeing-Renton	B-5103	Shenzhen Airlines	Cellule d'instruction à l'Université Polytechnique de Wuhan, Chine.

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Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de la page de Wikipédia en anglais intitulée « Boeing 737 Next Generation » (voir la liste des auteurs).

↑ ^{a b c et d} (en) « Jet Prices », Boeing Commercial Airplanes (consulté le 11 mai 2011).
↑ ^{a et b} (en) « 737 Model Summary », sur active.boeing.com, novembre 2018 (consulté le 4 janvier 2019).
↑ (en) « World Airliner Census 2018 », Flight International,‎ 21 août 2018, p. 38-39 (ISSN 0015-3710, lire en ligne).
↑ (en) Jon Hemmerdinger, « Boeing delivered final commercial 737NG in January, ending 23 years of production » [« Boeing a livré le dernier 737NG commercial en janvier, mettant fin à 23 ans de production »], Flight International, Londres (Royaume-Uni), Reeb Business Information,‎ 14 avril 2020 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 19 avril 2020).
↑ (en) Boeing, « 737 Model Summary », mars 2020 (consulté le 19 avril 2020).
↑ (en) « Boeing Delivers 100th Next-Generation 737-900ER » (consulté le 23 novembre 2011).

[Jet_Prices-1] {a b c et d} (en) « Jet Prices », Boeing Commercial Airplanes (consulté le 11 mai 2011).

[737_ODSumm-2] {a et b} (en) « 737 Model Summary », sur active.boeing.com, novembre 2018 (consulté le 4 janvier 2019).

[WAC_2018-3] (en) « World Airliner Census 2018 », Flight International,‎ 21 août 2018, p. 38-39 (ISSN 0015-3710, lire en ligne).

[4] (en) Jon Hemmerdinger, « Boeing delivered final commercial 737NG in January, ending 23 years of production » [« Boeing a livré le dernier 737NG commercial en janvier, mettant fin à 23 ans de production »], Flight International, Londres (Royaume-Uni), Reeb Business Information,‎ 14 avril 2020 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 19 avril 2020).

[737_O_D_summ-5] (en) Boeing, « 737 Model Summary », mars 2020 (consulté le 19 avril 2020).

[6] (en) « Boeing Delivers 100th Next-Generation 737-900ER » (consulté le 23 novembre 2011).

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