« Airbus Commercial Aircraft » : différence entre les versions

Airbus Commercial Aircraft
Création	18 décembre 1969 et 1970
Fondateurs	Roger Béteille, Felix Kracht, Henri Ziegler et Franz Josef Strauß
Forme juridique	Société par actions simplifiée[1]
Slogan	Setting the standards
Siège social	Blagnac
Direction	Guillaume Faury (depuis 2019)[2],[3]
Activité	Construction aéronautique et spatiale (d)[1]
Produits	A320, A330, A340, A380, Beluga, A400 M
Société mère	Airbus Group
Filiales	Airbus Central Entity, Airbus France, Airbus UK, Airbus Deutschland, Airbus España, Airbus North America, Airbus China, Airbus Japan
Effectif	80 895 (31 décembre 2019)[4]
SIREN	383474814
Site web	www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft
Fonds propres	3,7 G€[5]
Chiffre d'affaires	23,5 Md€ (2005)
Bilan comptable	111,1 G€ (2016)[5]
Résultat net	2,9 G (2017)[6]
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Airbus est le nom du principal constructeur aéronautique européen. La société est co-détenue à 80% par EADS et à 20% par BAE Systems (part en cours de cession à EADS). Elle conçoit, développe, construit, vend et assure le support technique après-vente des avions du même nom. L'Allemand Gustav Humbert a succédé à Noël Forgeard à la tête du groupe le 25 juin 2005. Christian Streiff lui a ensuite succédé le 2 juillet 2006.

Le consortium de constructeurs aéronautiques européens comprenait à sa création le 18 décembre 1970, sous forme d'un GIE, l'Aérospatiale (France) et la Deutsche Airbus (Allemagne). L'Aérospatiale résultait de la fusion récente de Sud-Aviation et de Nord-Aviation, tandis que Deutsche Airbus regroupait Messerschmitt-Bölkow-Blohm et VFW-Fokker. Malgré le retrait du Royaume-Uni, Hawker-Siddeley conserve la sous-traitance des ailes. CASA (Espagne) a rejoint le G.I.E en 1971 pour développer l'Airbus A300, qui vola pour la première fois le 28 octobre 1972.

British Aerospace adhéra au consortium en 1979, à l'époque où Airbus avait une flotte de 81 avions en service. Les actions se répartissaient alors de la manière suivante : 38 % pour les Allemands et les Français, 20 % pour les Britanniques et 4 % pour les Espagnols. Belairbus (Belgique) et Fokker (Pays-Bas) participent à certains programmes Airbus. En 1988, Airbus sortit l'A320, le premier avion civil à commandes de vol électriques, une fonctionnalité très controversée initialement, notamment grâce à l'expérience accumulée sur Concorde. C'est le premier avion de sa catégorie (narrow body de 150 places environ) conçu depuis le Boeing 737, datant des années 60 et maintenant l'avion de ligne le plus produit dans le monde.

C'est ensuite à la famille A330-A340 de complèter la gamme par les long-courriers mis en service à partir de 1992.

Le lancement du développement de l'A380 à la fin de 2000 poussera à la transformation de la structure juridique d'Airbus. En 2001, suite à la consolidation de l'industrie aéronautique européenne, le consortium devient une société intégrée, détenue à 80 % par EADS, premier groupe européen du secteur; les autres 20 % sont détenus par BAE, deuxième groupe européen.

Le 27 avril 2005, à 10h29, l'A380 a décollé pour la première fois de l'aéroport de Toulouse.

Début avril 2006, l'actionnaire britannique BAE a annoncé avoir engagé des discussions pour céder à EADS sa part de 20 % dans le capital d'Airbus.

• Henri Ziegler : 1970-
• Bernard Lathière : 1975-avril 1985

• Roger Béteille : 1975
• Jean Pierson : 1985 - avril 1998
• Noël Forgeard : avril 1998

• Noël Forgeard : juillet 2001 - juin 2005
• Gustav Humbert : juin 2005 - juillet 2006
• Christian Streiff : depuis juillet 2006

directeur général : Dietrich Russel : avril 1998

En 2003, Airbus a renversé la domination de plusieurs décennies de Boeing sur le marché de l'aviation civile, en vendant pour la première fois plus d'avions que son concurrent direct. Les experts industriels reconnaissent désormais à sa gamme de produits une qualité technologique et d'innovation supérieure à celle de son concurrent américain, dont certains modèles sont aujourd'hui dépassés. À titre d'exemple, le Boeing 737 utilise encore des composants conçus dans les années 50.

Boeing a commencé à contre-attaquer avec son 787, dont les premières livraisons pourraient se produire dès 2008 mais aussi grâce aux versions évolués de ses Boeing 777 qui dominent le marché des gros porteurs et aux commandes soutenues de 737 par les compagnies "low-cost" en 2005.

Le 5 décembre 2005, Airbus et China Aviation Supplies Import & Export Group (CASGC) ont signé un accord pour l'achat de 150 Airbus A320. D'une valeur d'environ huit milliards d'euros, c'est la plus grande commande jamais reçue par Airbus. Les 150 appareils (A319/A320/A321) sont destinés à six compagnies : Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines.

A Mai 2006, Airbus avait livré un total de 4309 avions à près de 250 clients et un total de 6392 avions lui a déja été commandé soit à ce jour 2084 avions à livrer de quoi être occupé pendant un petit bout de temps. Au top des ventes, on retrouve la famille des A320 (A318, A319, A320 et A321) avec 4349 avions de cette famille commandés. Pour sa 30ème année, Airbus aura surclassé ses rivaux et est devenu le premier constructeur mondial d'avions civils, livrant 378 appareils soit 56,6% du marché mondial. Cependant, le parc existant de Boeing reste toujours le plus imposant, incluant la flotte des Mac Donnell Douglas intégrée en 1997.

Airbus est à présent une entreprise totalement intégrée, formée de 5 "NatCos" (National Companies) : Airbus Central Entity (siège social, Toulouse), Airbus France (Toulouse, St-Nazaire, Méaulte, Nantes), Airbus UK (Filton au Royaume-Uni), Airbus Deutschland (Hambourg, Brême, Stade, …), et Airbus España (Madrid, Illescas, Puerto Real).

La conception des appareils et de leurs éléments se fait sur les mêmes sites que les sites de fabrication, par spécialité. De plus des centres de conception existent à Wichita (Kansas, États-Unis) et à Moscou (Russie).

La plupart des principaux constructeurs aéronautiques sont des sociétés multinationales, et il n'est pas inhabituel pour elles d'avoir des usines sur des sites très éloignés. Airbus, cependant, est unique dans le fait que c'est une société européenne née de la fusion des entreprises aérospatiales majeures françaises, britanniques, allemandes, et espagnoles. La localisation géographique des différents sites de l'entreprise est moins un problème pratique et de coût qu'un sujet d'intérêts nationaux et de fiertés nationales. En conséquence, chacun des partenaires d'Airbus fabrique une partie de l'avion, qui nécessite d'être transportée dans un site d'assemblage final, afin d'y construire l'avion complet. Les détails varient d'un modèle à l'autre, mais l'organisation habituelle est de fabriquer les ailes en Grande Bretagne, l'empennage en Espagne, le fuselage en Allemagne, et le nez et la section centrale en France. Le tout est assemblé soit à Toulouse soit à Hambourg.

Airbus a de nombreux centres de services-client, dans 61 pays (Canada, États-Unis, Mexique, Salvador, Brésil, Chili, [[Argentine]