Honda Cub

Tämä artikkeli käsittelee japanilaista moottoripyörää. Super Cub on myös Piperin valmistama lentokone. CUB on Kuuban maatunnus.

Honda Cub tai Super Cub, mallinimeltään C-sarja (C50, C70, C90, C100), on Honda Motor Companyn valmistama pitkäikäinen mopedi- ja kevytmoottoripyörämallisarja, jonka ensiversio C100 esiteltiin 1958 ^[1]. Cub-nimitys (englantia 'pentu') on johdettu sanoista Cheap Urban Bike ('halpa kaupunkipyörä'). Kaikkine mallimuunnoksineen Honda Cub on maailman myydyin motorisoitu kulkuväline^[2]. Sen valmistusmäärä ylitti sadan miljoonan kappaleen rajan vuonna 2017^[3]. Cub-mopedi aloitti maailmanvalloituksensa Yhdysvalloista, jonne sitä ensimmäisenä vietiin 1959. Suurimman suosion Honda Cub on saavuttanut Aasiassa, jossa sen johdannaiset Honda Dream ja Honda Wave ovat edelleen tuotannossa. Mallin yleistymistä on edesauttanut halpa hinta, jonka Honda on saavuttanut siirtämällä tuotantonsa markkina-alueille perustettuihin paikallisiin tuotantolaitoksiin - 1961 Taiwaniin, myöhemmin Thaimaahan ja muihin maihin ^[4].

Honda Cub on maailman myydyin kaksipyöräinen. Kuvassa *Super Cub* C100 (2004).

Historia

1956 Soichiro Honda ja Takeo Fujisawa matkustivat Eurooppaan hakemaan vaikutelmia ja kokemuksia mantereen kaksipyöräisistä kulkuvälineistä. Miehillä oli jo jonkinlainen aavistus uuden tyyppisestä mopedista, jonka he olivat päättäneet saattaa tuotantoon Japanissa. Heti heidän palattuaan kotiin aloitettiin uuden tuotteen suunnittelutyöt Euroopasta tuotujen viiden mopedin (Zündapp, Puch, NSU ja muita) teknisiin ratkaisuihin tutustumalla. Hondalla siinsi mielessä massatuote, jota valmistettaisiin ja myytäisiin kaikille mahdollisille kohderyhmille. Työryhmän johtoon nimitettiin Yoshiro Harada. Moottorin suunnittelusta vastasi Daiji Hoshino, joka oli saanut Hondalta ohjeet kehittää 50 cm³ nelitahtimoottori, koska "kaksitahtisten kimakka käyntiääni oli häiritsevä" ^[5]. Sylinteri oli sijoitettava lähes vaaka-asentoon runkoputken alle, mutta ongelmana oli ylikuumeneminen. Myös tehovaatimus oli vaikea täyttää, sillä uudesta voimalähteestä oli määrä tehdä kaikkia kilpailijoita vahvempi.

Motoo Nakajima vastasi jousituksesta ja iskunvaimennuksesta, ja Futoshi Hasegawan ryhmän vastuualueena olivat jarrut ja takapää. Kichinosuke Ando keskittyi rungon kehittelyyn, ja Jozaburo Kimura palkattiin muotoilijaksi. Pyörästä piti tehdä sympaattinen ja kevyt, eikä se saanut olla kallis. Kehitysryhmä työskenteli savimallin avulla, jonka pohjalta tehtiin piirustukset, mikä oli vastoin alalla yleistä käytäntöä ^[6]. Tuotannossa hyödynnettiin uusinta tekniikkaa, kuten muovia ja sähköhitsausta.

Honda Cub oli ilmestyessään 1958 lajissaan ainutlaatuinen, sillä se oli ensimmäinen step-through tai underbone -mallityypin edustaja ja koko termin luoja. Hondan tarkoituksena oli kehittää kulkuväline, jota kuka hyvänsä osasi käyttää, myös nuoret tytöt hameissaan ja perheenäidit kauppakasseineen.

Hiljainen ja polttoainetaloudellinen nelitahtitekniikka, kompakti mutta tehokas runkoputken alle vaakatasoon sijoitettu voimalähde ja Jawalta ^[7] lisensoitu automaattinen keskipakoiskytkin olivat yhdistelmä, joka merkitsi helppokäyttöisyyttä ja käyttövarmuutta aikana, jolloin useimmat muut kaksipyöräiset olivat tunnettuja vika-alttiudestaan tai vaikeista hallintalaitteistaan. Polttonestesäiliö oli piilotettu satulan alle pois kuljettajan tieltä ja muovinen polvisuoja varjeli roiskeilta. Renkaat olivat poikkeuksellisen suuret - 17-tuumaiset. Muovin laajamittainen käyttö oli sekin vallankumouksellista ajoneuvoteollisuudessa. Polyetyleeni pudotti painoa, lisäsi kiihtyvyyttä ja oli samalla huokeata valmistaa. Alkuperäinen Honda Cubin itsekantava runko valmistettiin muotoon puristetusta pellistä. Nykyään Kaakkois-Aasiassa käytössä olevat muovikatteiset läpiastuttavat mopedi- ja moottoripyörämallit ovat putkirunkoisia.

Hondan myyntilause kuului You meet the nicest people on a Honda^[8], jolla haastettiin kaksitahtiset kilpailijat englanninkielisessä maailmassa. Honda Cubin menestys turvasi Hondan tulevaisuuden ja teki siitä yhden maailman johtavista moottoripyöränvalmistajista.

Katso myös

Lähteet

↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 The first-generation Super Cub made its debut in Japan in 1958.
↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 Honda Motor Co., Ltd. announced that total worldwide production of the Super Cub reached 50 million units at the end of December 2005. A favorite with customers since its launch in 1958, the Super Cub has become the first motor vehicle to achieve total worldwide production of 50 million units.
↑ Koeajo: Honda Super Cub 125 – Maailman suosituin moottoripyörä saa hymyn huulille Bike. 2.5.2021. Viitattu 27.6.2024.
↑ Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 In 1959 the United States became the first market for Super Cub exports, and in 1961 Taiwan became the first country to assemble the model from imported Japanese parts. Since then, following the policy of building products where the demand is, Honda has expanded Super Cub production to facilities around the world. Currently produced in 13 countries and a popular product in more than 160, the Super Cub is a practical motorcycle that enjoys a strong reputation around the world.
↑ Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 Apparently the Old Man said, 'That high-pitched exhaust sound is really annoying. They shouldn't be selling machines like that. Bikes like that have really got to be 4-stroke.'
↑ Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 We didn't have blueprint drawings of the skeleton showing things like the length of the wheelbase, the caster angle, the trail, and so on. Ordinarily, you base fabrication on those specifications, but Honda did the opposite. We built the skeleton and then wrote the specifications.
↑ "Swindon Smoke Signals" No 140, The Newsletter of the JAWA-CZ Owners Motorcycle Club, haettu 20.1.2008 (Arkistoitu – Internet Archive) In September 1959 Jawa took out a patent for a new automatic clutch for motorcycles. This clutch design aroused interest around the world and Honda who were then primarily producing small lightweight machines entered into negotiations with Jawa and agreed a license agreement. The Honda 50 cc step-throughs and subsequent 70 cc and 90 cc Cub models are still manufactured today, and are now the worlds largest model of two-wheeled motorcycle sold. Honda's current prosperity owes much to this Jawa design.
↑ Honda Worldwide: "Nicest People" Campaign Causes a Sensation Viitattu 29.12.2009

Aiheesta muualla

Hondan historian merkkipaaluja - Super Cub (Arkistoitu – Internet Archive)(englanniksi)
Honda C70 Huolto-ohjeita, linkkejä (Arkistoitu – Internet Archive)(englanniksi)
Honda Super Cubin historiikki(englanniksi)

[1] Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 The first-generation Super Cub made its debut in Japan in 1958.

[2] Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 Honda Motor Co., Ltd. announced that total worldwide production of the Super Cub reached 50 million units at the end of December 2005. A favorite with customers since its launch in 1958, the Super Cub has become the first motor vehicle to achieve total worldwide production of 50 million units.

[3] Koeajo: Honda Super Cub 125 – Maailman suosituin moottoripyörä saa hymyn huulille Bike. 2.5.2021. Viitattu 27.6.2024.

[4] Honda Worldwide: Total Super Cub Production Reaches 50 Million Units (8.2.2006), haettu 19.1.2008 In 1959 the United States became the first market for Super Cub exports, and in 1961 Taiwan became the first country to assemble the model from imported Japanese parts. Since then, following the policy of building products where the demand is, Honda has expanded Super Cub production to facilities around the world. Currently produced in 13 countries and a popular product in more than 160, the Super Cub is a practical motorcycle that enjoys a strong reputation around the world.

[5] Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 Apparently the Old Man said, 'That high-pitched exhaust sound is really annoying. They shouldn't be selling machines like that. Bikes like that have really got to be 4-stroke.'

[6] Honda: "Quality Products have no International Boundaries"(1956), haettu 20.1.2008 We didn't have blueprint drawings of the skeleton showing things like the length of the wheelbase, the caster angle, the trail, and so on. Ordinarily, you base fabrication on those specifications, but Honda did the opposite. We built the skeleton and then wrote the specifications.

[7] "Swindon Smoke Signals" No 140, The Newsletter of the JAWA-CZ Owners Motorcycle Club, haettu 20.1.2008 (Arkistoitu – Internet Archive) In September 1959 Jawa took out a patent for a new automatic clutch for motorcycles. This clutch design aroused interest around the world and Honda who were then primarily producing small lightweight machines entered into negotiations with Jawa and agreed a license agreement. The Honda 50 cc step-throughs and subsequent 70 cc and 90 cc Cub models are still manufactured today, and are now the worlds largest model of two-wheeled motorcycle sold. Honda's current prosperity owes much to this Jawa design.

[8] Honda Worldwide: "Nicest People" Campaign Causes a Sensation Viitattu 29.12.2009

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]