Ero sivun ”Tatra 87” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
| (20 välissä olevaa versiota 16 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Lupaava}} |
{{Lupaava}} |
||
{{Auto |
{{Auto |
||
| kuva = |
| kuva = Tatra 87 front (Foto Hilarmont).JPG |
||
| nimi = Tatra 87 |
| nimi = Tatra 87 |
||
| aka = |
| aka = |
||
| valmistaja = [[Tatra (auto)|Ringhoffer Tatra a.s.]], [[Kopřivnice]] |
| valmistaja = [[Tatra (auto)|Ringhoffer Tatra a.s.]], [[Kopřivnice]] |
||
| konserni = |
| konserni = |
||
| |
| valmistusaika = 1936–1950 |
||
| valmistusmaa = {{Tšekkoslovakia}}< |
| valmistusmaa = {{Tšekkoslovakia}}<br>{{Natsi-Saksan lippu}} [[Natsi-Saksa|Saksa]] |
||
| tuotantomäärä = 3 023 |
| tuotantomäärä = 3 023 kpl <ref name="ISTS: T87">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm | Nimeke = International Streamlined Tatra Site – Cars & History – T87 (1936–1950) | Julkaisija = tatra.demon.nl | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20091003181738/http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm | arkistoitu = 3.10.2009 }}</ref> |
||
| edeltäjä = [[Tatra 77]] |
| edeltäjä = [[Tatra 77]] |
||
| seuraaja = [[Tatra 603]]<ref name="ISTS: T87"/> |
| seuraaja = [[Tatra 603]] <ref name="ISTS: T87"/> |
||
| luokka = |
| luokka = |
||
| korimalli = |
| korimalli = |
||
| vetotapa = [[takaveto]] |
| vetotapa = [[takaveto]] |
||
| paino = 1 370–1 400 [[Kilogramma|kg]]<ref name="Tatraportal: Tatra 87">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t87_en&lang=en | Nimeke = Tatra Portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 87 | Julkaisija = Tatra portal | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{sk}} }}</ref> |
| paino = 1 370–1 400 [[Kilogramma|kg]] <ref name="Tatraportal: Tatra 87">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t87_en&lang=en | Nimeke = Tatra Portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 87 | Julkaisija = Tatra portal | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{sk}} }}</ref> |
||
| pituus = 4 740 mm |
| pituus = 4 740 mm |
||
| leveys = 1 670 mm |
| leveys = 1 670 mm |
||
| korkeus = 1 500 mm<ref name="ISTS: T87"/> |
| korkeus = 1 500 mm <ref name="ISTS: T87"/> |
||
| iskutilavuus = 2 969 cm³ |
| iskutilavuus = 2 969 cm³ |
||
| polttoaine = [[bensiini]] |
| polttoaine = [[bensiini]] |
||
| vaihteet = |
| vaihteet = |
||
| kulutus = 12–13 [[Litra|l]] /100 km |
| kulutus = 12–13 [[Litra|l]] /100 km |
||
| jarrut = |
| jarrut = |
||
| teho = 55,2 [[Watti|kW]] / |
| teho = 55,2 [[Watti|kW]] / 3 500 [[Pyörimisnopeus|1/min]] |
||
| vääntö = |
| vääntö = |
||
| henkilöluku = 5<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> |
| henkilöluku = 5 <ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> |
||
| muotoilija = [[Pál Járay]] |
| muotoilija = [[Pál Járay]] <ref name="JJF: Pál Járay">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.jarayfamily.net/moreabout/moreonpauljaray/index.html | Nimeke = Jeitteles-Jaray-Family – More on Paul Jaray | Julkaisija = Jeitteles-Jaray-Family | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{en}} }}</ref> <br>[[Erich Übelacker]]<br>[[Hans Ledwinka]] <ref name="ISTS: T87"/> <br>[[Erich Ledwinka]] <ref name="ISTS: T97">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm | Nimeke = International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Tatra T97 (1936-1939) | Julkaisija = tatra.demon.nl | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20100724182311/http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm | arkistoitu = 24.7.2010 }}</ref> |
||
| samankaltaisia = |
| samankaltaisia = |
||
|vaihteisto = 4-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]]<br>(3. ja 4. vaihde synkronoitu)}} |
|||
}} |
|||
'''Tatra 87''' |
'''Tatra 87''' on [[tšekkoslovakia]]laisen [[Tatra (auto)|Tatran]] vuosina 1936–1950 valmistama edustusluokan [[henkilöauto]]malli. Se suunniteltiin seuraajaksi [[Tatra 77|T77]]-mallille.<ref name="ISTS: T87"/> |
||
== Suunnittelu == |
== Suunnittelu == |
||
| ⚫ | Tatran tekninen johtaja [[Hans Ledwinka]] ei ollut täysin tyytyväinen T77-malliin, joka oli liian raskas ja takapainoinen. Hän halusi suunnitella mallin, joka vastaisi perusratkaisultaan T77:ää, mutta olisi kompaktimpi ja rakenteeltaan kevyempi.<ref name="ISTS: T87"/> Auton suorituskyvyn parantamiseksi suunniteltiin täysin uusi [[Polttomoottori|moottori]], joka oli edelleen ilmajäähdytteinen [[V8]], mutta muun muassa venttiilikoneiston käyttömekanismi oli toteutettu eri tavalla.<ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.volny.cz/tatra.oldtimer/t87.htm | Nimeke = Historie automobilů Tatra – Tatra 87 | Julkaisija = Tatra Oldtimer | Viitattu = 27.11.2010 | Kieli = {{cs}} }}</ref> |
||
| ⚫ | Samalla kun Tatra vasta esitteli T77:n parannellun T77A -mallin, suunnitteluprojektin pääsuunnittelija [[Erich Übelacker]] jo testasi erikoisvalmisteista, kaksiovista T77A-mallia. Siihen oli asennettu täysin uusi moottori,<ref name="ISTS: T87"/> jonka materiaalina oli kevytmetalli. Tämä muutos pienensi auton massaa 24 prosentilla ja paransi akselipainojen jakaumaa.<ref name="East European Cars: Tatra 87">{{Kirjaviite | Tekijä = Nowill, Julian | Nimeke = East European Cars | Vuosi = 2000 | Luku = 4 Czechoslovakia | Sivu = 98–99 | Julkaisupaikka = Gloucestershire | Julkaisija = Sutton Publishing | ISBN = 0-7509-2369-5 | Kieli = {{en}} }}</ref> |
||
| ⚫ | Tatran tekninen johtaja [[Hans Ledwinka]] ei ollut täysin tyytyväinen T77-malliin, joka oli liian raskas ja takapainoinen |
||
| ⚫ | Samalla kun Tatra vasta esitteli T77:n parannellun T77A -mallin, suunnitteluprojektin pääsuunnittelija [[Erich Übelacker]] jo testasi erikoisvalmisteista, kaksiovista T77A-mallia |
||
Vuonna 1937 rakennettiin kolmen auton esisarja [[Praha]]n autonäyttelyä varten nimellä V 787.<ref name="ISTS: T87"/> |
Vuonna 1937 rakennettiin kolmen auton esisarja [[Praha]]n autonäyttelyä varten nimellä V 787.<ref name="ISTS: T87"/> |
||
== Tuotanto ja käyttö == |
== Tuotanto ja käyttö == |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Saksan otettua määräysvallan Tšekkoslovakiassa Tatra joutui lopettamaan [[Tatra 97|T97]]-mallin tuotannon, sillä se muistutti liikaa [[Volkswagen Kupla|KdF-Wagenia]]. Isomman T87:n tuotanto kuitenkin jatkui, sillä se oli saksalaisten upseerien suosiossa. [[Autobahn]]-verkoston pääarkkitehti [[Fritz Todt]]in mielestä T87 oli omiaan valtakunnan kulkuväylien autoksi.<ref name="ISTS: T87"/> |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Saksan otettua määräysvallan Tšekkoslovakiassa Tatra joutui lopettamaan [[Tatra |
||
| ⚫ | Toisen maailmansodan aikana Saksan asevoimien upseerien käyttöön toimitettiin useita Tatroja.<ref name="East European Cars: Tatra 87"/> Sodan jälkeen Britannian tiedustelupalvelu hankki käyttöönsä tusinan verran T87-autoja. Niillä ajettiin joka puolella Eurooppaa jäljittämässä karkuun päässeitä saksalaisupseereita. Takapenkin ja selkänojan välisessä tavaratilassa kuljetettiin siepattujen ja teloitettujen saksalaisten ruumiita. Brittiläinen [[Vauxhall]] hankki käyttöönsä yhden tiedustelupalvelun käyttämistä autoista <ref name="ISTS: T87"/> ja tutki sen rakennetta perusteellisesti vuonna 1946. Se teki yrityksen edustajiin suuren vaikutuksen.<ref name="East European Cars: Tatra 87"/> |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Toisen maailmansodan aikana Saksan asevoimien upseerien käyttöön toimitettiin |
||
| ⚫ | [[1940-luku|1940-luvun]] lopulla auton keulaa pyöristettiin ja etuvalot upotettiin kokonaan lokasuojiin. Vakiomallissa oli edelleen kolme etuvaloa, mutta myös muutamia kahdella etuvalolla varustettuja malleja valmistettiin. [[1950-luku|1950-luvun]] alussa, kun mallin elinkaari oli jo tulossa tiensä päähän, valmistettiin muutamia T603-moottorilla varustettuja kappaleita. Tämä sama moottori oli käytössä seuraajamalli [[Tatra 603:ssa]].<ref name="ISTS: T87"/> Sodan jälkeen valmistetut autot toimitettiin pääasiassa poliitikoille ja merkittäville valtionyritysten johtajille.<ref name="Aerotatra: T87"/> |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | [[1940-luku|1940-luvun]] lopulla auton keulaa |
||
T87:n tuotannosta suuri osa meni vientimarkkinoille. Niitä tiedetään viedyn ainakin seuraaviin maihin: [[Argentiina]], [[Australia]], [[Belgia]], [[Egypti]], [[Etelä-Afrikan unioni|Etelä-Afrikka]], [[Itävalta]], [[Neuvostoliitto]], [[Ranska]], [[Romania]], [[Ruotsi]], [[Natsi-Saksa|Saksa]] ja [[Unkari]].<ref name="Aerotatra: T87">{{Verkkoviite | Osoite = http://aerotatra.czweb.org/t87.htm | Nimeke = Aerotatra – Tatra 87 | Julkaisija = D. Cymerys | Viitattu = 28.11.2010 | Kieli = {{cs}} }}</ref> |
T87:n tuotannosta suuri osa meni vientimarkkinoille. Niitä tiedetään viedyn ainakin seuraaviin maihin: [[Argentiina]], [[Australia]], [[Belgia]], [[Egypti]], [[Etelä-Afrikan unioni|Etelä-Afrikka]], [[Itävalta]], [[Neuvostoliitto]], [[Ranska]], [[Romania]], [[Ruotsi]], [[Natsi-Saksa|Saksa]] ja [[Unkari]].<ref name="Aerotatra: T87">{{Verkkoviite | Osoite = http://aerotatra.czweb.org/t87.htm | Nimeke = Aerotatra – Tatra 87 | Julkaisija = D. Cymerys | Viitattu = 28.11.2010 | Kieli = {{cs}} }}</ref> |
||
== Teknisiä tietoja == |
== Teknisiä tietoja == |
||
=== Moottori === |
=== Moottori === |
||
Auton voimanlähteenä oli [[alumiini]]nen, [[Nelitahtimoottori|nelitahtinen]] ilmajäähdytetty V8-moottori,<ref name="ISTS: T87"/> jonka sylinteririvien välinen kulma oli 90 astetta. Jokainen sylinteri oli valmistettu erikseen ja varustettu ohuilla jäähdytysrivoilla. Palotilat olivat puolipallon muotoiset ja venttiilien kokoa oli kasvatettu. [[Mäntä|Männät]] oli valmistettu alumiinista. Moottorin [[puristussuhde]] oli 5,6:1. Kummallakin sylinteririvillä oli oma kannen yläpuolinen [[nokka-akseli]]nsa, jotka toimivat rulla[[ketju]]n välityksellä. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu viidestä kohtaa. [[Kaasutin]] oli Solex 30 FFIK, Zenith tai Stromberg. Laturina oli Bosch RJH 130/12 2000 L.<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> Jäähdytystä varten moottorissa oli kaksi [[Tuuletin|keskipakopuhallinta]], jotka oli koteloitu. Lisäksi moottorin etupuolella oli kaksi öljynjäähdytintä.<ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87"/> Moottori oli tuettu kumityynyin, jotka vaimensivat värinöitä.<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/><ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87"/> |
Auton voimanlähteenä oli [[alumiini]]nen, [[Nelitahtimoottori|nelitahtinen]] ilmajäähdytetty V8-moottori,<ref name="ISTS: T87"/> jonka sylinteririvien välinen kulma oli 90 astetta. Jokainen sylinteri oli valmistettu erikseen ja varustettu ohuilla jäähdytysrivoilla. Palotilat olivat puolipallon muotoiset ja venttiilien kokoa oli kasvatettu. [[Mäntä|Männät]] oli valmistettu alumiinista. Moottorin [[puristussuhde]] oli 5,6:1. Kummallakin sylinteririvillä oli oma kannen yläpuolinen [[nokka-akseli]]nsa, jotka toimivat rulla[[ketju]]n välityksellä. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu viidestä kohtaa. [[Kaasutin]] oli Solex 30 FFIK, Zenith tai Stromberg. Laturina oli Bosch RJH 130/12 2000 L.<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> Jäähdytystä varten moottorissa oli kaksi [[Tuuletin|keskipakopuhallinta]], jotka oli koteloitu. Lisäksi moottorin etupuolella oli kaksi öljynjäähdytintä.<ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87"/> Moottori oli tuettu kumityynyin, jotka vaimensivat värinöitä.<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/><ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87"/> |
||
=== Voimansiirto === |
=== Voimansiirto === |
||
| ⚫ | Voima välittyi moottorilta yksilevyisen kuivan [[Kytkin (konetekniikka)|kytkimen]] kautta neliportaiseen [[vaihteisto]]on, jonka kolmas ja neljäs vaihde oli synkronoitu. [[Tasauspyörästö]] oli rakennettu saman kuoren sisään vaihteiston kanssa. Myös vaihteisto oli suunniteltu kokonaan uudestaan, ja siihen oli rakennettu painevoitelu, joka syötti öljyä pienen vetopyörän laakereille sekä suuttimen kautta vetopyöräparin hampaille.<ref name="Tatra oldtimer: Tatra 87"/> |
||
| ⚫ | Voima välittyi moottorilta yksilevyisen kuivan [[Kytkin (konetekniikka)|kytkimen]] kautta neliportaiseen [[vaihteisto]]on, jonka kolmas ja neljäs vaihde oli synkronoitu. |
||
=== Alusta === |
=== Alusta === |
||
[[Erillisjousitus|Erillisjousitetulla]] [[Akseli (osa)#Ajoneuvojen akselit|etuakselilla]] oli päällekkäinen kolmiotuenta ja se oli jousitettu poikittain asennetuin puolielliptisin [[lehtijousi]]n. Taka-akselilla oli heilurityyppinen erillisjousitus ja vinottain asennetut puolielliptiset lehtijouset. Joka pyörällä oli [[Hydrauliikka|hydrauliset]] [[Iskunvaimennin|iskunvaimentimet]].<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> |
[[Erillisjousitus|Erillisjousitetulla]] [[Akseli (osa)#Ajoneuvojen akselit|etuakselilla]] oli päällekkäinen kolmiotuenta ja se oli jousitettu poikittain asennetuin puolielliptisin [[lehtijousi]]n. Taka-akselilla oli heilurityyppinen erillisjousitus ja vinottain asennetut puolielliptiset lehtijouset. Joka pyörällä oli [[Hydrauliikka|hydrauliset]] [[Iskunvaimennin|iskunvaimentimet]].<ref name="Tatraportal: Tatra 87"/> |
||
| Rivi 73: | Rivi 67: | ||
=== Kori ja varusteet === |
=== Kori ja varusteet === |
||
Edeltäjänsä tapaan T87:n varsinainen kantava rakenne oli keskellä kulkenut kotelopalkkirunko, joka haaroittui vaihteiston kohdalla Y-kirjaimen mallisesti. Tasainen lattia oli hitsattu kiinni runkoon. Mutta T77:stä poiketen korina oli kokoteräksinen monokokkikori, joka oli hitsattu yhtenäiseksi kokonaisuudeksi rungon kanssa.<ref name="ISTS: T87"/> |
Edeltäjänsä tapaan T87:n varsinainen kantava rakenne oli keskellä kulkenut kotelopalkkirunko, joka haaroittui vaihteiston kohdalla Y-kirjaimen mallisesti. Tasainen lattia oli hitsattu kiinni runkoon. Mutta T77:stä poiketen korina oli kokoteräksinen monokokkikori, joka oli hitsattu yhtenäiseksi kokonaisuudeksi rungon kanssa.<ref name="ISTS: T87"/> |
||
Tuulilasi oli kolmiosainen siten, että keskiosan sivuilla oli pienet ruudut. Kaarevien lasien valmistusta ei tuolloin vielä hallittu.<ref name="East European Cars: Tatra 87"/> |
Tuulilasi oli kolmiosainen siten, että keskiosan sivuilla oli pienet ruudut. Kaarevien lasien valmistusta ei tuolloin vielä hallittu.<ref name="East European Cars: Tatra 87"/> |
||
Matkustamo oli verhoiltu ylellisesti laadukkain materiaalein. Matot olivat [[veluuri]]a ja istuimilla oli käsinojat. Sisällä oli |
Matkustamo oli verhoiltu ylellisesti laadukkain materiaalein. Matot olivat [[veluuri]]a ja istuimilla oli käsinojat. Sisällä oli runsaasti säilytystiloja. Autoon sai lisäksi radion ja avattavan katon.<ref name="Aerotatra: T87"/> |
||
== Ominaisuuksia == |
== Ominaisuuksia == |
||
| ⚫ | T87:n [[ilmanvastuskerroin|ilmanvastuskertoimeksi]] ilmoitettiin 0,251, mikä oli hieman huonompi kuin T77A:n 0,212, mutta edelleen erinomainen useimpiin [[2000-luku|2000-luvun]] autoihinkin verrattuna.<ref name="ISTS: T87"/> Auton ilmanvastus tutkittiin [[Volkswagen Group|Volkswagenin]] [[tuulitunneli]]ssa vuonna 1979. Tulokseksi mitattiin 0,36, jota voidaan pitää erittäin hyvänä lukemana.<ref name="East European Cars: Tatra 87"/> Autosta onnistuttiin tekemään 330 kiloa kevyempi kuin T77:stä ja huippunopeudeksi saatiin 160 km/h. Sillä pystyi kulkemaan helposti 130 km/h matkanopeutta, mikä teki siitä erään aikakautensa nopeimmista sarjavalmisteisista autoista.<ref name="ISTS: T87"/> |
||
| ⚫ | T87:n [[ilmanvastuskerroin|ilmanvastuskertoimeksi]] ilmoitettiin 0,251, mikä oli hieman huonompi kuin T77A:n 0,212, mutta edelleen erinomainen useimpiin [[2000-luku|2000-luvun]] autoihinkin verrattuna.<ref name="ISTS: T87"/> Auton ilmanvastus tutkittiin [[Volkswagen Group|Volkswagenin]] [[tuulitunneli]]ssa vuonna |
||
Auto osoittautui erittäin kestäväksi, sillä se sieti hyvin kovaakin käsittelyä ja huonoja teitä.<ref name="Aerotatra: T87"/> |
Auto osoittautui erittäin kestäväksi, sillä se sieti hyvin kovaakin käsittelyä ja huonoja teitä.<ref name="Aerotatra: T87"/> |
||
== Tunnettuja omistajia == |
|||
* [[Josef Beran]], tšekkoslovakialainen kardinaali ja Prahan arkkipiispa |
|||
* [[Emil František Burian]], tšekkoslovakialainen kirjoittaja, näyttelijä ja poliitikko |
|||
* [[Faruq]], [[Egypti]]n kuningas |
|||
* [[Klement Gottwald]], tšekkoslovakialainen poliitikko |
|||
* [[Ernst Heinkel]], saksalainen lentokonesuunnittelija |
|||
* [[Eliška Junková]], tšekkoslovakialainen [[Grand Prix -autoilu|Grand Prix]] -kuljettaja |
|||
* [[Hans Ledwinka]], Tatran tekninen johtaja |
|||
* [[Vítězslav Nezval]], tšekkoslovakialainen kirjoittaja ja surrealismin edistäjä |
|||
* [[Erwin Rommel]], saksalainen kenraali |
|||
* [[John Steinbeck]], yhdysvaltalainen kirjailija |
|||
* [[Felix Wankel]], saksalainen insinööri ja [[Wankel-moottori]]n keksijä |
|||
* [[Antonín Zápotocký]], tšekkoslovakialainen poliitikko |
|||
== Lähteet == |
== Lähteet == |
||
| Rivi 108: | Rivi 85: | ||
{{Tatra-mallit}} |
{{Tatra-mallit}} |
||
[[Luokka:Tatra|T87]] |
[[Luokka:Tatra|T87]] |
||
[[Luokka:62.415 Autot]] |
|||
[[ |
[[Luokka:1930-luvun autot]] |
||
[[de:Tatra 87]] |
|||
[[en:Tatra 87]] |
|||
[[fa:تاترا تی۸۷]] |
|||
[[nl:Tatra 87]] |
|||
[[ja:タトラ・T87]] |
|||
[[ru:Tatra 87]] |
|||
[[sk:Tatra 87]] |
|||
[[sv:Tatra 87]] |
|||
Nykyinen versio 25. helmikuuta 2023 kello 21.02
| Tatra 87 | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Tšekkoslovakia Saksa |
| Valmistaja | Ringhoffer Tatra a.s., Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1936–1950 |
| Tuotantomäärä | 3 023 kpl [1] |
| Muotoilija |
Pál Járay [2] Erich Übelacker Hans Ledwinka [1] Erich Ledwinka [3] |
| Edeltäjä | Tatra 77 |
| Seuraaja | Tatra 603 [1] |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 5 [4] |
| Iskutilavuus | 2 969 cm³ |
| Teho | 55,2 kW / 3 500 1/min |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto |
4-vaihteinen manuaali (3. ja 4. vaihde synkronoitu) |
| Kulutus | 12–13 l /100 km |
| Mitat | |
| Massa | 1 370–1 400 kg [4] |
| Pituus | 4 740 mm |
| Leveys | 1 670 mm |
| Korkeus | 1 500 mm [1] |
Tatra 87 on tšekkoslovakialaisen Tatran vuosina 1936–1950 valmistama edustusluokan henkilöautomalli. Se suunniteltiin seuraajaksi T77-mallille.[1]
Suunnittelu
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka ei ollut täysin tyytyväinen T77-malliin, joka oli liian raskas ja takapainoinen. Hän halusi suunnitella mallin, joka vastaisi perusratkaisultaan T77:ää, mutta olisi kompaktimpi ja rakenteeltaan kevyempi.[1] Auton suorituskyvyn parantamiseksi suunniteltiin täysin uusi moottori, joka oli edelleen ilmajäähdytteinen V8, mutta muun muassa venttiilikoneiston käyttömekanismi oli toteutettu eri tavalla.[5]
Samalla kun Tatra vasta esitteli T77:n parannellun T77A -mallin, suunnitteluprojektin pääsuunnittelija Erich Übelacker jo testasi erikoisvalmisteista, kaksiovista T77A-mallia. Siihen oli asennettu täysin uusi moottori,[1] jonka materiaalina oli kevytmetalli. Tämä muutos pienensi auton massaa 24 prosentilla ja paransi akselipainojen jakaumaa.[6]
Vuonna 1937 rakennettiin kolmen auton esisarja Prahan autonäyttelyä varten nimellä V 787.[1]
Tuotanto ja käyttö
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Tatran hinnaksi muodostui Saksan markkinoilla 8 450 valtakunnan markkaa, minkä johdosta se luettiin aikakauden kalleimpiin edustusautoihin.[1]
Saksan otettua määräysvallan Tšekkoslovakiassa Tatra joutui lopettamaan T97-mallin tuotannon, sillä se muistutti liikaa KdF-Wagenia. Isomman T87:n tuotanto kuitenkin jatkui, sillä se oli saksalaisten upseerien suosiossa. Autobahn-verkoston pääarkkitehti Fritz Todtin mielestä T87 oli omiaan valtakunnan kulkuväylien autoksi.[1]
Vuonna 1940 valmistui kaksi avomallista T87-prototyyppiä. Niissä oli lyhennetty konepeitto ja siten pienempi selkäevä, sillä takaosaan oli jouduttu tekemään tilaa taitettavaa kattoa varten.[1]
Toisen maailmansodan aikana Saksan asevoimien upseerien käyttöön toimitettiin useita Tatroja.[6] Sodan jälkeen Britannian tiedustelupalvelu hankki käyttöönsä tusinan verran T87-autoja. Niillä ajettiin joka puolella Eurooppaa jäljittämässä karkuun päässeitä saksalaisupseereita. Takapenkin ja selkänojan välisessä tavaratilassa kuljetettiin siepattujen ja teloitettujen saksalaisten ruumiita. Brittiläinen Vauxhall hankki käyttöönsä yhden tiedustelupalvelun käyttämistä autoista [1] ja tutki sen rakennetta perusteellisesti vuonna 1946. Se teki yrityksen edustajiin suuren vaikutuksen.[6]
Tutkimusmatkailijat Miroslav Zikmund ja Jiří Hanzelka kiersivät T87:llä ympäri Afrikkaa. Luotettavasti toiminut auto on taltioituna ja näytteillä Prahan teknisessä museossa.[1]
1940-luvun lopulla auton keulaa pyöristettiin ja etuvalot upotettiin kokonaan lokasuojiin. Vakiomallissa oli edelleen kolme etuvaloa, mutta myös muutamia kahdella etuvalolla varustettuja malleja valmistettiin. 1950-luvun alussa, kun mallin elinkaari oli jo tulossa tiensä päähän, valmistettiin muutamia T603-moottorilla varustettuja kappaleita. Tämä sama moottori oli käytössä seuraajamalli Tatra 603:ssa.[1] Sodan jälkeen valmistetut autot toimitettiin pääasiassa poliitikoille ja merkittäville valtionyritysten johtajille.[7]
T87:n tuotannosta suuri osa meni vientimarkkinoille. Niitä tiedetään viedyn ainakin seuraaviin maihin: Argentiina, Australia, Belgia, Egypti, Etelä-Afrikka, Itävalta, Neuvostoliitto, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa ja Unkari.[7]
Teknisiä tietoja
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Moottori
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Auton voimanlähteenä oli alumiininen, nelitahtinen ilmajäähdytetty V8-moottori,[1] jonka sylinteririvien välinen kulma oli 90 astetta. Jokainen sylinteri oli valmistettu erikseen ja varustettu ohuilla jäähdytysrivoilla. Palotilat olivat puolipallon muotoiset ja venttiilien kokoa oli kasvatettu. Männät oli valmistettu alumiinista. Moottorin puristussuhde oli 5,6:1. Kummallakin sylinteririvillä oli oma kannen yläpuolinen nokka-akselinsa, jotka toimivat rullaketjun välityksellä. Kampiakseli oli laakeroitu viidestä kohtaa. Kaasutin oli Solex 30 FFIK, Zenith tai Stromberg. Laturina oli Bosch RJH 130/12 2000 L.[4] Jäähdytystä varten moottorissa oli kaksi keskipakopuhallinta, jotka oli koteloitu. Lisäksi moottorin etupuolella oli kaksi öljynjäähdytintä.[5] Moottori oli tuettu kumityynyin, jotka vaimensivat värinöitä.[4][5]
Voimansiirto
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Voima välittyi moottorilta yksilevyisen kuivan kytkimen kautta neliportaiseen vaihteistoon, jonka kolmas ja neljäs vaihde oli synkronoitu. Tasauspyörästö oli rakennettu saman kuoren sisään vaihteiston kanssa. Myös vaihteisto oli suunniteltu kokonaan uudestaan, ja siihen oli rakennettu painevoitelu, joka syötti öljyä pienen vetopyörän laakereille sekä suuttimen kautta vetopyöräparin hampaille.[5]
Alusta
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Erillisjousitetulla etuakselilla oli päällekkäinen kolmiotuenta ja se oli jousitettu poikittain asennetuin puolielliptisin lehtijousin. Taka-akselilla oli heilurityyppinen erillisjousitus ja vinottain asennetut puolielliptiset lehtijouset. Joka pyörällä oli hydrauliset iskunvaimentimet.[4]
Jarruina oli ATE Lockheed -rumpujarrut. Käyttöjarrut olivat hydraulitoimiset,[8] seisontajarru vaikutti takapyöriin mekaanisen välityksen kautta.[5]
Kori ja varusteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Edeltäjänsä tapaan T87:n varsinainen kantava rakenne oli keskellä kulkenut kotelopalkkirunko, joka haaroittui vaihteiston kohdalla Y-kirjaimen mallisesti. Tasainen lattia oli hitsattu kiinni runkoon. Mutta T77:stä poiketen korina oli kokoteräksinen monokokkikori, joka oli hitsattu yhtenäiseksi kokonaisuudeksi rungon kanssa.[1]
Tuulilasi oli kolmiosainen siten, että keskiosan sivuilla oli pienet ruudut. Kaarevien lasien valmistusta ei tuolloin vielä hallittu.[6]
Matkustamo oli verhoiltu ylellisesti laadukkain materiaalein. Matot olivat veluuria ja istuimilla oli käsinojat. Sisällä oli runsaasti säilytystiloja. Autoon sai lisäksi radion ja avattavan katon.[7]
Ominaisuuksia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]T87:n ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin 0,251, mikä oli hieman huonompi kuin T77A:n 0,212, mutta edelleen erinomainen useimpiin 2000-luvun autoihinkin verrattuna.[1] Auton ilmanvastus tutkittiin Volkswagenin tuulitunnelissa vuonna 1979. Tulokseksi mitattiin 0,36, jota voidaan pitää erittäin hyvänä lukemana.[6] Autosta onnistuttiin tekemään 330 kiloa kevyempi kuin T77:stä ja huippunopeudeksi saatiin 160 km/h. Sillä pystyi kulkemaan helposti 130 km/h matkanopeutta, mikä teki siitä erään aikakautensa nopeimmista sarjavalmisteisista autoista.[1]
Auto osoittautui erittäin kestäväksi, sillä se sieti hyvin kovaakin käsittelyä ja huonoja teitä.[7]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r International Streamlined Tatra Site – Cars & History – T87 (1936–1950) tatra.demon.nl. Arkistoitu 3.10.2009. Viitattu 27.11.2010. (englanniksi)
- ↑ Jeitteles-Jaray-Family – More on Paul Jaray Jeitteles-Jaray-Family. Viitattu 27.11.2010. (englanniksi)
- ↑ International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Tatra T97 (1936-1939) tatra.demon.nl. Arkistoitu 24.7.2010. Viitattu 27.11.2010. (englanniksi)
- ↑ a b c d e Tatra Portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 87 Tatra portal. Viitattu 27.11.2010. (slovakiksi)
- ↑ a b c d e Historie automobilů Tatra – Tatra 87 Tatra Oldtimer. Viitattu 27.11.2010. (tšekiksi)
- ↑ a b c d e Nowill, Julian: ”4 Czechoslovakia”, East European Cars, s. 98–99. Gloucestershire: Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2369-5 (englanniksi)
- ↑ a b c d Aerotatra – Tatra 87 D. Cymerys. Viitattu 28.11.2010. (tšekiksi)
- ↑ Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu Tatra 87 Tatra Oldtimer. Viitattu 27.11.2010. (tšekiksi)
