Diferencia entre revisiones de «Linee Aeree Transcontinentali Italiane - LATI»

| aeropuerto_principal = [[GuidoniaAeropuerto Monteceliode Roma-Urbe|Aeroporto del Littorio]]

| aeropuerto_secundario = Guidonia-Montecello

'''Linee Aeree Transcontinentali Italiane''', también conocida por su forma abreviada '''LATI''' , era una aerolínea regular italiana de propiedad estatal establecida paracon el fin de operar enlaces aéreos postales con América del Sur. Nació en 1937 en el marco de la aerolínea estatal Ala Littoria que inicialmente creó una Dirección Experimental especial para las líneas trasatlánticas y que fue el preludio de la formación en 1939 de la nueva aerolínea.

En 1937, la aerolínea estatal italiana [[Ala Littoria]] expresó su interés en abrir nuevas rutas a Centro y Sudamérica. La iniciativa, nació de la necesidad de tener una conexión postal rápida con América del Sur, necesidad ligada a la gran presencia de emigrantes italianos residentes principalmente en Brasil, Argentina y Uruguay. El informe preparado por la compañía al respecto no indicaba ladistinguía preferencia por un hidroavión o un avión terrestre; por lo tanto, se estableció el debate entre sus directivos, pilotos y técnicos sobre la mejor manera de garantizar un vuelo transatlántico.

Sin embargo, para cubrir el tramo se decidió utilizar los trimotores SM.79T SM.76 y [[Savoia-Marchetti SM.83|SM.83T]] en lugar del Z.506 u otros hidroaviones.

* '''Sector americano''': [[Recife]] - [[Salvador (Bahía)|Salvador - Bahia]] - Río de Janeiro (-con paradas intermedias posteriores cuando la línea se amplío a Buenos Aires)-<ref name="Riccitelli, F.">{{cita web|apellidos1=Riccitelli|nombre1=Flavio|título=Il servizio postale regolare della L.A.T.I. sulla rotta Sud-Atlantica|url=https://www.usfi.eu/wp-content/uploads/Riccitelli-Flavio-VM48-2012.pdf|obra=Vaccari Magazine 48/12|fecha=2012|fechaacceso=29 de octubre de 2024}}</ref>

El servicio se realizaba inicialmente con una frecuencia semanal, saliendo los jueves desde territorio italiano y trasportando durante el trayecto correspondencia, primero nacional y luego recogiendo la española y portuguesa. Después del 10 de junio de 1940, con la [[Declaración de guerra de la Italia fascista a las Fuerzas Aliadas|declaración de guerra a las Fuerzas Aliadas]], tuvo que reducirse a un único viaje al mes e interrumpirse definitivamente el 19 de diciembre de 1941 tras la entrada en guerra de los Estados Unidos que, controlaban el espacio aéreo atlántico, y del Brasil que bloqueó la posibilidad de utilizar sus aeropuertos. En este período el Estado Mayor del Aire impuso la militarización de la aviación civil que quedó bajo el control del '''''Comando Servizi Aerei Speciali (CSAS)''''', creado específicamente para utilizar con fines militares los aviones de la flota civil italiana. Ocho SM.83 de LATI fueron encuadrados en la 615ª Squadriglia, conocida también como ''Nucleo Communicazione LATI''.<ref name="Enc Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación|nombre1=Vol. 12|título=Savoia-Marchetti SM.83|editorial=Delta|isbn=84-7598-020-1|páginas=2896}}</ref> Sin embargo, losalgunos vuelos LATIciviles se mantuvieron operativos y se realizaron hasta septiembre de 1943, pero solo entre Roma y Sevilla - Lisboa.

LATI realizó 211 vuelos transatlánticos, de los cuales 132 lo fueron operando con el veloz trimotor [[Savoia-Marchetti SM.83]], versión civil del bombardero SM.79, con una velocidad media que alcanzó los 380 km/h, aunque solosólo permitía el transporte de hasta 500 kg de correo. Los vuelos eran comerciales para servicios postales pero a unos pocos pasajeros (máximo 10-12) se les permitió utilizar la ruta transatlántica. Además, según Samuel Pezzillo<ref name="Pezzillo, S.">{{cita web|apellidos1=Pezzillo|nombre1=Samuel|título=The Italian Air Service to South America (December 1939—December 1941)|url=https://stamps.org/Portals/0/Symposium/PezzilloSlides.pdf|obra=stamps.org|fechaacceso=29 de octubre de 2024}}</ref>, LATI había podido recoger gran parte del tráfico postal que la alemana [[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]] había proporcionado a Sudamérica antes de finalizar su servicio en agosto de 1939; por lo que fue el principal transportista de envíos postales entre la Europa Occidental ocupada por el Eje y Sudamérica hasta diciembre de 1941.

Al final del conflicto, la empresa, aunque todavía existía formalmente, no pudo reanudar ningún tipo de conexión aérea hasta su liquidación en 19561946 , con el único fin de un intento fallido de fusión con la recién formada aerolínea nacional [[Alitalia-Linee Aeree Italiane]].

* [https://www.usfi.eu/wp-content/uploads/Riccitelli-Flavio-VM48-2012.pdf Riccitelli, Flavio. I''lIl servizio postale regolare della L.A.T.I. sulla rotta Sud-Atlantica'']