Diferencia entre revisiones de «CANT Z.511»
Contenido eliminado Contenido añadido
mSin resumen de edición |
|||
Línea 25:
== Historia y desarrollo ==
En 1937, la aerolínea estatal italiana [[Ala Littoria]] expresó su interés en abrir nuevas rutas a Centro y Sudamérica. En comparación con su flota de aviones trimotores existente, planeaban utilizar nuevos aviones de transporte cuatrimotor de construcción totalmente metálica, cuyo campo operativo sería el Atlántico Sur.<ref name="Enc. Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación|nombre1=Vol.4|título=CANT Z.511|editorial=Delta|isbn=84-85822-48-X|páginas=1016}}</ref> El informe preparado por la compañía al respecto especificaba que, una disposición con cuatro motores liberaría al fuselaje de las vibraciones provocadas por el motor central
Mientras tanto, el debate sobre la mejor manera de garantizar un vuelo transatlántico se desarrolló a través de varios episodios significativos, estableciéndose entre 1937 y 1938 récords de distancia y vuelos de calibración de rutas a América del Sur tanto con aviones terrestres ([[Savoia-Marchetti SM.79|Savoia-Marchetti SM.79T]]) e hidroaviones ([[CANT Z.506]]).
Después de demostrar las capacidades mutuas de las dos opciones, el bando dotado de mayor poder ganó el dominio. En el marco de Ala Littoria se creó una Dirección Experimental especial para las líneas atlánticas (esto fue el preludio de la formación en 1939 de la nueva aerolínea,
== Diseño ==
El Z.511 era un cuatrimotor de ala baja y de construcción totalmente metálica. El fuselaje tenía forma elíptica con una estructura de [[duraluminio]] y una carcasa del mismo material. El ala de un solo larguero, trapezoidal formada de cinco partes (sección central con motores, consola, punta del ala adjunta) con un diseño y un revestimiento a base de duraluminio. Los alerones y flaps eran de construcción, estructura y revestimiento totalmente metálicos. Los pasillos (túneles), a través en el borde de ataque del ala y accesibles en vuelo estaban diseñados para controlar los motores y los tanques de combustible. La cola tenía una estructura y revestimiento de
La cabina contaba con controles duales uno al lado del otro y panel de instrumentos con controles de parámetros de vuelo, de
El habitáculo de pasaje, no estaba instalado en el prototipo, sin embargo, estaba diseñado para tener una cabina insonorizada térmicamente para 16 asientos de pasaje con literas abatibles equipadas con iluminación, ventilación y calefacción individuales, organizadas en cuatro compartimentos (configuración transatlántica) o en 48 plazas, organizadas en
Estaba previsto que el Z.511 fuera propulsado con el motor radial de doble estrella y 18 cilindros Alfa Romeo 135 Tornado, sin embargo, a pesar de su evidente potencial, este motor se vio afectado por numerosos problemas de fiabilidad. Aunque se solucionaron muchos defectos mecánicos durante las pruebas, sufría de sobrecalentamiento y vibraciones tan graves que fue descartado, por lo que se solicitó autorización a la ''Direzione Generale dell'Aviazione Civile'' - DGAC para adquirir motores radiales norteamericanos [[Wright R-2600]] Twin Cyclone de 1194 kW (1600 hp). Se autorizó la operación el 29 de diciembre de 1939, pero fue pospuesta hasta la primavera de 1940, aunque, debido al deterioro de la situación internacional ya no fue posible, dejando así el problema del motor sin resolver indefinidamente y acumulando enormes retrasos en las pruebas de vuelo.<ref name=airwar.ru/enc/>
Se optó finalmente por instalar motores radiales de doble estrella y 18 cilindros [[Piaggio P.XII]] RC.35, que desarrollaban 1500 hp
Los motores accionaban hélices metálicas tripalas Piaggio P.1002 de paso variable en vuelo y velocidad constante (rotazione costante) con sistemas eléctricos de control de paso. El combustible estaba alojado en los tanques de las alas y partes auxiliares del fuselaje (1335 l), con una capacidad máxima de 16340 l.
== Historial operativo ==
El Z.511 realizó sus primeros vuelos de prueba en [[Monfalcone]], sede de la compañía
Después de la [[Conferencia de Río de Janeiro de 1942]] , en la que se expresó una casi unánime solidaridad con los Estados Unidos y otros paises aliados y una ruptura con las [[Potencias del Eje]] , Italia abandonó la idea de cualquier conexión aérea con América Latina.
Línea 57:
* Despliegue de [[Torpedo humano SLC Maiale|SLC Maiale]] para atacar el puerto de Nueva York.
En el verano de 1943 la situación de Italia en la guerra se deterioraba rápidamente, realizándose el que sería el último vuelo de prueba dos días antes de firmarse el [[Armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas]] el 3 de septiembre. El 8 de septiembre de 1943, día que se hizo público la firma del armisticio, el prototipo operativo Cant.Z.511 se encontraba en la base de hidroaviones de Vigna di Valle, en el [[Lago de Bracciano]]. El personal de tierra saboteó los delgados flotadores agujereándolos para evitar que el avión cayera en manos alemanas, el avión se hundió en el lago, donde después de la guerra sus restos fueron recuperados y desguazados. En el otoño de 1943, el segundo ejemplar (82% completo), que seguía en los talleres CRDA Monfalcone, durante la ocupación alemana fue desmembrado para obtener el preciado y escaso duraluminio. <ref name="Poggiaroni, G. 2020"/> <ref name=airwar.ru/enc/>
== Referencias ==
{{reflist}}
|