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Diferencia entre revisiones de «CANT Z.511»

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== Historia y desarrollo ==
En 1937, la aerolínea estatal italiana [[Ala Littoria]] expresó su interés en abrir nuevas rutas a Centro y Sudamérica. En comparación con su flota de aviones trimotores existente, planeaban utilizar nuevos aviones de transporte cuatrimotor de construcción totalmente metálica, cuyo campo operativo sería el Atlántico Sur.<ref name="Enc. Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación|nombre1=Vol.4|título=CANT Z.511|editorial=Delta|isbn=84-85822-48-X|páginas=1016}}</ref> El informe preparado por la compañía al respecto especificaba que, una disposición con cuatro motores liberaría al fuselaje de las vibraciones provocadas por el motor central. El motor centralque también tenía el inconveniente de reducir la visibilidad desde la cabina y propiciaba la entrada de gases. El informe, que no indicaba la preferencia por un hidroavión o un avión terrestre, sin embargo, revelaba los importantes logros en el campo de los hidroaviones e hidrocanoas de las compañías [[Short Brothers]] , [[Boeing]], [[Groupe Latécoère|Latécoère]], y [[Dornier Flugzeugwerke]] y [[Blohm + Voss|Blohm und Voss]].<ref name="Poggiaroni, G. 2020"/>
 
Mientras tanto, el debate sobre la mejor manera de garantizar un vuelo transatlántico se desarrolló a través de varios episodios significativos, estableciéndose entre 1937 y 1938 récords de distancia y vuelos de calibración de rutas a América del Sur tanto con aviones terrestres ([[Savoia-Marchetti SM.79|Savoia-Marchetti SM.79T]]) e hidroaviones ([[CANT Z.506]]).
 
Después de demostrar las capacidades mutuas de las dos opciones, el bando dotado de mayor poder ganó el dominio. En el marco de Ala Littoria se creó una Dirección Experimental especial para las líneas atlánticas (esto fue el preludio de la formación en 1939 de la nueva aerolínea, LATI - ''[[Linee Aeree Transcontinentali Italiane - LATI]]''), encabezada por Attilio Buseo. Ya en junio de 1938 presidió una reunión en la que se decidió utilizar aviones terrestres en lugar de hidroaviones en la nueva línea. Aunque, la elección fue difícil, resultó más rentable tanto desde el punto de vista técnico como comercial. Además de estos complejos desarrollos, en su informe anual del 30 de septiembre de 1938, Ala Littoria anunció la construcción de tres hidroaviones trimotores [[CANT Z.509]] y la instalación del CANT Z.511. Este prototipo, en preparación, fue presentado a Benito Mussolini durante su visita a los ''Cantieri Riuniti dell'Adriatico'' en [[Monfalcone]] , y el contrato para su construcción se firmó el 13 de octubre de 1938<ref name=airwar.ru/enc>{{cita web|apellidos1=airwar.ru/enc|título=Z.511|url=https://www.airwar.ru/enc/sww2/z511.html|obra=Уголок неба|idioma=ru|fecha=2014|fechaacceso=19 de octubre de 2024}}</ref>
== Diseño ==
El Z.511 era un cuatrimotor de ala baja y de construcción totalmente metálica. El fuselaje tenía forma elíptica con una estructura de [[duraluminio]] y una carcasa del mismo material. El ala de un solo larguero, trapezoidal formada de cinco partes (sección central con motores, consola, punta del ala adjunta) con un diseño y un revestimiento a base de duraluminio. Los alerones y flaps eran de construcción, estructura y revestimiento totalmente metálicos. Los pasillos (túneles), a través en el borde de ataque del ala y accesibles en vuelo estaban diseñados para controlar los motores y los tanques de combustible. La cola tenía una estructura y revestimiento de duraluminiodural a excepción de las partes móviles cubiertas con lona impermeable. El elevador era de tubos de acero, el timón y el compensador estaban equilibrados.<ref name=airwar.ru/enc/>
 
La cabina contaba con controles duales uno al lado del otro y panel de instrumentos con controles de parámetros de vuelo, de motormotores, contaba con capacidad de vuelo por instrumentos y un piloto automático ''Salmoiraghi''. Detrás de los asientos de los pilotos separados por un mamparo se encontraban los puestos de trabajo del operador de radio y del mecánico de vuelo.
 
El habitáculo de pasaje, no estaba instalado en el prototipo, sin embargo, estaba diseñado para tener una cabina insonorizada térmicamente para 16 asientos de pasaje con literas abatibles equipadas con iluminación, ventilación y calefacción individuales, organizadas en cuatro compartimentos (configuración transatlántica) o en 48 plazas, organizadas en 4cuatro compartimentos de doce cada uno (configuración de alta densidad). A proa del habitáculo había un aseo y una cocina, y detrás otro aseo y un trastero. El compartimento de carga inferior recorría toda la longitud del compartimento de pasajeros y era accesible en vuelo a través de túneles en el borde de ataque del ala y desde allí hasta los flotadores. Los flotadores, los de mayor tamaño construidos hasta el momento, tenían 17,50 m de largo y eran lo suficientemente altos como para permitir que una persona de pie cupiera en ellos.<ref name="Poggiaroni, G. 2020"/> tenían una estructura metálica, estaban cubiertos con una funda de duraluminio y conectados al fuselaje mediante una estructura de tubos de acero; en el interior había una escalera para la comunicación entre el flotador y el túnel del ala.<ref name=airwar.ru/enc/>
 
Estaba previsto que el Z.511 fuera propulsado con el motor radial de doble estrella y 18 cilindros Alfa Romeo 135 Tornado, sin embargo, a pesar de su evidente potencial, este motor se vio afectado por numerosos problemas de fiabilidad. Aunque se solucionaron muchos defectos mecánicos durante las pruebas, sufría de sobrecalentamiento y vibraciones tan graves que fue descartado, por lo que se solicitó autorización a la ''Direzione Generale dell'Aviazione Civile'' - DGAC para adquirir motores radiales norteamericanos [[Wright R-2600]] Twin Cyclone de 1194 kW (1600 hp). Se autorizó la operación el 29 de diciembre de 1939, pero fue pospuesta hasta la primavera de 1940, aunque, debido al deterioro de la situación internacional ya no fue posible, dejando así el problema del motor sin resolver indefinidamente y acumulando enormes retrasos en las pruebas de vuelo.<ref name=airwar.ru/enc/>
Se optó finalmente por instalar motores radiales de doble estrella y 18 cilindros [[Piaggio P.XII]] RC.35, que desarrollaban 1500 hp. al despegue y 13001350 hp a una altitud de 3500 m <ref name="Wilkinson1945">{{cite book |last=Wilkinson |first=Paul H. |title=Aircraft engines of the World 1945 |year=1945 |publisher=Paul H. Wilkinson |pages=306–307 |edition=2nd}}</ref> y que, también era un motor que estaba lejos de tener éxito y adolecía de varias deficiencias. De cualquier manera, era el único motor disponible y aceptable para un avión con un peso en vacío de 20400 kg y un peso bruto de más de 33000 kg.
Los motores accionaban hélices metálicas tripalas Piaggio P.1002 de paso variable en vuelo y velocidad constante (rotazione costante) con sistemas eléctricos de control de paso. El combustible estaba alojado en los tanques de las alas y partes auxiliares del fuselaje (1335 l), con una capacidad máxima de 16340 l.
 
== Historial operativo ==
El Z.511 realizó sus primeros vuelos de prueba en [[Monfalcone]], sede de la compañía CANTCRDA entre octubre de 1940 y marzo de 1942. Entre el 28 de febrero y el 1 de marzo de 1942, el piloto jefe de pruebas Mario Stoppani logró despegar y aterrizar completamente cargado en mares muy agitados, con olas de 1,5 m y vientos de 55-65 km/h. El prototipo Z.511 en abril de 1941, por un tiempo, fue transportado a [[Grado (Italia)|Grado]], más lejos de la insegura frontera yugoslava para evaluaciones adicionales. Mientras tanto, para ahorrar espacio, hasta el 23 de junio de 1942, el segundo prototipo del CANT Z.511 seguía desmontado en los talleres de CRDA-CANT.
Después de la [[Conferencia de Río de Janeiro de 1942]] , en la que se expresó una casi unánime solidaridad con los Estados Unidos y otros paises aliados y una ruptura con las [[Potencias del Eje]] , Italia abandonó la idea de cualquier conexión aérea con América Latina.
 
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* Despliegue de [[Torpedo humano SLC Maiale|SLC Maiale]] para atacar el puerto de Nueva York.
 
En el verano de 1943 la situación de Italia en la guerra se deterioraba rápidamente, realizándose el que sería el último vuelo de prueba dos días antes de firmarse el [[Armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas]] el 3 de septiembre. El 8 de septiembre de 1943, día que se hizo público la firma del armisticio, el prototipo operativo Cant.Z.511 se encontraba en la base de hidroaviones de Vigna di Valle, en el [[Lago de Bracciano]]. El personal de tierra saboteó los delgados flotadores agujereándolos para evitar que el avión cayera en manos alemanas, el avión se hundió en el lago, donde después de la guerra sus restos fueron recuperados y desguazados. En el otoño de 1943, el segundo ejemplar (82% completo), que seguía en los talleres CRDA Monfalcone, durante la ocupación alemana fue desmembrado para obtener el preciado y escaso duraluminio. <ref name="Poggiaroni, G. 2020"/> <ref name=airwar.ru/enc/>
== Referencias ==
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