Diferencia entre revisiones de «CANT Z.511»

El '''CANT Z.511''' fue un hidroavión comercial cuatrimotor diseñado en 1937 por el ingeniero [[Filippo Zappata]] y construido por la compañía [[Cantiere Aeronautici e Navali Triestini - CANT|''Cantieri Riuniti dell'Adriatico'' (CRDA)]]. Su desarrollo, se originó a petición de la aerolínea [[Ala Littoria]] como un avión de transporte comercial transatlántico para la ruta entre Europa y América del Sur. El prototipo voló por primera vez a finales de 1940 e Italia abandono la idea de cualquier conexión aérea con América Latina una vez que entró en la II Guerra Mundial. A partir de entonces, La Regia Aeronautica comenzó a considerar la adaptación del Z.511 como avión de patrulla marítima de largo alcance e incluso, de bombardero naval y torpedero, y se concibieron planes y misiones -nunca realizados- de todo tipo para su operación. El primer prototipo se completó y el segundo quedó en construcción. En su momento, y también hoy en día fue y es el hidroavión con flotadores más grande construido.<ref name="Poggiaroni, G. 2020">{{cita web|apellidos1=Poggiaroni|nombre1=Giulio|título=CANT Z.511 History and Specifications|url=ttps://comandosupremo.com/cant-z-511/|obra=Comando Supremo- Italy in WW2|idioma=en|fecha=April 7, 2020|fechaacceso=20 de octubre de 2024}}</ref>

En 1937, la aerolínea estatal italiana [[Ala Littoria]] expresó interés en abrir nuevas rutas a Centro y Sudamérica. En comparación con su flota de aviones trimotores existente, planeaban utilizar nuevos aviones de transporte cuatrimotor totalmente metálicos cuyo campo operativo sería el Atlántico Sur.<ref name="Enc. Ilust. Aviación">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación|nombre1=Vol.4|título=CANT Z.511|editorial=Delta|isbn=84-85822-48-X|páginas=1016}}</ref> El informe preparado por la compañía al respecto especificaba que, una disposición con cuatro motores liberaría al fuselaje de las vibraciones provocadas por el motor central. El motor central también tenía el inconveniente de reducir la visibilidad desde la cabina. El informe, que no indicaba la preferencia por un hidroavión o un avión terrestre, sin embargo, revelaba los importantes logros en el campo de los hidroaviones e hidrocanoas de las compañías [[Short Brothers]] , [[Boeing]], [[Groupe Latécoère|Latécoère]], y [[Dornier Flugzeugwerke]] y [[Blohm + Voss|Blohm und Voss]].<ref name="Poggiaroni, G. 2020"/>

Mientras tanto, el debate sobre la mejor manera de garantizar un vuelo transatlántico se desarrolló a través de varios episodios significativos, estableciendoseestableciéndose entre 1937 y 1938 records de distancia y vuelos de calibración de rutas a América del Sur tanto con aviones terrestres ( [[Savoia-Marchetti SM.79|Savoia-Marchetti SM.79T]] ) e hidroaviones ( [[CANT Z.506]] ).