Vuelo 3456 de China Southern Airlines
El vuelo 3456 de China Southern Airlines (CZ3456/CSN3456) fue un vuelo regular doméstico de pasajeros del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei al Aeropuerto de Shenzhen Huangtian (ahora Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an). El 8 de mayo de 1997, el Boeing 737 que operaba la ruta se estrelló durante su segundo intento de aterrizaje en medio de una tormenta.[1]
| Vuelo 3456 de China Southern Airlines | ||
|---|---|---|
 B-2925, la aeronave involucrada en el incendio, en Aeropuerto de Kai Tak en 1996 | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 8 de mayo de 1997 | |
| Causa | Error del piloto agravado por meteorología adversa | |
| Lugar |
Aeropuerto de Shenzhen Huangtian, Shenzhen, Guangdong,  China | |
| Coordenadas | 22°38′25″N 113°48′40″E / 22.6402, 113.811 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Chongqing-Jiangbei | |
| Destino | Aeropuerto de Shenzhen Huangtian | |
| Fallecidos | 35 | |
| Heridos | 9 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 737-300 | |
| Operador | China Southern Airlines | |
| Registro | B-2925 | |
| Pasajeros | 65 | |
| Tripulación | 9 | |
| Supervivientes | 39 | |
El número de vuelo 3456 continúa en uso por parte de China Southern y para la ruta Chongqing-Shenzhen pero ahora con aviones de la familia Airbus A320 o Boeing 737 Next Generation.[2]
Antecedentes
editarAeronave
editarEl avión fue un Boeing 737-31B registrado como B-2925 y con número de serie 27288. El avión fue entregado a China Southern el 2 de febrero de 1994, y tenía registradas más de 8.500 horas antes del accidente. La aeronave contaba con dos motores turbofán CFM International CFM56-3C1.[1][3][4][5]
Tripulación
editarEl capitán, Lin Yougui, de 45 años (en chino simplificado, 林友贵), tenía registradas más de 12.700 horas de tiempo de vuelo, incluyendo 9.100 horas como radio operador y 3.600 horas como piloto. El primer oficial, Kong Dexin, de 36 años (en chino, 孔德新), tenía registradas más de 15.500 horas de tiempo de vuelo, de las cuales 11.200 horas como ingeniero de vuelo y 4.300 horas como piloto.[1]
Meteorología
editarLa climatología reportada por el aeropuerto de Shenzhen desde las 17:00 del 8 de mayo a las 02:00 del 9 de mayo fue: "viento de 170 grados a 7 metros por segundo (14 ns) con lluvia, visibilidad de 6000 metros (19 685 pies), cubierto a 1500 metros (4921 pies), vientos variables a 15 metros por segundo (29 ns), tormentas probables".
A las 18:00, el 8 de mayo, se publicó un aviso de meteorología extrema: "reporte a aeropuertos, controles de tráfico aéreo y compañías aéreas: Pueden aparecer tormentas con fuertes vientos, todos los departamentos incluyendo a aquellas tripulaciones que vayan a despegar deben ser advertidos". A las 21:33, la mal meteorología registrada fue de vientos de 290 grados a 7 metros por segundo (14 ns), visibilidad 2000 metros (6562 pies), precipitaciones, nubes bajas a 210 metros (689 pies), cumulonimbus a 1200 metros (3937 pies), temperatura de 23 grados Celsius (73,4 °F).[1]
Accidente
editarEl 8 de mayo de 1997, el vuelo 3456 despegó del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei a las 19:45 hora local (UTC+8), esperando aterrizar en el aeropuerto de Shenzhen Huangtian a las 21:30. A las 21:07, el controlador de aproximación del aeropuerto de Shenzhen autorizó al vuelo a realizar la aproximación a la pista 33. A las 21:17, la torre informó a la tripulación "fuertes precipitaciones en final, avisen cuando vean la pista". A las 21:18:07, la tripulación afirmó haberse establecido en la aproximación ILS. A las 21:18:53, la tripulación advirtió al ATC que tenían a la vista las luces de aproximación, y el controlador autorizó al avión a aterrizar. El controlador fue capaz de ver las luces de aterrizaje del avión, pero de manera difusa por culpa de la lluvia. A las 21:19:33, el avión tocó en la parte sur de la pista, rebotó tres veces, dañó el tren de morro del avión, los sistemas hidráulicos y los flaps. La tripulación decidió volver al aire.[6]
El avión efectuó un viraje a la izquierda mientras ascendía a 1200 metros (3937 pies). La tripulación fue requerida a encender el transpondedor para mostrar al ATC su posición, pero el radar secundario no recibió ninguna señal, lo que indicaba que el transpondedor estaba apagado. A las 21:23:57, la tripulación informó al ATC que se encontraban en el tramo de viento en cola, y solicitó que cualquier otro avión liberase el espacio aéreo para el aterrizaje del vuelo 3456. A las 21:23:40, la tripulación declaró una emergencia y solicitó realizar la aproximación de nuevo. En ese momento, la alarma principal, la de sistema hidráulico y la de tren de aterrizaje estaban conectadas en la cabina. A las 21:24:58, la tripulación solicitó asistencia completa de emergencia en el campo. El avión entonces dio la vuelta, informando que aterrizaría hacia el sur, lo que fue aprobado. A las 21:28:30, el avión se salió de pista, partiéndose en tres partes y comenzando a arder, matando a treinta y tres pasajeros y dos tripulantes.[1][7]
Lugar del accidente
editarEl primer intento de aterrizaje fue hacia el norte. Se encontraron restos del tren de morro en el final sur de la pista, indicando que el neumático delantero izquierdo había explotado en la primera toma. También se encontraron en la superficie de la pista remaches, láminas de metal, tubos de goma y clips de retención.
El segundo intento de aterrizaje fue hacia el sur. Se descubrió un arañazo limpio producido por el fuselaje a 427 metros (1400,9 pies) del umbral de pista. El avión se desintegró tras recorrer unos 600 metros (1968,5 pies) derrapando por la pista y comenzó a arder. La parte central del fuselaje y el borde de ataque del ala derecha recibieron los principales daños por fuego. La sección delantera del fuselaje de 12 metros (39 pies) de largo con el morro orientado al norte, se encontraba parcialmente dañado, mostrando signos de derrape y rotación, pero no de haber ardido. Se encontró una gran cantidad de fango en el fuselaje. La sección posterior estaba relativamente intacta, y fue la única que no quedó destruida.[1]: 5.2 El tren principal izquierdo y el motor derecho quedaron esparcidos por el lado izquierdo de la pista. [1]: 2
Víctimas
editarEl 9 de mayo de 1997, Noticias a las 6:30, un programa de noticias nacional de la cadena TVB Jade, proporcionó una lista de fallecidos en el accidente.[8]
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulantes | Fallecidos | Total |
|---|---|---|---|---|
| China | 42 | 9 | 19 (Incluyendo dos tripulantes) | 51 |
| Tailandia | 21 | 0 | 16 | 21 |
| Taiwán | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Hong Kong | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Total | 65 | 9 | 35 | 74 |
Grabadora de voz de cabina
editarEn junio de 2007, una grabación de audio que afirmaba ser los últimos 12 minutos y 27 segundos recuperados de la grabadora de voz de cabina del vuelo 3456 fue filtrado en Internet. Según un experto de la Administración de Aviación Civil de China, la grabación no parecía falsa.[9]
| Comunicaciones parciales de la cabina (traducido del chino) | |
|---|---|
(Piloto automático desactivado)
(Piloto automático desactivado)
(Alerta del GPWS: ¡SENDA DE PLANEO!)
(Primer contacto con el terreno) (Alerta GPWS: ¡TERRENO! ¡ELÉVESE!)
(Segundo contacto con el terreno)
(Tercer contacto con el terreno)
(Alerta principal del EFIS: daño en la configuración)
(Alarma del sistema hidráulico del EFIS)
(Alerta de GPWS: ¡Cizalladura!)
(Alarma de tren de aterrizaje)
(La grabadora de voz presenta dos segundos de grabación dañada)
(Alerta de Flaps)
(Alerta GPWS: ¡Cayendo! ¡Elévese!)
(Sonido de impacto) (Fin de la grabación) | |
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b c d e f g «China Southern May 8th aircraft accident official report» (en chino). Consultado el 30 de mayo de 2020.
- ↑ «China Southern Flight 3456 tracking». Flightaware. Consultado el 30 de mayo de 2020.
- ↑ «Flight 3456 info on airdisaster.com». Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013. Consultado el 11 de junio de 2020. Parámetro desconocido
|web=ignorado (ayuda) - ↑ «B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2020. Parámetro desconocido
|web=ignorado (ayuda) - ↑ «China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)». Airfleets aviation. Consultado el 13 de junio de 2020. Parámetro desconocido
|web=ignorado (ayuda) - ↑ «South Air's hard black box recording reappears after 11 years». Sina (en chino). 7 de marzo de 2008.
- ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX)». aviation-safety.net. Consultado el 2 de octubre de 2020.
- ↑ (en chino) título=Wireless, 9 de mayo de 1997, Shenzhen Huangtian Airport crashed 35 dead https://www.youtube.com/watch?v=Bzeo-r3KUV0 título=Wireless, 9 de mayo de 1997, Shenzhen Huangtian Airport crashed 35 dead. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ «CAAC: It doesn't seem false».
Enlaces externos
editarDatos: Q5099909