Vuelo 1951 de Turkish Airlines

 

 

El avión de Turkish Airlines, un Boeing 737-8F2 de matrícula TC-JGE, efectuó su primer vuelo el 24 de enero de 2002, siendo su número de construcción el 29789, con MSN 1065.^[10]​ El avión en cuestión, nombrado como Boeing 737-8F2, fue operado en exclusiva por la compañía turca desde que fue entregado (el indicativo F2 es el propio de Turkish Airlines para los aviones de Boeing a dicha compañía). El avión en cuestión se trata de un jet bimotor, con el nombre dado por la compañía de Tekirdag, población de Turquía situada en el lado europeo del país, a unos 130 kilómetros al oeste de Estambul. La capacidad del avión es de 165 pasajeros, a los que hay que añadir la tripulación, que suele ser de siete personas por trayecto (dos pilotos y cinco tripulantes de la cabina de pasajeros), si bien el avión tiene un peso máximo al despegue de 79 toneladas, por lo que también podía transportar mercancías hasta alcanzar dicho peso. Los dos motores del avión son del tipo CFM56-7B26, perteneciente al consorcio de construcción de motores de aviación CFM.

El Boeing 737-800 de Turkish Airlines planeaba efectuar el vuelo regular entre el Aeropuerto Internacional Atatürk de Estambul y el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol con número de vuelo 1951, ocupado por 135 personas (7 tripulantes y 128 pasajeros).

El vuelo efectuó el despegue del aeropuerto de Estambul a las 6:22 UTC, para recorrer los 2198 kilómetros (1374 millas) aproximadamente que separan Estambul de Ámsterdam en unas tres horas y media.

Por cuestiones de tráfico el vuelo logra estar ya en aproximación final al aeropuerto de Ámsterdam en unas tres horas y diez minutos.

El vuelo 1951 de Turkish Airlines fue autorizado a descender a 3000 pies (novecientos metros) de altura sobre el terreno, con una presión de 1027 milibares y una visibilidad horizontal de 4500 metros. El avión recibe también en ese momento la autorización para interceptar el ILS a la pista 18R, pista activa para aterrizajes en Ámsterdam. El tren de aterrizaje fue bajado y los alerones armados. Cuando estaban descendiendo, a aproximadamente 1950 pies (casi 600 metros), el valor del radioaltímetro descendió a -8 pies. El sistema del acelerador automático cambió al modo retardar, y las palancas de empuje se trasladaron a la posición de ralentí y se mantuvo en el modo de retraso. Normalmente este modo se activa automáticamente durante el aterrizaje, justo antes de tocar tierra. Los tres pilotos notaron esto al estar a 400 pies de altura (120 m) Ahí el piloto automático fue desconectado y se intentó poner al avión en posición correcta, pero ya era demasiado tarde.

El parte meteorológico a las 9:25 UTC informaba de vientos con dirección 200° con una fuerza de 10 nudos; del mismo modo, notificó una visibilidad horizontal de 4500 metros y la presencia de algunas nubes a 700 y 800 pies (210 y 240 m respectivamente), y cielo totalmente cubierto de nubes a 1000 pies (300 m) La temperatura era de cuatro grados centígrados y el punto de rocío de 3 grados. Este accidente es el cuarto en el que se pierde un Boeing 737-800, el tercer peor accidente de un Boeing 737-800 y el octavo peor accidente en Países Bajos (en ese momento).^[10]​

Este accidente fue presentado en el programa de televisión Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio titulado «Who's in Control?».

• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil

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• Nota de prensa de Turkish Airlines sobre el accidente (en inglés)