Troncal Occidental (Quito)

Inaugurado en 2005, durante la Alcaldía de Paco Moncayo, se construyeron 12,8 km de carriles exclusivos con carpeta de hormigón, 21 estaciones, así como 3 intercambiadores de tráfico: Mariana de Jesús, Naciones Unidas y Plaza Benalcázar ( La Y ); con repavimentación de carriles laterales. La inversión aproximada en infraestructura fue de US$18 millones. Construcción y puesta en operación de la Extensión Sur: Estación Seminario Mayor - Estación Marín Chillos 4,6 km. Extensión Norte: Estación Ofelia - Carcelén 4 km; con una inversión aproximada de US$ 2,8 millones de dólares. Para la operación del corredor se formó el consorcio Central Norte, en un inicio conformado por las cooperativas Catar, Globaltrans, Conetra. Tesur y Pichincha.

Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América.

Esperando tener una tasa promedio de 200.000 usuarios, el sistema retiró 296 buses convencionales de las rutas Marín-Ofelia y Ofelia-Seminario Mayor. El consorcio adquirió 74 buses articulados Euro II y Euro III, así como 135 buses convencionales en servicios complementarios.

Con el paso de los años, el sistema sería fuertemente criticado por los usuarios por el mal estado de las unidades y las paradas, por lo que en la alcaldía de Augusto Barrera se remodelaron las paradas, pero nuevamente volvieron a deteriorarse por falta de mantenimiento.

Las críticas al sistemas no cesarían, pero no obstante las denuncias ciudadanas contra el servicio, el alcalde Mauricio Rodas renovó el contrato de operación con el consorcio central norte en el año 2019. Por el mal estado de los articulados, que habían cumplido su vida útil y no se sometían a los procesos de revisión técnica-vehicular, en agosto del 2022, bajo la alcaldía de Santiago Guarderas, se anunció que el sistema usaría buses "tipo" convencionales durante un tiempo, así como una nueva remodelación de las paradas, que finalmente no se concretó. ^[1]​

También en 2022, se inauguró un circuito entre las terminales La Ofelia y el Labrador para conectar al corredor central norte con el Metro de Quito. En un futuro se espera la ampliación de la línea 1 del Metro de Quito hasta la estación La Ofelia.

 

Inaugurado en abril de 2012, durante la alcaldía de Augusto Barrera, recorre toda la Av. Mariscal Sucre. Forma parte del sistema Metrobús-Q. Se cubre la gran demanda de movilización para los habitantes de la ciudad. El sistema cuenta con 272 unidades. Son de buses tipo con puerta flexible a su izquierda.

El sistema se planificó y creó como un intento de reducir el tráfico en la avenida Mariscal Sucre, especialmente en el sector de los túneles en el centro de la ciudad, donde circulaban varias rutas de buses con recorridos muy similares. Para eso se creó un consorcio con las operadoras de transporte que cubrían estas rutas, las cuales tiene recorridos desde el sur hasta el norte de la ciudad. Los buses de las rutas que se unieron al consorcio pasarían a usar un carril exclusivo y paradas al estilo del Trolebús. Las ocho operadoras que se unieron al consorcio junto con sus rutas fueron:^{[cita requerida]}

• Disutran: con las rutas Dorado-Santa Bárbara, Dorado-Universidad Salesiana-Quicentro Sur y Quitumbe-Registro Civil-San Gabriel
• Setramas-Tesur: con las rutas Chillogallo-Mariana de Jesús y Chillogallo-Estadio Olímpico
• San Francisco: con las rutas Santa Rosa-Chillogallo-Hospital Militar, Girón de Chillogallo-Universidad Central y Mena Dos-Universidad Central.
• Pichincha: con las rutas Hospital del Sur-Estadio Olímpico y Chilibulo-Las Casas.
• Juan Pablo II: con la ruta Solanda-Universidad Central-Las Casas.
• Serviagosto: con la ruta Buenaventura de Chillogallo-Plaza Artigas.
• Latina: con las rutas Ciudadela Ibarra-Vicentina y Estadio del Aucas-Vicentina.
• Secuatrans: con la ruta Ciudadela del Ejército-Seminario Mayor

El corredor tendría tres tipos de circuito: el circuito troncal que corresponde del terminal Quitumbe hasta la Universidad Central, los circuitos alimentadores que van desde el terminal Quitumbe a diferentes barrios del sur, y los circuitos ramales, que corresponden a las antiguas rutas de buses convencionales absorbidas por el corredor, que ahora usarán las paradas y el carril exclusivo cuando pasen por la avenida Mariscal Sucre.

La construcción del corredor inició en el 2008 y finaliza en el año 2010, pero el corredor no se inauguró hasta mayo del 2012. En los primeros días de su inauguración el corredor sufrió de los problemas de tráfico que debía solucionar, pero con el paso del tiempo se arreglaron.

• C1 Terminal La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Parada Hospital El IESS
• C2 Terminal La Ofelia - Estación Seminario Mayor - Terminal Micro-regional Playón La Marín

• Terminal Terrestre de Carcelén - Terminal La Ofelia
• Estación Multimodal El Labrador del Metro de Quito y Trolebús - Terminal La Ofelia (Corredor Central Norte).

• Terminal Terrestre de Quitumbe - Estación Seminario Mayor
• Terminal Terrestre de Quitumbe - Estación La Magdalena
• Terminal Terrestre de Quitumbe - Estación Guamaní Sur Ecovía

En el año 2005 se construyó una extensión del Corredor Central Norte desde la terminal de la Ofelia hasta el barrio de Carcelén. Sin embargo, esta extensión duró apenas un mes en funcionamiento debido a la baja demanda y mala planificación, por lo las paradas se acabaron abandonando. En el año 2017 las paradas abandonadas fueron finalmente demolidas.^[2]​ Las paradas fueron:

• Márquez de Varela
• Ponciano
• San Eduardo
• Prados del Este (Sentido sur-norte)
• Prados del Oeste (Sentido norte-sur)
• Balcón del Norte (Sentido norte-sur)
• Colegio Albert Einstein
• Jaime Roldós (Sentido sur-norte)
• Corazón de Jesús (Sentido sur-norte)
• Clemente Yerovi (Sentido norte-sur)
• Carcelén

• Metro de Quito
• Troncal Central Trolebús
• Troncal Oriental Ecovía

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