Línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria

La línea se divide en dos grandes tramos: el primero, ya en servicio, entre el Nudo de Venta de Baños y el cambiador de Burgos tiene 87,076 km más un ramal de 4,485 km y el segundo, en fase de estudio, entre Burgos y Vitoria tendría 109,1 km según el último proyecto.^[2]​

El nudo de Venta de Baños consiste en un triángulo formado por las líneas Valladolid-León, ya en servicio, la propia línea Venta de Baños-Burgos y un ramal para enlazar ambas líneas desde Palencia. El lado entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Cerrato, donde se incorpora el ramal de enlace desde Soto de Cerrato/Burgos tiene 5,121 km, el lado entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Soto de Cerrato AV, donde se incorpora el mismo ramal de enlace desde Palencia/León tiene 5,096 km, y el propio ramal de enlace 4,485 km. La distancia entre Bifurcación Soto de Cerrato AV y Burgos Rosa de Lima es de 81,367 km. De entre todos estos tramos, solo se ha montado vía doble entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Soto de Cerrato AV. Entre esta y Burgos existen dos semi-PAET: el de Río Arlanzón (PK 257,565) y el de Estépar (PK 282,378).

La variante de Burgos mide 17,4 km entre Bifurcación Aranda y Bifurcación Rubena^[3]​ y en ella se han montado dos vías en ancho ibérico con traviesa polivalente sobre plataforma para tres vías. 13,2 km de su recorrido son aptos para 200 km/h. La vía de la izquierda fue adaptada al ancho internacional para el AVE.

El cambiador de Burgos está situado en la salida norte de la estación y es dual del tipo TCRS3 (piezas móviles), apto para trenes CAF y Talgo. Estaba prevista su instalación en Quintanilleja, 14,489 km al sur de Burgos pero, con buen criterio, finalmente se situó justo al norte de la estación, un lugar donde los trenes pierden poco tiempo al pasar a baja velocidad.^[4]​

Actualmente el tramo de Venta de Baños a Burgos se encuentra en servicio desde el 21 de julio de 2022, con todos sus test verificados por la AESF a la espera de la fase de pruebas, los primeros test fueron realizados en agosto con el BT de Adif hasta los 200 km/h y en septiembre con el tren Séneca a 300 km/h, posteriormente se realizaron pruebas del ERTMS N2 con un 130 y 730 tras haber probado el ASFA hasta los 200 km/h. Y a partir de abril se realizaron pruebas con una unidad de la nueva serie 106 de Renfe, la cual alcanzó los 363 km/h necesarios para su homologación. Hoy en día se están realizando la formación de los maquinistas en todo el tramo, con el sistema ERTMS Nivel 2, así como las pruebas del cambiador de ancho situado en la estación de Burgos para los servicios comerciales. Entre abril y mayo de 2022, se llevaron a cabo pruebas de fiabilidad de todos los elementos de la infraestructura por parte de ADIF con material Talgo S102 y S730. Dichas pruebas se completaron con éxito a principios de mayo. Desde mayo, se llevaron a cabo la formación de los maquinistas que operarán en la línea. Finalmente la línea se inauguró el 21 de julio de 2022^[5]​

Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en proyecto o en los trámites inmediatamente anteriores a su inicio, tal como muestra la siguiente tabla.^[5]​

Los proyectos van con retraso, ya que se introdujeron modificaciones para que la línea pasara de velocidades máximas de 220 km/h a 350 km/h.

_{PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)}

_{PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)}

_{PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)}

 

La estación de Burgos Rosa Manzano es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Burgos. Se encuentra al norte de la ciudad y fue inaugurada oficialmente el 12 de diciembre de 2008.

Se construyó dentro de la variante ferroviaria de Burgos que elimina el paso de trenes por el centro de la ciudad. La nueva estación estuvo unos años sin servicio de alta velocidad, que fue inicialmente anunciado para el año 2015 pero, tras muchos retrasos, finalmente se puso en servicio el 22 de julio de 2022.^[6]​ Contará finalmente con dos vías de ancho ibérico entre los dos primeros andenes, otras dos de ancho estándar, una en el segundo andén y otra en el último y, entre ellas, otras dos vías pasantes sin andén.^[7]​

 

La estación de Miranda de Ebro es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Miranda de Ebro. Es un importante nudo ferroviario donde confluyen las líneas Madrid-Irún y Castejón-Bilbao. Fue inaugurada en 1862, siendo una de las estaciones más antiguas del país.

Será la única estación de la línea que no se demolerá, sino que se rehabilitará debido a su valor histórico. El proyecto para Miranda de Ebro se establece como una estación intermodal. Los edificios de la actual estación serán rehabilitados para acoger los servicios de tren convencional, y contigua a ella se ha construido la moderna estación de autobuses, que cuenta con aparcamiento en superficie para los servicios de ambas estaciones. A continuación del mismo se ha previsto construir una nueva terminal para la alta velocidad, instalando sus andenes en torno a la vía 12 de la estación actual.^[8]​ Con esta acción se habilitarán dos estaciones de ferrocarril contiguas para los dos tipos de ancho, unidas a la terminal de autobuses. Esto permitirá que la futura estación de alta velocidad para Miranda de Ebro se ubique en pleno centro de la ciudad, ya que la terminal se situará a pie de calle, concretamente en la Ronda del Ferrocarril. También se ha procedido a peatonalizar totalmente la Plaza de la Estación.

En esta estación está prevista la unión de esta línea de alta velocidad con la LAV Logroño-Miranda de Ebro.

 

La estación de Vitoria es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Vitoria. El actual edificio se encuentra en el centro de la ciudad y se inauguró en 1935.

Al igual que en Valladolid, en Vitoria se planea el soterramiento del trazado ferroviario para la llegada del AVE. Para ello se preveía la construcción de un túnel de 6,8 km y una nueva estación bajo el Parque de Arriaga que bajo el mandato del PP fue desestimada siendo la estación actual de Dato la que albergará la llegada del Tren de Alta Velocidad. El coste total del soterramiento del tren en Vitoria asciende a 476 millones de euros.^[9]​

En esta estación tendrá lugar la unión de esta línea de alta velocidad con la Y Vasca.

• LAV Madrid–Segovia–Valladolid
• Y Vasca
• LAV Valladolid-Palencia-León

• La alta velocidad llegará en 2014 a Burgos, León, Palencia y Zamora (Europa Press)
• Información de la línea en la página web de ADIF
• Artículo en Ferropedia