Aeropuerto de Inverness

 

El aeropuerto fue usado originalmente por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial y fue abierto a las operaciones civiles en 1947. British European Airways, una de las predecesoras de British Airways, inició vuelos a Londres Heathrow a mediados de los setenta usando una combinación de aviones entre los reactores Hawker Siddeley Trident y los turbohélice Vickers Viscount (cuatro motores turbohélice). A finales de los setenta y comienzos de los ochenta existían dos vuelos diarios entre Inverness y Heathrow, sin embargo la ruta fue cancelada en 1983 en base al escaso rédito financiero. Dan-Air retomó el servicio, ofreciendo un servicio de tres vuelos diarios inicialmente operados por reactores BAC 1-11 reemplazados a comienzos de los noventa por Boeing 737-200. La aerolínea afianzó su posición en el aeropuerto añadiendo enlaces con Londres Gatwick y Mánchester a finales de los ochenta, sin embargo estas nuevas rutas no llegaron a ser rentables y fueron canceladas.

Cuando Dan Air fue comprada por British Airways en 1992, la compañía de bandera mantuvo el servicio durante cinco años más, añadiendo incluso una cuarta frecuencia poco antes de volver a cancelar la ruta, en medio de una gran controversia y enfado público, en agosto de 1997. British Airways transfirió el servicio en Londres a Gatwick, operando tres vuelos diarios con su filial regional que utilizaba los reactores regionales BAe 146 con una considerable reducción de capacidad. La aparición de easyJet en la aviación británica coincidió con el lanzamiento de un vuelo diario a Londres Luton en 1996. Se añadieron poco a poco otros destinos y aerolíneas (Belfast, Birmingham, Bristol, East Midlands, Leeds-Bradford, Liverpool, Manchester, Newcastle), especialmente después de 2003, cuando los esfuerzos publicitarios de HIAL dieron sus frutos apoyados por un fondo para el desarrollo de rutas otorgado por el ejecutivo escocés. El enlace con Londres Heathrow fue instaurado de nuevo en 2004, por bmi con un vuelo diario, si bien vuelo fue nuevamente cancelado en marzo de 2008, citando la aerolínea el aumento de costes en Heathrow como razón de la cancelación.

Los vuelos regulares internacionales nunca han llegado a tener éxito en Inverness. Pese a esto, un vuelo semanal estacional entre Düsseldorf e Inverness se encuentra en operación desde verano de 2009, operado por Lufthansa CityLine

La ahora desaparecida Snowflake (una filial de bajo coste de SAS) operó la ruta a Estocolmo con dos vuelos semanales en el verano de 2004, sin embargo el servicio fue cancelado tras un breve periodo de operaciones debido a la falta de demanda. KLM UK operó un vuelo diario a Ámsterdam vía Edimburgo en 1997 pero duró muy poco tiempo, no pasando de unos pocos meses de operación. ScotAirways inauguró un vuelo a Ámsterdam en 2001, sin embargo el mismo fue cancelado tras los actos terroristas del 11 de septiembre. British Airways experimentó con la implantación de un vuelo los sábados a Bergen en Noruega (vía Kirkwall y Sumburgh) durante el verano de 1990 pero esta ruta también fue cancelada y nunca más restaurada. La ruta a Dublín fue operada con cuatro frecuencias semanales por parte de Aer Arann entre 2006 y 2008 utilizando aviones ATR 42 antes de cancelar el vuelo debido a los efectos de la escalada del precio del petróleo.

 

Flybe es actualmente la mayor aerolínea en el aeropuerto de Inverness. Opera los dos vuelos diarios a Londres-Gatwick, heredados de BA Connect operados por un Embraer 195 con base en el aeropuerto. La aerolínea también dispone de un Bombardier Q400 en el aeropuerto que opera los vuelos a Manchester, Jersey y Southampton. Existen también rutas de Flybe usando un Q400 a Belfast y Birmingham.

El aeropuerto es la base de operaciones de las redes de rutas entre Highlands y las islas utilizando los vuelos del aeropuerto para conectar las islas y el cinturón central de ciudades. En los setenta, British Airways operó vuelos en esta red con aparatos Viscount, si bien más tarde se redujo el tamaño hasta los Hawker Siddley 748s. Estos serían finalmente reemplazados por ATPs. British Airways continuó perdiendo dinero en estas rutas y transfirió gradualmente estas operaciones a sus franquicias British Regional Airlines y Loganair. A día de hoy, estos servicios aun son operados por Loganair bajo acuerdo de franquicia con Flybe. Los enlaces al cinturón central se han suprimido recientemente. No existen vuelos directos a los aeropuertos de Glasgow después de que estos fuesen suprimidos por Loganair. Highland Airways intentó operar este servicio pero su corta vida operativa impidió mantenerlos. Se suprimió así mismo en 2010 los dos vuelos diarios con Edimburgo debido a la escasa demanda presente.

La terminal del aeropuerto es un ejemplo de la colaboración pública-privada favorecida por el gobierno británico. HIAL fue criticada por su iniciativa de lanzar una demanda de financiación privada para construir una nueva terminal en el aeropuerto de Inverness. El contrato firmado con HIAL significaba que habría de pagar £3,50 por cada pasajero que utilizase el aeropuerto al dador de la financiación. En 2006, el contrato de financiación privada fue cancelado, costando al ejecutivo escocés £27,5 millones.^[3]​

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales
Reino Unido  Reino Unido
Benbecula	Aeropuerto de Benbecula	Loganair
Bristol	Aeropuerto Internacional de Bristol	easyJet	A3xx
Kirkwall	Aeropuerto de Kirkwall	Loganair
Londres	Aeropuerto de Londres-Gatwick	easyJet	A3xx
	Aeropuerto de Londres-Heathrow	British Airways
	Aeropuerto de Londres-Luton	easyJet	A3xx
Mánchester	Aeropuerto de Mánchester	Loganair
Stornoway	Aeropuerto de Stornoway	Loganair
Sumburgh	Aeropuerto de Sumburgh	Loganair

Ciudades por países	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales
Europa
España  España
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca	AlbaStar[4]​ (Chárter estacional)	B737-800
Irlanda del Norte  Irlanda del Norte
Belfast	Aeropuerto de la Ciudad de Belfast George Best	Loganair
Noruega  Noruega
Bergen	Aeropuerto de Bergen-Flesland	Loganair (Estacional)
Países Bajos  Países Bajos
Ámsterdam	Aeropuerto de Ámsterdam-Schipol	KLM

 

 

Gráfico no disponible temporalmente debido a problemas técnicos.

Ver fuente y consulta Wikidata.

10 rutas más concurridas en el Aeropuerto de Inverness (2022)^[5]​

Puesto	Aeropuerto	Pasajeros	Variación %
1	Londres-Gatwick	216.298	95%
2	Londres-Heathrow	131.786	106%
3	Londres-Luton	116.251	76%
4	Bristol	68.920	46%
5	Ámsterdam	48.786	354%
6	Mánchester	35.445	215%
7	Belfast-City	19.604	98%
8	Birmingham	19.204	85%
9	Stornoway	13.234	5%
10	Sumburgh	12.819	4.145%

Existen servicios de autobús que unen el aeropuerto de Inverness, Inverness y Nairn. El autobús urbano de Inverness ruta 11 circula cada 30 minutos entre el aeropuerto y el centro urbano de Inverness cerca de la estación de ferrocarril. El autobús urbano de la ruta 29X circula cada hora hasta Nairn.

No hay Ninguna estación en el aeropuerto de Inverness, aunque la línea de Aberdeen a Inverness discurre a lo largo del perímetro sur del aeródromo. Recientemente se ha propuesto la construcción de una nueva estación en el aeropuerto, sin embargo por el momento las estaciones más cercanas son la de Nairn o Inverness (ambas a aproximadamente 9 nmi (16,7 km) away).

El aeropuerto se encuentra a 8 nmi (14,8 km) al noreste de la ciudad de Inverness,^[1]​ junto a la carretera A96 Aberdeen-Inverness y hay señalizaciones claras en toda la ciudad.

También hay taxis disponibles justo enfrente de la terminal.

• Aeropuerto de Inverness - Página web oficial Archivado el 6 de junio de 2005 en Wayback Machine.
• Meteorología actual para el Aeropuerto de Inverness en la NOAA/NWS (en inglés)
• Historial de accidentes del Aeropuerto de Inverness en Aviation Safety Network (en inglés)