Aeropuerto Internacional de Ginebra

 

 

El aeropuerto de Ginebra posee dos terminales de pasajeros, T1 y T2. La terminal 1, también conocida como Terminal principal (M) se divide en 5 muelles: A, B, C, D y F. Todas las puertas en el Muelle A, y algunas de las puertas en el D son puertas Schengen. Los pasajeros que embarquen en vuelos en esas puertas no están sujetos a control de pasaportes. Las puertas en los muelles B, C, y algunas en el muelle D, se utilizan para vuelos a destinos fuera de la zona Schengen. Los pasajeros que llegan al muelle B a menudo tienen que pasar por un control de pasaportes subterráneo de movimiento lento que puede involucrar una espera de media hora. El muelle C se utiliza sobre todo para los aviones de fuselaje ancho.

Un nuevo proyecto de terminal llamado Aile Est, empezado en 2012, tiene como objetivo modernizar y ampliar el muelle C después de una reconstrucción completa. El nuevo muelle será capaz de alojar hasta seis aviones de fuselaje ancho a la vez, incluyendo una puerta de embarque apta para el Airbus A380. Una nueva puerta para los aviones de fuselaje estrecho se construirá donde se encuentra el actual muelle C. Algunas de las nuevas puertas serán capaces de adaptarse a cualquier avión de fuselaje ancho o dos aviones de menor tamaño. La construcción está programada para terminar en 2015. La nueva terminal se estima que costará alrededor de 300 millones de francos suizos, y será de unos 530 metros de largo y 15 metros de ancho. Esta nueva terminal reemplazará el terminal temporal que fue construida durante los años 70. La construcción se retrasó por el traslado de las rutas de largo recorrido de Swissair a Zúrich en 1996. Los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la quiebra de Swissair en 2001 lo retrasaron aún más. Últimamente algunas aerolíneas como Emirates, Etihad, Qatar Airways, United Airlines y Swiss International Air Lines han comenzado a utilizar la instalación..

Antes de la integración de Suiza en el espacio Schengen en 2008, el muelle F, también conocido como el sector francés, se utilizaba exclusivamente para pasajeros procedentes de Francia o con destino a ese país. Tiene dos puertas con fingers y cuatro puertas para acceso con autobuses. El Sector francés fue creado como un acuerdo entre Francia y el Cantón de Ginebra que data de la década de 1960, y permite a los viajes entre la región francesa vecina del Pays de Gex y el aeropuerto, evitando entrar en territorio suizo y el correspondiente paso por aduanas. La zona del Sector Francés todavía existe para los pasajeros que llegan de destinos franceses y que desean evitar los controles aduaneros suizos, a pesar de que los controles de pasaportes e inmigración han acabado en el marco del Tratado de Schengen.^[2]​

La terminal 2 sólo se utiliza durante la temporada de invierno para vuelos chárter. Esta fue la terminal original del aeropuerto de Ginebra. Fue construida en 1946 y se mantuvo en uso hasta la década de 1960, cuando la terminal principal se abrió. Las instalaciones de la Terminal 2 son escasas, con sólo un restaurante y sin tiendas libres de impuestos. Los pasajeros solamente realizan el check-in en esta terminal, y luego, van a la terminal principal en un autobús de piso bajo. El aeropuerto de Ginebra quería renovar la T2 como un terminal de bajo coste. En este momento, easyJet es la principal aerolínea de bajo coste en Ginebra, con hasta 80 vuelos diarios durante el invierno. Otras aerolíneas principales en el aeropuerto amenazaron con abandonar el aeropuerto si easyJet tenía su propia terminal con las tasas de aterrizaje más bajas. Desde entonces, no ha habido ninguna información acerca de una modernización de las instalaciones de la T2.

El aeropuerto tiene una sola pista de cemento (05/23), que es la más larga de Suiza, con una longitud de 3.900 m (12.795 pies) y una de los más largas de Europa, por lo que está abierta a la utilización por parte de aviones de cualquier tamaño. Junto a la pista comercial, en paralelo, existe una pista de hierba más pequeña para aviones ligeros. Por lo general, la pista 23 se utiliza cuando el viento está en calma. Si el viento es más fuerte que 4 nudos y en una dirección que va de 320 a 140 grados, entonces se utilizará la pista 05.

El aeropuerto se encuentra a 4 km (2,5 millas) del centro de la ciudad de Ginebra. Hay una estación de ferrocarril con trenes a la estación de Ginebra-Cornavin, y a otras ciudades suizas. Antes de pasar por la aduana, hay máquinas dispensadoras de billetes de 60 minutos gratis para Transports Publics Genevois, que son válidas tanto para los autobuses urbanos como para los trenes a Ginebra.

Hay autobuses locales que paran en el aeropuerto (Transports Publics Genevois). También hay autobuses hacia y desde Annecy, Francia, y autobuses de temporada para la estación de esquí de Chamonix en Francia y otras estaciones de esquí en Suiza. Los fines de semana de invierno suele haber decenas de autobuses en la terminal chárter (antigua terminal de carga) para recoger pasajeros procedentes de vuelos chárter de toda Europa, pero sobre todo del Reino Unido. Estos transportan a los turistas a las estaciones de esquí en Francia, Suiza e Italia.

En el Aeropuerto de Ginebra operan las compañías: AVIS, Firefly, Budget, Europcar, Hertz, National, y Sixt de alquiler de coches.^[5]​

• En 1950, el vuelo 245 de Air India, un Lockheed Constellation, se estrelló en el Mont Blanc al descender hacia Ginebra.

• En 1966, un accidente muy similar ocurrió cuando el Vuelo 101 de Air India, un Boeing 707, se estrelló en el Mont Blanc al descender hacia Ginebra.
• El 17 de octubre de 1982 un Boeing 707-366C de Egypt Air (SU-APE) golpeó el suelo de la pista 23, rebotó deslizandose por la parte izquierda de la pista, giró 270 grados y continuó deslizándose. El ala derecha se separó y un incendio que estalló fue extinguido rápidamente por los servicios de emergencia del aeropuerto. Aunque el aviónquedó destrozado, los 172 pasajeros y 10 tripulantes sobrevivieron.^[6]​
• El 23 de julio de 1987, un secuestrador fue detenido por las autoridades suizas a bordo de un DC-10 de Air Afrique^[7]​ después de que el avión aterrizara en Ginebra para repostar. Un pasajero fue asesinado a tiros por el secuestrador antes de ser reducido por la tripulación y, posteriormente, asaltado por las fuerzas de seguridad. Un miembro de la tripulación y otros tres pasajeros resultaron heridos durante el incidente.
• El 20 de marzo de 1999, un MD-87 de Iberia (EC-GRL) tuvo que aterrizar sin su tren de aterrizaje delantero.^[8]​
• El 17 de febrero de 2014, el Vuelo 702 de Ethiopian Airlines en vuelo programado de Addis Abeba a las 00:30 (hora local), programado para llegar en Roma a las 04:40 (hora local) se vio obligado a aterrizar en al aeropuerto de Ginebra. El Boeing 767-300 (ET-AMF) estaba volando hacia el norte sobre Sudán cuando cambió de radiofrecuencia a 7500, que se utiliza en caso de secuestro. Acercándose a Ginebra, los pilotos se comunicaron con la torre de control para preguntar sobre la posibilidad de que los secuestradores recibieron asilo en Suiza. El avión dio la vuelta al aeropuerto varias veces, antes de aterrizar alrededor de las 6:00 de la mañana con un motor ya con menos de 10 minutos de combustible restantes. El aeropuerto permaneció cerrado mientras el avión se quedó en la pista. A las 07:12, hora local, los pilotos comunican que estarían listos para desembarcar pasajeros en cinco minutos. Se descubrió que el copiloto del avión era el secuestrador y fue arrestado. Ningún pasajero resultó herido.^[9]​

• Anexo:Aeropuertos de Europa

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