Felixstowe F.1
El Felixstowe F.1 fue un hidrocanoa británico experimental diseñado y desarrollado por el Teniente Comandante John Cyril Porte de la Marina Real en la estación aeronaval Felixstowe, basado en el Curtiss H-4 con un nuevo casco.[2] Su diseño condujo a una variedad de hidrocanoas mayores que ayudó a promover a Inglaterra como líder en el campo de la aviación.[1]
| Felixstowe F.1 | ||
|---|---|---|
 Prototipo del Felixstowe F.1 (No. 3580).
| ||
| Tipo | Hidrocanoa militar. | |
| Fabricante |
 Felixstowe | |
| Diseñado por | John Cyril Porte | |
| Retirado | Enero de 1919[1] | |
| Usuario principal |
Real Servicio Aéreo Naval | |
| Otros usuarios destacados |
Real Fuerza Aérea británica | |
| N.º construidos | 4 | |
| Desarrollo del | Curtiss H-4 | |
| Variantes | Felixstowe F.2 | |
Desarrollo
editarAntes de la guerra, Porte trabajó con el diseñador de aviones estadounidense Glenn Curtiss en un hidrocanoa transatlántico. Debido al comienzo de la Gran Guerra, volvió a Inglaterra, para comandar finalmente la estación aeronaval de Felixstowe, Suffolk.[2] Porte decidió que los hidrocanoas Curtiss originales que había adquirido la Marina Real podrían ser mejorados y se realizaron una serie de modificaciones en los hidrocanoas en servicio.[2] Las modificaciones tuvieron un resultado variado, así que Porte, usando la experiencia ganada, desarrolló, con su Oficial Técnico Jefe John Douglas Rennie,[1] un nuevo casco de escalón simple conocido como Porte I.[2]
El casco Porte I usaba las alas y la unidad de cola de un H-4 original (No. 3580), equipado con dos motores Hispano-Suiza 8; el nuevo hidrocanoa fue designado Felixstowe F.1.[1][2] Durante las pruebas del F.1, fueron añadidos dos escalones más al casco y un perfil en V más profundo, que mejoró mucho las prestaciones en el despegue y en el aterrizaje.[1][2] Porte continuó con el diseño de un casco similar, el Porte II, para el más grande hidrocanoa Curtiss H-12, que se convirtió en el Felixstowe F.2.[2][3]
Operadores
editarEspecificaciones
editarReferencia datos: [1]
- Tripulación: Cuatro.
- Longitud: 10,97 m
- Envergadura: 21,95 m
- Superficie alar: 78,22 m²
- Planta motriz: 2× motor lineal V-8 refrigerado por agua Hispano-Suiza 8.
- Potencia: 111,85 kW (150 hp) cada uno.
- Velocidad nunca excedida (Vne): 125,5 km/h
Véase también
editarDesarrollos relacionados
Aeronaves similares
Referencias
editar- ↑ a b c d e f g Chorlton, Martyn, ed. (2012). Aeroplane Collectors' Archive: Golden Age of Flying-boats. Kelsey Publishing Group, Cudham, Kent. p. 23. ISBN 978-1-907426-71-1.
- ↑ a b c d e f g Orbis 1985, p. 1775
- ↑ Rennie, Major John Douglas (1923). «SOME NOTES ON THE DESIGN, CONSTRUCTION AND OPERATION OF FLYING BOATS». En Pritchard, J. Laurence, ed. The Journal of the Royal Aeronautical Society (University of Toronto: Royal Aeronautical Society) XXVII: 136-137. Consultado el 25 de septiembre de 2015.
- ↑ «British Anzani - a company history». THE BRITISH ANZANI ARCHIVE. British Anzani Archive. 2000. p. 1. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012. Consultado el 18 de septiembre de 2015.
Bibliografía
editar- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 1 de enero de 1988.
Enlaces externos
editarWikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Felixstowe F.1.
- Sons of Our Empire: Film of the Royal Naval Air Service at Felixstowe taken after the Battle of Jutland, including John Cyril Porte studying a map with some other officers, Curtiss Model H-2 and prototype Felixstowe F.1 (No. 3580) fitted with Anzani engines, Porte and Commodore George C. Cayley RN returning from a flight in a Felixstowe F.1; Porte, Cayley and Commander Hubert Lynes RN together, 1916.
- "The Felixstowe Flying-Boats - part 1" a 1955 Flight article
- "The Felixstowe Flying-Boats - part 2" a 1955 Flight article
- "F-Boats - A Postscript by an Ex-pilot" a 1956 Flight article on the Felixstowe flying boats
- Felixstowe Flying-Boats
Datos: Q5442403