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Puentes de madera

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Puente de caballetes de madera en Australia

Los puentes de madera son casi con total seguridad el tipo más antiguo de estructuras empleadas para salvar obstáculos del terreno como cauces de arroyos o pequeños barrancos.[1]​ Comenzando con el simple tronco de un árbol colocado entre las dos orillas de una vaguada, la construcción en madera evolucionó a lo largo de los siglos dando lugar a las primeras vigas de celosía. Dado que la madera tiene un peso específico muy bajo, es especialmente adecuada para la construcción de puentes. En el presente artículo se hace una distinción entre los puentes de madera descubiertos y los cubiertos.

Historia

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Puente de madera en voladizo sobre el río Kunar en Pakistán
Puente sobre pilotes de madera en Finlandia
Puente de madera de Bad Säckingen, el puente de madera cubierto más largo de Europa

Los antiguos galos ya conocían los puentes de madera. Construían estructuras en voladizo, que consistían en troncos apilados en ángulo recto completado con un relleno de piedras y conectado con una superestructura de madera. Se dice que el diseño se usó en Saboya hasta el siglo XVIII. Los puentes hechos de piedras y troncos todavía se usan hoy en día en Pakistán, Afganistán, India y en algunas zonas rurales de China para cruzar ríos, principalmente en el Himalaya y en las zonas montañosas adyacentes. Para ello, en ambas márgenes se colocan estribos formados con piedras apiladas de manera que sus extremos sobresalgan hacia el centro del río, que luego se conectan con troncos colocados encima.[2]​

El primer puente de madera importante de la época romana fue el puente Sublicio.[3]​ Los romanos construyeron tanto puentes totalmente de madera como puentes con pilares de piedra y tableros de madera, denominados puentes de pilares de piedra (véase Anexo:Puentes romanos). En los puentes totalmente de madera el diseñó más habitual consistía en clavar pilotes de madera sobre el lecho del río, que se conectaban mediante una pasarela también de madera. Otro puente de madera romano, que aparece representado en los bajorrelieves de la columna de Trajano, es el puente de Orșova sobre el Danubio, atribuido a Apolodoro de Damasco.[4]​

En la Edad Media se sabe que el maestro de obra Villard de Honnecourt construyó puentes en voladizo empleando celosías de madera.[5]​ Sin embargo, este método de construcción no parece haberse difundido y solo fue retomado a mediados del siglo XIX por Heinrich Gerber, que lo empleo en la construcciones de estructuras de celosías de hierro. Durante este tiempo, también se inició la construcción de puentes cubiertos, en los que la estructura de soporte está protegida de los efectos del clima por paredes laterales y un techo. Los primeros ejemplos son el Kapellbrücke construido en Lucerna en 1365 o el Ponte Vecchio construido por Andrea Palladio en 1569, un puente cubierto apoyado en pilotes de madera sobre el río Brenta en Bassano del Grappa.[6]​

En 1500 se construyó un puente sobre el río Vístula en Toruń (Polonia), por aquel entonces el puente de madera más largo de Polonia y uno de los más largos de Europa.

Durante el siglo XVIII, Hans Ulrich y Johannes Grubenmann desarrollaron algunas innovaciones en la construcción de puentes cubiertos.[7]​ Empíricamente, se desarrollaron construcciones reticuladas primero en forma de arco y después empleando cerchas combinadas con pendolones, lográndose salvar luces de hasta sesenta metros. Esta técnica fue luego utilizada por los hermanos Grubenmann en la construcción de techos de iglesias de gran envergadura. El ejemplo más famoso de sus estructuras es el puente sobre el Rin en Schaffhausen-Feuerthalen, que tenía 120 m de largo y solo tenía un pilar intermedio.[8]​ El puente sobre el río Neckar en Plochingen,[9]​ fue construido en 1778 por Johann Christian Adam Etzel (1743-1801; tío de Gottlieb Christian Eberhard von Etzel) con una luz de 70 metros,[10]​ El puente de madera cubierto de Forbach (Selva Negra del Norte) sobre el río Murg, originalmente planeado y construido por Otto Lindemann en 1778 (aunque se reconstruyó en 1955), con una luz de 38 metros, se conoce regionalmente como el "el puente puente de madera cubierto transitable de mayor luz en Europa".[11]​

Los puentes ferroviarios construidos en América del Norte en la primera mitad del siglo XIX representan otro hito, sobre todo los puentes de caballetes, que consisten en puentes de vigas simples con una densa disposición reticulada de maderos conectados con clavos. Ithiel Town, William Howe e Isambard Kingdom Brunel,[12]​ por ejemplo, se hicieron un nombre en los puentes ferroviarios de madera.

Hoy en día, la madera se usa a menudo para puentes peatonales, pasarelas o para puentes secundarios, aunque casi nunca se usa para puentes más grandes.

Características

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La madera fue un material competitivo durante mucho tiempo en la construcción de puentes frente a la piedra o el hierro debido a su menor coste y a su simplicidad y rapidez de ejecución. Esta circunstancia era especialmente significativa cuando en el entorno del lugar de construcción existían grandes bosques, o se disponía de una ruta de suministro directa. Sin embargo, el principal problema de los puentes de madera es su durabilidad, por lo que en la antigüedad siempre se consideraron de una categoría inferior a la de los puentes de piedra. Tres son los factores principales que históricamente han amenazado la conservación de los puentes de madera:[13]​

  • Las propiedades físico-químicas de la madera, que si no se mantiene de forma permanente, tiende a deteriorarse sometida al efecto de los agentes atmosféricos y puede sufrir el ataque de insectos o gusanos xilófagos, así como de hongos que pueden pudrir el material.
  • Su ligereza, que hace que sean especialmente sensibles al efecto de las avenidas de los ríos.
  • El fuego, al que la madera es especialmente vulnerable, y que ha supuesto la destrucción de este tipo de estructuras en todas las épocas. Como ejemplo reseñable de este grave problema, cabe citar el incendio sufrido por el Kapellbrücke de Lucerna el 18 de agosto de 1993, que obligó a la reconstrucción prácticamente total del puente.[14]​

Récords

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Vista inferior del puente de Barmouth, viaducto ferroviario en servicio de más de 700 m de longitud situado en la costa de Gales
  • Inaugurado en 1999, el puente de Vihantasalmi, situado cerca de Mäntyharju, en Finlandia, es el puente de madera de una carretera más largo del mundo. Tiene una longitud de 168 m y una luz máxima de 42 m.[15]​[16]​
  • El puente de Barmouth, situado en la costa de Gales, es el viaducto de madera más largo que se conserva en una línea ferroviaria en servicio, superando los 700 m de longitud.[17]​

Ejemplos de puentes de madera

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Puentes cubiertos

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Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 168 T-I.
  2. ↑ B. Nebel. «Auslegerbrücken». Consultado el 13 de febrero de 2013. «(con foto de un puente en Nepal)». 
  3. ↑ Roger Bradley Ulrich (2007). Roman Woodworking. Yale University Press. pp. 78 de 376. ISBN 9780300103410. Consultado el 26 de marzo de 2023. 
  4. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 173 T-I.
  5. ↑ Building Knowledge, Constructing Histories: Proceedings of the 6th International Congress on Construction History (6ICCH 2018), July 9-13, 2018, Brussels, Belgium. CRC Press. 2018. pp. 28 de 1434. ISBN 9780429013621. Consultado el 26 de marzo de 2023. 
  6. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 183 T-I.
  7. ↑ Josef Killer: Die Werke der Baumeister Grubenmann, Doktorarbeit ETHZ, Zürich 1942 - einsehbar als PDF (27 MB) auf [1], zuletzt abgerufen am 30. Juni 2019
  8. ↑ A. Müller, H. Kolb (2009). Tec21, ed. «Grubenmanns Brücken» (PDF; 346 kB). Consultado el 2 de febrero de 2013. «La declaración en el artículo de que solo existen dos puentes de los Grubenmann es incorrecta». 
  9. ↑ Allgemeine Encyclopaedie der Wissenschaften und Künste; hg. von S.G. Ersch und J.G. Gruber, Band 13, Leipzig 1824, S. 160 (Artikel „Brücken # Hölzerne Brücken“: "Sin embargo, de todos los pueblos, los alemanes son los que más han adelantado la construcción de puentes de madera" - A continuación se incluye una lista de estructuras de puentes destacadas en Europa con los nombres de los constructores y detalles)
  10. ↑ Ilustración de 1905 disponible en [2], consultado el 30 de junio de 2019.
  11. ↑ siehe [3], zuletzt abgerufen am 30. Juni 2019
  12. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 193 T-I.
  13. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 169 T-I.
  14. ↑ Fernández Troyano, 2004, p. 170 T-I.
  15. ↑ Universität Fukuoka (ed.). «Bildergalerie». Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009. Consultado el 26 de marzo de 2023. 
  16. ↑ holzland.de (ed.). «"Holzbrücke aus Fachwerk, über die die Welt staunt"». 
  17. ↑ «Network Rail begins biggest restoration of Barmouth Viaduct in its history». Network Rail Media Centre. 26 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2020. Consultado el 6 de noviembre de 2020. 

Bibliografía

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  • Fernández Troyano, Leonardo (2004). Tierra sobre el agua (Visión Histórica Universal de los Puentes). Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. pp. 168-200 (T-I). ISBN 8438002714. 
  • Erwin Fuchs: Brückenbau: Holzbrücken, Band 7, 1957
  • Thomas Jahn: Holzbrücken, in: Gerhard Mehlhorn (Hrsg.), Handbuch Brücken: Entwerfen, Konstruieren, Berechnen, Bauen und Erhalten, (2)2010, S. 281–289
  • Diethard Steinbrecher: Geschichte des Holzbaus am Beispiel des Holzbrückenbaus in Amerika und Europa; in: Wolfgang Rug (Hrsg.): Holzbau im Bestand – Historische Holztragwerke: Berlin, Wien, Zürich 2018

Enlaces externos

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