Anexo:Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y cuatro de sus socios de la OTAN fueron los operadores primarios del F-16 Fighting Falcon. Con la evolución de contratos de ventas militares al extranjero, o FMS por sus siglas en inglés (Foreign Military Sales), llevadas a cabo por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, muchas otras fuerzas aéreas también han adquirido el F-16. En 2009, el F-16 continúa en servicio en la mayoría de las naciones que lo han comprado.

El F-16 aún está en demanda en la actualidad, y muchas fuerzas aéreas están pensando reemplazar sus aviones de combate envejecidos por aviones F-16. Debido a que la USAF tiene su inventario de F-16 constantemente actualizado, en algunas ocasiones las aeronaves que según sus análisis son más viejas, las venden como artículos de defensa excedentes, EDAs por sus siglas en inglés (Excess Defense Articles), o son dadas de baja para ser usadas como partes de repuesto.

En Estados Unidos, diversos modelos del F-16 Fighting Falcon son usados por varios mandos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) así como la Armada de los Estados Unidos (USN) y la NASA.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en inglés United States Air Force (USAF), ha recibido un total de 2.230 aviones F-16. Ahora opera con 1.245 aparatos, de ellos 701 con fuerzas activas, 490 con la Guardia Nacional Aérea y 54 con la Reserva. Estos están divididos en 1 F-16A Bloque 15, 197 F-16C/D Bloque 25, 350 F-16C/D Bloque 30, 51 F-16C/D Bloque 32, 222 F-16C/D Bloque 40, 174 F-16C/D Bloque 42, 198 F-16C/D Bloque 50 y 52 F-16C/D Bloque 52.^[1]​^[2]​

Bloque	F-16A	F-16B	F-16C	F-16D	Total	Entregas
YF-16A	2	-	-	-	2	1974
FSD	6	2	-	-	8	1976-1978
Bloque 1	21	22	-	-	43	1978-198
Bloque 5	46	27	-	-	73	1979-1980
Bloque 10	188	25	-	-	213	1980-1981
Bloque 15	409	48	-	-	457	1981-1985
Bloque 25	-	-	209	35	244	1984-1986
Bloque 30	-	-	359	48	407	1986-1989
Bloque 32	-	-	57	5	62	1987-1989
Bloque 40	-	-	232	34	266	1988-1993
Bloque 42	-	-	152	44	196	1989-1992
Bloque 50	-	-	188	28	216	1991-2004
Bloque 52	-	-	41	12	53	1992-1996
Total	664	122	1.238	206	2.230

El Mando de Combate Aéreo, en inglés Air Combat Command (ACC), es el descendiente de la fusión del Mando Aéreo Táctico, Tactical Air Command (TAC), y del Mando Aéreo Estratégico, Strategic Air Command (SAC). El ACC es el principal operador del F-16 en la USAF. Originalmente, todos los F-16 salidos de las líneas de producción eran entregados al TAC o al ACC y luego eran transferidos a otras unidades de operación, pero ahora las aeronaves nuevas están siendo entregadas directamente a sus unidades de destino. Las unidades del ACC en las que opera el F-16 son las siguientes:

• 20.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Shaw, en Carolina del Sur.
  • 55° Escuadrón de Caza
  • 77° Escuadrón de Caza
  • 79° Escuadrón de Caza

• 53.ª Ala. Base de la Fuerza Aérea Eglin, en Florida.
  • 85° Escuadrón de Pruebas y Evaluación

• 57.ª Ala. Base de la Fuerza Aérea Nellis, en Nevada.
  • 64° Escuadrón Agresor
  • Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF Thunderbirds

• 388.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah.
  • 4° Escuadrón de Caza
  • 34° Escuadrón de Caza
  • 421° Escuadrón de Caza

El Mando de Formación y Educación Aérea, en inglés Air Education and Training Command (AETC), provee las facilidades en cuanto a las aeronaves del tipo F-16 de la USAF, brindando y satisfaciendo las necesidades devenidas en el entrenamiento y capacitación del personal que opera y/o adquiere los F-16; así como su operación. El mando también provee a los compradores extranjeros del F-16 aviones para la instrucción del personal, con dos escuadrones provistos para el entrenamiento de los pilotos de las fuerzas aéreas de Singapur y Taiwán. Las unidades del AETC en las que opera el F-16 son las siguientes:

• 56.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Luke, en Arizona.
  • 21° Escuadrón de Caza
  • 61° Escuadrón de Caza
  • 62° Escuadrón de Caza
  • 63° Escuadrón de Caza
  • 308° Escuadrón de Caza
  • 309° Escuadrón de Caza
  • 310° Escuadrón de Caza
  • 425° Escuadrón de Caza

El descendiente de la fusión entre el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC: Air Force Systems Command) y el Comando Logístico de la Fuerza Aérea (AFLC: Air Force Logistics Command) es el Comando Material de la Fuerza Aérea (AFMC: Air Force Materiel Command), este es el encargado de proveer, probar y mantener el equipamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Como tal, juega un papel fundamental en el programa del F-16, probando el caza y sus sistemas de armamento. Este comando utiliza el F-16 para numerosas pruebas de tipos de armas que equipan a otras aeronaves de la fuerza aérea. Además de todo esto, garantiza los programas de reparación capital para mantener no solo la flota de F-16 de la USAF, sino la de otras fuerzas aéreas extranjeras.

El F-16 se convirtió en el primer tipo de aeronave en estado nuevo en ser entregada al Mando de Reserva de la Fuerza Aérea, en inglés Air Force Reserve Command (AFRC), cambiando la histórica política de simplemente pasar aeronaves antiguas de las fuerzas activas a la Reserva. El AFRC actualmente dispone de estos cazas en los bloques 25, 30 y 32. Las unidades del AFRC en las que opera el F-16 son las siguientes:

• 301.ª Ala de Caza. Base de la Reserva Conjunta y Estación Aeronaval de Fort Worth, en Texas.
  • 457.º Escuadrón de Caza
• 419.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Hill, en Utah.
  • 466.º Escuadrón de Caza
• 482.ª Ala de Caza. Base de la Reserva Aérea Conjunta de Homestead, en Florida.
  • 93.er Escuadrón de Caza
• 944.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Luke, en Arizona.
  • 301.er Escuadrón de Caza

Al igual que en la Reserva de la Fuerza Aérea, el F-16 ha marcado la transición de la Guardia Nacional Aérea, en inglés Air National Guard (ANG), hacia una fuerza de combate viable para complementar a las unidades en servicio activo, en vez de la fuerza de segunda línea con aeronaves obsoletas que había sido. El F-16 continúa siendo una parte clave de la estructura de fuerzas de la ANG. Las unidades de la ANG en las que opera el F-16 son las siguientes:

• Guardia Nacional Aérea de Alabama
  • 187.ª Ala de Caza. Aeropuerto Regional de Montgomery
    • 160.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Arizona
  • 162.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Tucson
    • 148.º Escuadrón de Caza
    • 195.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de California
  • 144.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional Fresno Yosemite
    • 194.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Colorado
  • 140.ª Ala. Base de la Fuerza Aérea Buckley
    • 120.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia
  • 113.ª Ala. Base de la Fuerza Aérea Andrews
    • 121.er Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Illinois
  • 183.ª Ala de Caza. Aeropuerto Capital Abraham Lincoln
    • 170.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Iowa
  • 132.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Des Moines
    • 124.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Minnesota
  • 148.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Duluth
    • 179.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey
  • 177.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Atlantic City
    • 119.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Nuevo México
  • 150.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Kirtland
    • 188.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Ohio
  • 178.ª Ala de Caza. Aeropuerto Municipal de Springfield-Beckley
    • 162.º Escuadrón de Caza
  • 180.ª Ala de Caza. Aeropuerto Toledo Express
    • 112.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Oklahoma
  • 138.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Tulsa
    • 125.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur
  • 169.ª Ala de Caza. Estación de la Guardia Nacional Conjunto McEntire
    • 157.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur
  • 114.ª Ala de Caza. Aeropuerto Regional de Sioux Falls
    • 175.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Texas
  • 149.ª Ala de Caza. Kelly Field Annex
    • 182.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Vermont
  • 158.ª Ala de Caza. Aeropuerto Internacional de Burlington
    • 134.º Escuadrón de Caza

• Guardia Nacional Aérea de Wisconsin
  • 115.ª Ala de Caza. Truax Field
    • 176.º Escuadrón de Caza

Las Fuerzas Aéreas del Pacífico, en inglés Pacific Air Forces (PACAF), pronto fueron destinatarias de aviones F-16 y aún hoy operan con los últimos modelos del Fighting Falcon. Las unidades de las PACAF en las que opera el F-16 son las siguientes:

• 8.ª Ala de Caza. Base Aérea de Kunsan, en Corea del Sur.
  • 35.º Escuadrón de Caza
  • 80.º Escuadrón de Caza
• 35.ª Ala de Caza. Base Aérea de Misawa, en Japón.
  • 13.º Escuadrón de Caza
  • 14.º Escuadrón de Caza
• 51.ª Ala de Caza. Base Aérea de Osan, en Corea del Sur.
  • 36.º Escuadrón de Caza
• 354.ª Ala de Caza. Base de la Fuerza Aérea Eielson, en Alaska.
  • 18.º Escuadrón Agresor

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa, en inglés US Air Forces in Europe (USAFE), ser convirtieron en receptoras de cazas F-16 una vez que las PACAF comenzaron a recibir sus correspondientes F-16. Los Fighting Falcon de las USAFE han sido participantes habituales en la mayoría de las operaciones militares recientes de Estados Unidos en Europa y en Oriente Medio. Las unidades de las USAFE en las que opera el F-16 son las siguientes:

• 31.ª Ala de Caza. Base Aérea de Aviano, en Italia.
  • 510.º Escuadrón de Caza
  • 555.º Escuadrón de Caza
• 52.ª Ala de Caza. Base Aérea de Spangdahlem, en Alemania.
  • 22.º Escuadrón de Caza
  • 23.er Escuadrón de Caza

Aunque la Armada de los Estados Unidos, en inglés United States Navy (USN), eligió el F/A-18 Hornet como cazabombardero embarcado, la Armada seguía teniendo la necesidad de un avión para complementar a los A-4 Skyhawk y F-5E Tiger II como aviones agresores, simulando ser cazas enemigos para ayudar a entrenar a los pilotos mediante entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT por sus siglas en inglés). El ligero F-16 era ideal para este puesto, y se desarrolló la versión F-16N especialmente para esta tarea. Sin cañón interno (compensado con lastre), el F-16N y el biplaza TF-16N estuvieron en servicio durante muchos años antes de ser retirados. Posteriormente el F-16 fue vuelto a introducir como avión agresor en la U.S. Navy con la adquisición de algunos aviones F-16A/B Bloque 15 OCU embargados a Pakistán y aún continúan en servicio en el Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) en la Base Aeronaval Fallon, Nevada. En total, la Armada ha operado 40 aparatos F-16.^[3]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
F-16N	F-16N	Bloque 30	22	163268/163277, 163566/163577	1987-1988
	TF-16N		4	163278/163281
Ex-Pakistaníes	F-16A	Bloque 15 OCU	8	aleatorias	2003
	F-16B		6	aleatorias

Sin ser una fuerza militar, la agencia aeroespacial estadounidense NASA también opera con aviones F-16. Su flota contiene dos modelos derivados del F-16 (procedentes de la USAF), los F-16XL y F-16A AFTI para investigación y desarrollo de tecnologías avanzadas para ser aplicadas al F-16 y otros aviones. Adicionalmente, la NASA dispone de varios F-16 convencionales usadas como aeronaves de observación y banco de pruebas de motores.

Una vez seleccionado por los Estados Unidos, se decidió formar una asociación entre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, entonces iniciando el desarrollo del avión para introducirlo en servicio, y otros países de la alianza de la OTAN que tuviesen una necesidad similar de un caza de peso ligero. Hubo cuatro naciones que decidieron unirse al esfuerzo de desarrollo, y pasaron a formar parte así de la producción y la subcontratación de trabajos de fabricación del F-16 Fighting Falcon. Los cuatro socios europeos, colectivamente conocidos como los Gobiernos de Participación Europea o EPG (siglas en inglés de European Participating Governments), son Bélgica, Dinamarca, Noruega y los Países Bajos; sus fuerzas aéreas también son conocidas dentro de este programa como las Fuerzas Aéreas de Participación Europea o EPAF (European Participating Air Forces).

Componente Aéreo del Ejército Belga

Bélgica fue el mayor comprador inicial del F-16 de los cuatro socios de la OTAN originales, y también fue el principal productor del avión como parte del grupo de socios. La entrega del pedido inicial de compra belga, comprendió inicialmente 116 F-16A y F-16B en los bloques 1, 5, 10, y 15, comenzó en 1979 y fue completado en 1985. Un pedido posterior de 44 F-16A-15 OCU y F-16B-15 OCU fue completado en 1991.^[4]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16A	Bloque 1	17	FA-01/FA-17	1979-1980
	F-16B		6	FB-01/FB-06
	F-16A	Bloque 5	8	FA-18/FA-25	1980-1981
	F-16B		4	FB-07/FB-10
	F-16A	Bloque 10	30	FA-26/FA-55	1981-1982
	F-16B		2	FB-11/FB-12
	F-16A	Bloque 15	41	FA-56/FA-96	1983-1985
	F-16B		8	FB-13/FB-20	1982-1983
Segundo pedido	F-16A	Bloque 15 OCU	40	FA-97/FA-136	1988-1991
	F-16B		4	FB-21/FB-24	1989-1990

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Los Países Bajos, como Bélgica, hizo pedidos sustanciales de aviones F-16. Fueron encargados inicialmente un total de 102 aparatos, pero estos fueron seguidos de otros pedidos considerables que hicieron llegar un total de 111 aviones más. Donde 52 de ellos eran modelos F-16A/B-15 OCU. Estos pedidos dieron lugar a un total de 213 F-16 entregados. 108 de ellos recibieron la actualización de vida media MLU.^[5]​ Es usado para demostraciones de acrobacia aérea por el Solo Display Team.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16A	Bloque 1	12	J-212/J-223	1979-1980
	F-16B		6	J-259/J-264
	F-16A	Bloque 5	14	J-224/J-237	1980-1981
	F-16B		2	J-265/J-266
	F-16A	Bloque 10	20	J-238/J-257	1981-1982
	F-16B		5	J-267/J-271
	F-16A	Bloque 15	34	J-258, J-616/J-648	1982-1984
	F-16B		9	J-649/J-657
Segundo pedido	F-16A	Bloque 15	50	J-864/J-881, J-192/J-207, J-358/J-367, J-135/J-140	1984-1987
	F-16B		9	J-882, J-884/J-885, J-208/J-211, J-368/J-369
	F-16A	Bloque 15 OCU	47	J-141/J-146, J-054/J-063, J-508/J-516, J-710, J-001/J-021	1987-1992
	F-16B		5	J-064/J-068	1988-1989

Aunque paulatino, se sabe que ya hay escuadrones que han sido sustituidos y/o dejados en tierra por los recortes presupuestarios, o por la antigüedad de la flotilla en servicio. Su reemplazo, el F-35A, los reemplazará totalmente hasta bien entrado el año 2023.^{[cita requerida]}

Real Fuerza Aérea Danesa

Dinamarca fue el miembro con menos participación del grupo de socios de la OTAN, con 58 aviones aceptados en un primer pedido. Un pequeño pedido a continuación supuso la compra de 12 aeronaves más, y llevaron a cabo dos encargos más para reemplazos por desgaste con un total de 7 cazas entre los dos.^[6]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16A	Bloque 1	3	E-174/E-176	1980-1983
	F-16B		2	ET-204/ET-205
	F-16A	Bloque 5	12	E-177/E-188
	F-16B		3	ET-206/ET-208
	F-16A	Bloque 10	15	E-189/E-203
	F-16B		3	ET-209/ET-211
	F-16A	Bloque 15	16	E-596/E-611
	F-16B		4	ET-612/ET-215
Segundo pedido	F-16A	Bloque 15	5	E-004/E-008	1987-1991
			3	E-016/E-018
	F-16B		3	ET-197/ET-199
			1	ET-022
Recambios I	F-16A	Bloque 15	3	E-024,E-075, E-107	1994
Recambios II	F-16A	Bloque 15	3	E-011, E-070, E-074	1997
	F-16B	Bloque 10	1	ET-626

Real Fuerza Aérea Noruega

Noruega se unió al grupo de participación original de la OTAN para reemplazar sus escuadrones de envejecidos F-104 Starfighter. Noruega encargó 72 aviones F-16A/B, y a diferencia de los otros socios, no realizó ningún pedido adicional, excepto una compra de 2 aparatos F-16B-15 OCU como reemplazos de desgastados. Todos los aparatos han sido actualizados al estándar de vida media MLU, y equipan unos sistemas de mira montada en el casco. Según trascendió desde la prensa especializada, se han vendido 32 aparatos a la Fuerza Aérea de Rumania, país socio de la OTAN, con lo que reduce sus totales, por la conocida adquisición de hasta 52 aparatos del mismo fabricante, los F-35A.^[7]​^[8]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16A	Bloque 1	3	272/274	1980
	F-16B		2	301/302
	F-16A	Bloque 5	10	275/284	1980-1981
	F-16B		2	303/304
	F-16A	Bloque 10	15	285/299	1981-1982
	F-16B		3	305/307
	F-16A	Bloque 15	32	300,658/688	1982-1984
	F-16B		5	689/693	1982-1983
Recambios	F-16B	Bloque 15 OCU	2	711/712	1989

Fuerza Aérea Griega

Después de unas prolongadas negociaciones la Fuerza Aérea Grecia encargó el F-16 en 1985. El programa FMS PEACE XENIA comenzó con la entrega de 40 aviones F-16C/D Bloque 30 en 1989 y 1990. Esta fue seguida de un pedido de 40 cazas F-16C/D Bloque 50, que fueron entregados en 1997 y 1998. En junio de 2000, Grecia realizó otro pedido de 50 F-16C/D Bloque 52 con opción a 10 más, opción ejercida en septiembre de 2001. Los 60 aparatos (40 modelo C y 20 modelo D) fueron entregados en junio de 2004. En diciembre de 2005 el gobierno griego firmó un pedido para la entrega de 30 F-16 Bloque 52+ nuevos con opción a 10 más. El primer lote consiste en 20 modelo C y 10 modelo D, con las primeras entregas efectuadas en 2009.^[9]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Xenia I	F-16C	Bloque 30	34	110/143	1989-1990
	F-16D		6	144/149	1989
Peace Xenia II	F-16C	Bloque 50	32	046/077	1997-1998
	F-16D		8	078/085
Peace Xenia III	F-16C	Bloque 52	34	500/533	2002-2004
	F-16D		16	600/615
Opción de compra	F-16C		6	534/539	2004
	F-16D		4	616/619
Peace Xenia IV	F-16C	Bloque 52+	20	001-020	2009-2010
	F-16D		10	021/030

Fuerza Aérea de Polonia

Polonia, antiguo miembro del Pacto de Varsovia, buscando un sustituto para su envejecida flota de cazas soviéticos MiG-23 (retirados en 1999) y MiG-21 (retirados en 2003), llevó a cabo una competición entre el Mirage 2000-5 Mk.2, el Saab 39 Gripen, el MiG-29 (oferta retirada al final), y el F-16. A pesar de la competitiva oferta del equipo BAe/Saab con el Gripen, Polonia declaró su intención de adquirir 48 aviones F-16C/D Bloque 52+. Estos fueron entregados desde 2006 hasta 2009 bajo el programa PEACE SKY. Para evitar posibles confusiones con el helicóptero PZL W-3 Sokół («halcón» en polaco) los cazas fueron nombrados F-16 Jastrząb («azor» en polaco). Actualmente los 48 F-16, junto con 32 cazas de superioridad aérea MiG-29 y 48 aviones de ataque a tierra Su-22 son la principal fuerza ofensiva de la Fuerza Aérea Polaca.^[10]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Sky	F-16C	Bloque 52+	36	4040/4075	2006-2009
	F-16D		12	4076/4087

Fuerza Aérea Portuguesa

A mediados de los años 1980 Portugal optó por reemplazar sus escuadrones de A-7 Corsair II, los cuales ya acusaban su veteranía y no eran adecuados para los roles de defensa aérea y bombardeo de profundidad; aparte su fabricante Ling-Temco-Vought ya no estaba activo y apenas se encontraban repuestos. El F-16 fue el sustituto del A-7 en la Fuerza Aérea Portuguesa.^[11]​^[12]​ En el año 2005, la Fuerza Aérea Portuguesa tenía en servicio 18 F-16 A/B Bloque 15 OCU, y 8 F-16 AM/BM.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Atlantis I	F-16A	Bloque 15 OCU	17	15101/15117	1994
	F-16B		3	15118/15120
Peace Atlantis II	F-16A	Bloque 15	21	15121/15136, 15141	1999
	F-16B		4	15137/15140

Fuerza Aérea de Bulgaria

Bulgaria ante el deterioro de su ala de combate, principalmente compuesta por aviones MiG-29UMT, el gobierno de Bulgaria comienza a hacer las prospecciones para su sustitución, aunado a la negativa rotunda de sus pilotos de seguir volando las máquinas soviéticas.^[13]​ Luego, ante la retirada de cualquier reactor capaz de efectuar misiones de interdicción y superioridad aérea, se toman tres de las ofertas más adecuadas para la fuerza aérea de Bulgaria, siendo los candidatos más firmes presentados a la solicitud el Saab 39 Gripen, el Eurofighter Typhoon y el F-16 Fighting Falcon, ganando éste en el mes de diciembre del año 2018.^[14]​^[15]​ Pero en un sorpresivo giro de asuntos, el presidente Rumen Petkov, de un partido político con nula representación parlamentaria; veta inicialmente dicha adquisición.^[16]​ alegando que por ese mismo dinero su país era capaz de desplegar hasta 30 aeronaves.^[17]​ Pero ante la urgente necesidad de medios de superioridad aérea, el parlamento anula de forma tajante dicho veto, y confirma la elección del F-16 bloque 70 como su nuevo reactor de combate, siendo negociados un total de 8 aeronaves.^[18]​^[19]​^[20]​^[21]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad (Planeados)/en servicio	Matrículas	Entregas
No Especificado	F-16V	Bloque 70	7 unidades en servicio, 7 en adquisición		2019

Fuerza Aérea de Rumania

Rumanía reemplazará a los modelos ya en proceso de reactualizacion y cuya vida útil haya alcanzado su límite, establecido para el 2013; los MiG-21 LanceR, y que son la espina dorsal de su Fuerza Aérea. Los candidatos más firmes que se presentaron a la oferta fueron el Saab 39 Gripen, el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale y el F-16 Fighting Falcon, ganando este en el mes de marzo del año 2010 dicha competencia. Ante la cancelación del programa de actualización de sus MiG-29, se hizo necesario el iniciar un proceso para la licitación y la adquisición de 24 cazas polivalentes modernos, y el precio de dicha adquisición asciende a los US$1300 millones por dichas aeronaves, que se entregaron en el transcurso de los años 2010 a 2011, en un nuevo acuerdo al que se llegó con Portugal, en donde recibirá dichos cazas a un precio diez veces menor al inicialmente acordado^[22]​, faltándo solo su asignación oficial al servicio activo^[23]​^[24]​^[25]​^[26]​^[27]​^[28]​^[29]​ Para 2017, operan de 24 planeados 12, y 5 están siendo adquiridos, para ser entregados entre el periodo 2019-2020.^[30]​ El proceso oficial de incorporación de 7 unidades adicionales, provenientes también de Portugal, se dio en el año 2021.^[31]​ Para el año 2024, se espera que la Fuerza Aérea de Rumania reciba otros 32 aparatos provenientes de su par de Noruega.^[32]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad (Planeados)/en servicio	Matrículas	Entregas
No Especificado	F-16A (Actualizados al estándar C)	Bloque 15/Bloque 32	24	Asignados a la base N°86 de la aviación Teniente aviador George Morcionita, en su totalidad ya están operativos (1 para repuestos, 4 en dos con figuraciones: uno biplaza y 3 monoplaza), más los 7 adicionales a los aparatos iniciales, en el mismo formato de repartición.	2011.
No Especificado	F-16C/D	Bloque 25/Bloque 50	32	En adquisición	2023 a 2024.

Fuerza Aérea de Eslovaquia

El gobierno de Eslovaquia ha buscado sustituir sus anticuados MiG-29 desde, al menos; el año 2014, cuando la opción por el alquiler de unos Saab JAS 39 Gripen suecos era seriamente considerada como una alternativa. Una posible propuesta fue finalizada en diciembre de 2015. Sin embargo, para junio de 2016, dicha negociación fue rechazada por las preocupaciones surgidas acerca de su coste, dados los escándalos destapados en 2008 en la vecina Austria por el uso de aparatos similares. Seguido a esto, una nueva ronda de negociaciones se iniciaría.^[33]​ Para febrero de 2018, se reportó que Eslovaquia estaba iniciando negociaciones por la adquisición de aviones del modelo F-16 o del Gripen.^[34]​ Para abril de 2018, el ministro de defensa de Eslovaquia recibió una oferta por cazas F-16, por un importe de US$ 2910 millones, proveniente desde el Deparatmento de Defensa estadounidense.^[35]​ El 11 de julio de 2018, el Gobierno de Eslovaquia aprobó la adquisición de 14 aviones de combate F-16 Bloque 70/72 por € 1589 millones (US$1860 millones).^[36]​

Para noviembre de 2018, el ministro de Defensa de Eslovaquia anunció que se había puesto una solicitud de compra por 14 cazas F-16V, con un importe cercano a los €1600 millones.^[37]​ Prontamente tras dicho trato, el primer ministro eslovaco rechazó y proscribió el acuerdo de compra de dichos aparatos, declarando dicho acuerdo como "inválido", citando que los documentos que legalizaban dicha compra no habían sido aprobados por el ministerio de finanzas.^[38]​ Muy prontamente se descubrió que dicho rifirrafe se había dado por rivalidades políticas que derivaron en la inhabilidad de cooperar entre ministerios, y la adquisición de los F-16 incluso llegó a causar roces políticos de ligera gravedad en Eslovaquia.^[39]​ Para diciembre del mismo año, el contrato por la adquisición de los aviones F16 Bloque 70/72, siendo 12 monoplazas y de 2 biplazas, fue oficialmente firmada por el ministro de defensa de Eslovaquia Peter Gajdos. La primera aeronave que se disponga al servicio se cree que llegará en el año 2022.^[40]​^[41]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad (Planeados)/en servicio	Matrículas	Entregas
No Especificado	F-16V	Bloque 70	14 unidades, en adquisición		2022

Aeronáutica Militare

Italia se decantó por el Eurofighter Typhoon como su caza de defensa aérea de nueva generación. Sin embargo, mientras no estuviese listo para su despliegue el Eurofighter, fueron arrendados algunos cazas Panavia Tornado ADV al Reino Unido para cubrir ese hueco. Ese arrendamiento finalizó en 2003, sin que el Typhoon estuviese listo para entrar en servicio. La solución fue el arrendamiento por cinco años de 34 aviones F-16, de los cuales 34 serían de la versión F-16A/B Bloque 15 ADF y los otros 4 serían modelos más antiguos para repuestos. Todos eran excedentes (Excess Defense Articles) de la USAF. El programa FMS italiano es conocido como PEACE CAESAR.^[42]​ En junio de 2010, la Aeronáutica Militar Italiana dio comienzo a la devolución de los F-16 a los Estados Unidos, completándose esta devolución el 23 de mayo de 2012 cuando todos los cazas retornaron al territorio estadounidense.^[43]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Caesar	F-16A	Bloque 15 ADF	26	MM7236/MM7265	2003-2004
	F-16B		1	MM7268
	F-16B	Bloque 5/10	3	MM7266, MM7267, MM7269
	F-16A	Bloque 10	4	79389, 80474, 80515

Real Fuerza Aérea Bareiní

Bahreín solicitó información e hizo su primer pedido pro el F-16 en 1987, con un acuerdo de compra de ocho F-16C y cuatro F-16D Bloque 40 bajo el programa PEACE CROWN. Las aeronaves fueron entregadas antes del primer conflicto en el golfo Pérsico. Después de esto, con la creciente presencia militar de Estados Unidos, Baréin buscó mejorar aún más su fuerza aérea y reemplazar sus cazas F-5 Tiger II. Las primeras conversaciones se centraron en el F-16N; el cual estaba siendo retirado de servicio en la Armada y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos respectivamente, pero al final, decidieron adquirir diez nuevos aviones F-16C Bloque 40. Cabe destacar la inusual autorización para la venta a este país del citado aparato, aparte de la hecha para el misil AIM-120 AMRAAM; quizás en parte ésta sea permitida puesto que la Quinta Flota de los Estados Unidos tiene su base en Baréin.^[44]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Entregas
Peace Crown I	F-16C	Bloque 40	8	1990
	F-16D		4
Peace Crown II	F-16C	Bloque 40	10	2000

Fuerza Aérea Egipcia

Desde los históricos acuerdos de Camp David, Egipto ha buscado activamente reequipar sus fuerzas armadas con armamento occidental. En consecuencia, se convirtió en un importante usuario del F-16 Fighting Falcon. Hubo no menos de seis programas PEACE VECTOR distintos que supusieron la entrega de 42 F-16A/B-15, 40 F-16C/D-32, y 138 F-16C/D-40 cazas a la Fuerza Aérea Egipcia hasta 2002.^[45]​^[46]​ Bajo un séptimo programa, se encuentra pendiente la entrega de 20 F-16 Bloque 52 adicionales.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Vector I	F-16A	Bloque 15	34	9301/9334	1982-1983
	F-16B		8	9201/9208	1982-1985
Peace Vector II	F-16C	Bloque 32	34	9501/9534	1986-1988
	F-16D		6	9401/9406	1986-1987
Peace Vector III	F-16C	Bloque 40	35	9901/9935	1991-1995
	F-16D		12	9801/9812	1991-1993
Peace Vector IV	F-16C	Bloque 40	34	9951/9984	1994-1995
	F-16D		12	9851/9862
Peace Vector V	F-16C	Bloque 40	21	9711/9731	1999-2000
Peace Vector VI	F-16C	Bloque 40	12	9732/9743	2001-2002
	F-16D		12	9863/9874
Peace Vector VII	F-16C	Bloque 52	16		2012-2013
	F-16D		4

Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

Fue sorprendente para algunos que en 1998 el F-16 resultara el ganador de la competición para el nuevo caza principal de Emiratos Árabes Unidos, batiendo al Dassault Rafale y al F-15 Eagle. La clave fue una configuración muy avanzada que dio lugar a una nueva versión del F-16, la F-16E/F Bloque 60, equipada entre otras cosas con radar AESA y que pasó a ser la versión más avanzada del F-16 hasta el momento y cuyo primer cliente fue Emiratos Árabes Unidos. Fueron encargados un total de 80 de estos aviones.^[47]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16E	Bloque 60	55	3026/3080	2004-2006
	F-16F		25	3001/3025	2003-2006

Fuerza Aérea Iraquí

La Fuerza Aérea Iraquí se convirtió en un nuevo usuario del F-16 al anunciar en 2011 un primer pedido de 18 de estos cazas, aunque el número puede aumentar en los próximos años. Fue en septiembre de 2008 cuando el Gobierno Iraquí mostró interés por primera vez en la compra de hasta 36 cazas F-16 en alguna de sus versiones más avanzadas para reducir su dependencia del poder aéreo de los Estados Unidos y así permitir que se retiren más tropas estadounidenses del país.^[48]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Entregas
Primer pedido	F-16C	Bloque 52	18	2014-2015

Fuerza Aérea Israelí

La Fuerza Aérea Israelí es el segundo mayor operador del F-16 Fighting Falcon en el mundo, sólo superado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea Israelí consiguió las primeras victorias aire-aire en combate de la serie F-16 cuando pilotos israelíes derribaron un helicóptero Mi-8 y un caza MiG-21 siros en abril de 1982.^[49]​

La Fuerza Aérea Israelí recibió sus primeros cazas F-16 más pronto de lo esperado gracias a la cancelación de la venta de estos cazas a Irán por parte de Estados Unidos. Israel había anunciado su intención de comprar 75 cazas F-16 a comienzos de 1978, las entregas se llevarían a cabo bajo el programa Peace Marble I. Estos aviones F-16A/B israelíes recibieron el apodo hebreo "Netz" (halcón). Un nuevo pedido Peace Marble II incorporó 75 cazas F-16C/D Bloque 30 doblando el número de aviones de este tipo en Israel y después con el programa Peace Marble III Israel incrementó su flota con 30 F-16C y 30 F-16D del Bloque 40 entre los años 1991 y 1993. Los aparatos de estas versiones más modernas fueron apodados "Barak" (relámpago). Para recompensar a Israel en parte, por la mesura mostrada durante la Guerra del Golfo, Estados Unidos le suministró un lote de 50 F-16A/B excedentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que fueron entregados en el año 1994.^[50]​

Posteriormente, en un contrato Peace Marble V valorado en 4500 millones de dólares, Israel adquirió un total de 102 F-16D Bloque 52+, denominados F-16I y apodados en servicio hebreo como "Sufa" (tormenta). Las entregas de estos aparatos se realizaron entre 2004 y 2009. Hasta el año 2008, Israel contaba con 345 cazas F-16 en servicio.^[50]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Entregas
Peace Marble I	F-16A	Bloque 5	18	1980-1981
	F-16B		8
	F-16A	Bloque 10	49
Peace Marble II	F-16C	Bloque 30	51	1986-1987
	F-16D		24	1987-1988
Peace Marble III	F-16C	Bloque 40	30	1991-1993
	F-16D		30
Peace Marble IV	F-16A	Bloque 1	3	1994
	F-16B		2
	F-16A	Bloque 5	1
	F-16B		7
	F-16A	Bloque 10	32
	F-16B		5
Peace Marble V	F-16D	Bloque 52	102	2003-2009

Real Fuerza Aérea Jordana

Al igual que Egipto, Jordania abrió la puerta a las ventas de material militar estadounidense al alcanzar un tratado de paz con Israel en 1994. Entonces Jordania llegó a un acuerdo para el arrendamiento de cazas F-16 para defensa aérea procedentes de Estados Unidos, para finalmente ser transferidos. El programa se llevaría a cabo con éxito, y supuso la llegada a Jordania de 16 aparatos F-16A/B-15 ADF en 1997 y 1998. Un segundo programa PEACE FALCON logró un suministro de 17 aviones más de tipo similar. Todos eses aviones eren excedentes (Excess Defense Articles) reformados. En 2005, Jordania adquirió 3 F-16 usados a los Países Bajos. Y posteriormente, entre 2006 y 2007 realizó más compras de segunda mano, 16 a Bélgica y otros 3 a los Países Bajos, en total fueron 19 aviones, poniendo a la RJAF en una buena posición con 55 F-16.^[51]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Falcon I	F-16A	Bloque 15 ADF	12	220/231	1997-1998
	F-16B		4	232/235
Peace Falcon II	F-16A	Bloque 15 ADF	16	671/686	2003
	F-16B		1	670
Segunda mano I	F-16B	Bloque 20 MLU	3	130/132	2009
Segunda mano II	F-16A	Bloque 20 MLU	12	140/150, 152	2007-2008
	F-16B		7	133/139	2007-2009

Real Fuerza Aérea de Omán

En mayo de 2002, el Sultanato de Omán firmó un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para la compra de 12 cazas F-16 Bloque 50 en el programa FMS PEACE A'SAMA A'SAFIYA ("Cielos Claros"/en inglés: "Clear Skies"). El acuerdo incluye 8 monoplazas F-16C y 4 biplazas F-16D.^[52]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace A'sama A'safiya	F-16C	Bloque 50	8	810/817	2005-2006
	F-16D		4	801/804

Fuerza Aérea Turca

La Fuerza Aérea Turca es el tercer mayor operador del F-16 del mundo, después de Estados Unidos e Israel. Turquía se convirtió en una de las naciones en las que se fabrica localmente el F-16, todo bajo licencia de Lockheed Martin. Turquía inicialmente adquirió un total de 240 F-16. Sin embargo, pidió 30 más en 2007, Bloque 50+.

En 1983 se anunció la intención de adquirir 132 F-16C y 24 biplazas F-16D de la variante Block 30. Los primeros 8 saldrían de la línea de producción de Fort Worth, empezando a ser entregados en 1987. Los restantes serían ensamblados localmente por TAI. Sus motores F110-GE-100 serían construidos bajo licencia en Turquía. Casi todos F-16 turcos fueron fabricados por Turkish Aerospace Industries (TAI), que así ganó una valiosa experiencia. Cómo contraprestación industrial por la compra, TAI se encargó de producir cierto número de alas y fuselajes para los Falcon destinados a la USAF y también se encargó de fabricar los 46 F-16C/D Block 40 para la Fuerza Aérea egipcia. Cada uno de los nuevos cazas fabricados por TAI debía visitar territorio estadounidense ya que se compraron bajo los términos del programa FMS (Foreign Military Sales) , denominado PEACE ONYX en el caso de Turquía, antes de ser entregados a la Fuerza Aérea Turca. A partir del ejemplar número 44, los F-16 pasaron a ser del mejorado modelo Block 40.

En 1992 se firmó el PEACE ONYX II, encargando 34 F-16C y 6 F-16D Block 50. La mitad de los fondos procedían de Emiratos Árabes, Kuwait y Arabia Saudí, que buscaban reforzar la posición internacional árabe tras la Guerra del Golfo de 1991. Estos aparatos serían entregados entre 1996 y 1998. Otros 40 Block 50, 26 monoplazas F-16C y 12 biplazas F-16D, llegarían con PEACE ONYX III. En 2097 se firmó PESCE ONYX IV, como refuerzo hasta la llegada de los F-35, que incluyó 30 F-16 Block 50+, 14 F-16C y 16 F-16D.

En 2005, Turquía aprobó un paquete de actualización de aviónica por 1.100 millones de dólares, basado en el Common Configuration Implementation Program (CCIP) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.^[53]​^[54]​

Los F-16 fabricados por TAI para la Fuerza Aérea Turca incorporan componentes propios como el designador ASELPOD (similar al LITENING III), sistema de mira montada en casco AVCI desarrollado por ASELSAN, computador de misión, sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF), y equipos electrónicos de autoprotección.^[54]​

El deseo de promover la industria de defensa nacional llevó a que en 2022 se animara a las empresas Aselsan y TAI a crear conjuntamente un programa de mejoras para los F-16 más antiguos. Esto incluía nuevos equipos, revisar las células y aumentar la vida útil de las mismas. Así se creó el programa Özgür, cuyo objetivo era introducir la mayor cantidad posible de equipos turcos. Este incluía un nuevo radar AESA de diseño local, el MURAD. En paralelo en 2024 EE. UU. autorizó la venta a Turquía de 40 nuevos F-16 Block 70, 32 monoplazas y 8 biplazas, y también se permitía la venta de hasta 79 kits de modernización al estándar F-16V. No está claro como coexistirán estos dos programas de modernización.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Entregas
Peace Onyx I	F-16C	Bloque 30	34	1987-1990
	F-16D		9	1987-1989
	F-16C	Bloque 40	102	1990-1995
	F-16D		15	1990-1994
Peace Onyx II	F-16C	Bloque 50	34	1996-1997
	F-16D		6
Peace Onyx III	F-16C	Bloque 50	26	1998-1999
	F-16D		14
Peace Onyx IV	F-16C/D	Bloque 50+	30	2010-2011

Fuerza Aérea de la República de Corea

Debido a la ingente necesidad de contar con cazas modernos para contrarrestar la superioridad numérica de Corea del Norte, la Fuerza Aérea de la República de Corea rápidamente encargó el F-16 para cubrir sus necesidades con un primer pedido en el año 1981 de 36 aviones F-16C/D Bloque 32 (posteriormente se añadieron 4 F-16D), haciendo que Corea del Sur fuera el primer operador de los modelos C/D después de los Estados Unidos. En un programa más ambicioso llamado "Programa del Caza Coreano" (Korean Fighter Program) para equipar a la fuerza aérea surcoreana con 120 nuevos cazas en principio Corea optó por el F/A-18 Hornet, pero una serie de dificultades llevaron a que al final la compra fuera de aviones F-16C/D Bloque 52D (una versión específica conocida como KF-16), 72 de los cuales serían fabricados en la República de Corea por KAI, 36 serían entregados en piezas para ser ensamblados por KAI y los 12 restantes serían producidos en Fort Worth, Estados Unidos. En el año 2000, se incrementó la flota con otros 20 KF-16 producidos localmente.^[55]​

En mayo de 2009, el gobierno surcoreano anunció el plan para la modernización de la flota de cazas KF-16C/D en cuanto a radares y armamento, como parte del paquete para la adquisición y gestión de armamento que sería remitido al presidente Lee Myung-bak para su aprobación. La Fuerza Aérea de la República de Corea opera unos 135 aparatos KF-16, de los cuales la mayoría fueron construidos en Corea bajo un acuerdo de licencia con valor de 5.500 millones de dólares, desde 1994 hasta 2004. Las modificaciones principales estarán dirigidas a reemplazar los viejos radares APG-68v5/v7 por nuevos y más capaces, a mejorar la aviónica y las computadoras y llevar el cableado y los bus de datos al estándar MIL-STD-1760, de manera que el caza sea capaz de portar armamento guiados por GPS, los misiles AIM-9X y otros equipo. El diario Korea Times reportó que el radar EL/M-2032, que está presente en muchos de los F-16 de Israel ha sido exportado a muchos países y será el que equipará a los futuros cazas ligeros de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, los F/A-50, está siendo considerado igualmente para la modernización de los KF-16.^[56]​^[57]​^[55]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Bridge I	F-16C	Bloque 32	30	85-574/85-583, 86-586/86-597, 87-653/87-660	1986-1992
	F-16D		10	84-370/84-373, 85-584/85-585, 90-938/90-941
Peace Bridge II	F-16C	Bloque 52	80	92-001/92-028, 93-049/93-100	1994-2000
	F-16D		40	92-029/92-048, 93-101/93-120
Peace Bridge III	F-16C	Bloque 52	14	01-510/01-523	2003-2004
	F-16D		6	01-524/01-529

Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia

Indonesia, pequeño operador del F-16, sólo recibió un único lote de 12 F-16A/B Bloque 15 OCU bajo el programa de venta conocido como PEACE BIMA-SENA. Dos de los F-16A fueron perdidos en dos accidentes y por tanto la flota de estos cazas de Indonesia quedó reducida a 6 monoplazas y 4 biplazas, sumando un total de sólo 10 F-16 en servicio.^[58]​ La compra 9 cazas F-16 adicionales fue cancelada en favor de un pedido de 12 cazabombarderos rusos Su-30KI y 8 helicópteros Mi-17, aunque algunas fuentes afirman que eran 24 Su-30KI. Este pedido también fue cancelado por culpa de la crisis financiera asiática de 1997.^[59]​^[60]​ Entre 2000 y 2005 Estados Unidos impuso un embargo de armas a Indonesia que provocó que la flota de cazas F-16 de Indonesia permanecía inmovilizada en tierra durante un tiempo por falta de repuestos. La Fuerza Aérea Indonesia intentó que se aprobara la compra de 6 F-16C/D nuevos para reforzar su escuadrón de cazas F-16.^[61]​ Estados Unidos hizo una contraoferta de 24 F-16C/D del Bloque 25 procedentes de los excedentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Estos serían actualizados al estándar Bloque 32, también se podrían incluirían 6 aviones adicionales (4 Bloque 25 y 2 Bloque 15) para repuestos. En noviembre de 2011 este pedido fue confirmado durante una visita del presidente estadounidense Obama al país asiático, el contrato suma un valor de 750 millones de dólares e incluye algunos designadores de blancos SNIPER o LITENING.^[62]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Bima-Sena	F-16A	Bloque 15 OCU	8	TS-1605/TS-1612	1989-1990
	F-16B		4	TS-1601/TS-1604
Segunda mano	F-16C	Bloque 25	24
	F-16D

Fuerza Aérea de Pakistán

Pakistán Ha sido un anterior propietario de una considerable flotilla de F-16, ya que en su búsqueda de paridad de poder de fuego frente a su rival la India, y sus adquisiciones de cazas de procedencia soviética se veía en desventaja y no se lo podía permitir en vista a los constantes incidentes fronterizos con su vecino. Los Estados Unidos se comprometieron con dicho país y le vendieron un gran lote de F-16A/B. Una orden inicial por 40 aeronaves fue entregada en dos baches, y los restantes se entregarían en al ponerse una orden por 71 F-16A/B-15OCU adicionales. Dado a los acontecimeintos políticos relacionados con el programa nuclear de Pakistán, dichas aeronaves fueron embargadas antes de su despacho. Aún 28 aviones permanecen en almacenamiento mientras se determina el que hacer con ellas, o mientras aparece un comprador que requiera de dichos aparatos, pero en un hecho acaecido últimamente, se decidió que las citadas aeronaves podrían estar siendo en servicio con la Fuerza aérea de Estados Unidos y con la Armada con los roles de aviones agresores. Los trabajos de las aeronaves pendientes de dicha orden han sido detenidos antes de ser completados.^[63]​

En noviembre del año 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán firmó un acuerdo de Aceptación (en inglés: LOA) por 18 F-16C/D Bloque 52+, 28 F-16A/B Bloque 15 y 60 Módulos/kits MUL (en inglés: Mid-Life-Update M3) como parte de un trato por US$5100 millones, en el que se incluyen algunos cazas, sus infraestructuras de operación relacionadas, el entrenamiento de sus pilotoos y su munición. Las entregas de los F-16A/B se esperan sean iniciadas en el año 2007, con los primeros F-16C/D siendo recibidos pasado el año 2008 o 2009. El actual programa para aeronaves de nueva construcción, así como el proceso de actualización y de mantenimiento de los 60 aparatos usados y en servicio conseguiría ser completado en el periodo 2010-2012, según se ha dicho es lo que espera el comandante del componente aéreo pakistaní Tanvir Mahmood Ahmed. En abril del año 2006, Jane's Defence Weekly reportó que la FAPk podría hacer un pedido adicional de 18 F-16 Bloque 52+ aparte de los del trato actual. En julio del año 2007, el comandante del Comando Central de las Fuerzas Aéreas, el Teniente General Gary L. North, y por parte de otros altos mandos de la fuerza aérea estadounidense se hará el vuelo en parejas de los F-16 vendidos a Pakistán desde EE. UU. y serían entregados en las bases de la Fuerza Aérea de Pakistán directamente.^[64]​^[63]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Gate I	F-16A	Bloque 15	2	82701/82702	1983
	F-16B		4	82601/82604
Peace Gate II	F-16A	Bloque 15	26	83703, 84704/84719, 85720/85728	1983-1987
	F-16B		8	82605, 84606/84608, 85609/85612
Peace Gate III	F-16A	Bloque 15 OCU	6	91729, 92730/92734	embargados
	F-16B		5	91613, 92614/92617
Peace Gate IV	F-16A	Bloque 15 OCU	7	92735/92739, 93740/93741
	F-16B		10	92618, 93619/93621, 94622/94624, 95625/95627
	F-16A		41	9_742/9_782	producción detenida
	F-16B		2	9_628/9_629
Nuevo pedido	F-16C	Bloque 52+	12	?	2009-2010
	F-16D		6	?
Opción de compra	F-16C/D		18	?

Fuerza Aérea de la República de Singapur

Singapur comenzó siendo un usuario menor del F-16, pero fue incrementando su flota. Utiliza el caza desde 1988, momento en que llegó el primer pedido de 8 F-16A/B-15OCU. Desde entonces, realizó múltiples pedidos de aviones F-16C/D-52, hasta sumar un total de 70 ejemplares.^[65]​ Es usado para acrobacia aérea por el grupo Black Knights.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Carvin I	F-16A	Bloque 15 OCU	4	880/883	1988
	F-16B		4	885/888
Peace Carvin II	F-16C	Bloque 52	8	608/615	1998
	F-16D		10	...
Arrendamiento y compra	F-16C	Bloque 52	4	...	1999
	F-16D		8	...
Peace Carvin III	F-16C	Bloque 52	10	...	2000-2002
	F-16D		2	691/692
Peace Carvin IV	F-16D	Bloque 52+	20	661/680	2003-2004

Fuerza Aérea de la República de China

Taiwán es el segundo mayor propietario en Asia de los cazabombarderos F-16, habiéndo tan sólo dispuesto una orden inicial por una sola aeronave al principio. En 1992, 150 F-16A/Block-20 se ordenaron dándose de manera contemporánea el pedido a Francia por 60 Dassault Mirage 2000 y a su vez que era lanzado el desarrollo de un programa autóctono para un avión de combate manufacturado loaclmente, el AIDC Ching-Kuo. Las entregas del total de los F-16 se habían completado en el 2001.^[66]​

El programa taiwanés de ayuda militar y de ventas es conocido como el PEACE FENGHUANG.

La República de Taiwán en su Fuerza Aérea (ROCAF), necesitaba una nueva generación de cazas para reemplazar a su ya anticuado parque de aeronaves, compuesto de F-16 A/B Block 20, y se expresó algún interés en el novedoso F-35 Lightning II. Pero, dado el estatus político de este Territorio disputado; se ha suscitado la imposibilidad de dotar a ésta Fuerza Aérea con nuevos cazas, dado el constante veto que ha impuesto China en cualquier adquisición militar de esta nación insular deberá el adquirir tan solo el modelo más avanzado disponible de la serie de cazas F-16, el caza de combate avanzado F-16C/D Block50/52, siendo aseguradas 66 unidades mientras se evalúa la posibilidad de desarrollar un nuevo programa interno para la construcción de un caza de 5.ª. Generación, si es posible al menos en este caso el de un caza más sofisticado que sus predecesores,^[67]​^[66]​ pero ya según declaraciones de un alto funcionario de Washington, se ha asegurado que para evitar el recelo de China, se ha de modernizar solamente 145 de los 150 aparatos en servicio actualmente.^[68]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Fenghuang	F-16A	Bloque 20	120	6601/6720	1997-2001
	F-16B		30	6801/6830

Real Fuerza Aérea Tailandesa

Aunque en un primer momento Tailandia se consideró como un candidato para la compra de la versión de exportación F-16/79, finalmente la Real Fuerza Aérea Tailandesa realizó un primer pedido de 12 cazas F-16A/B Bloque 15 OCU, inmediatamente seguido de otro pedido de 6 F-16A de la misma versión. En 1995 recibió 18 aviones más, los últimos ejemplares producidos del Bloque 15. Después de que fracasara el intento de Tailandia de comprar cazabombarderos F/A-18 Hornet, Estados Unidos les ofreció en su lugar cazas F-16 excedentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, de los que se les entregaron un total de 18 ejemplares, mayoritariamente de la versión Bloque 15 ADF. A principios de 2005, la Real Fuerza Aérea Tailandesa recibió 3 F-16A-15 OCU y 4 F-16B-15 OCU procedentes de la Fuerza Aérea de la República de Singapur. En 2011, 18 F-16A/B Bloque 15 OCU del 403.º Escuadrón comenzaron a ser actualizados al estándar MLU.^[69]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Naresuan I	F-16A	Bloque 15 OCU	8	10305/10312	1988
	F-16B		4	10301/10304
Peace Naresuan II	F-16A	Bloque 15 OCU	6	10313/10318	1990-1991
Peace Naresuan III	F-16A	Bloque 15 OCU	12	40307/40318	1995-1996
	F-16B		6	40301/40306	1995
Peace Naresuan IV	F-16A	Bloque 15 ADF	15	10202/10216	2002-2003
	F-16B		1	10201	2002
	F-16A	Bloque 10 OCU	2	?
Donación del Gobierno de Singapur	F-16A	Bloque 15 OCU	3	10323/10325	2005
	F-16B		4	10319/10322

Fuerza Aérea de Argentina

En abril de 2024, el ministro de defensa Petri firmó la compra de 24 aviones con el material complementario. También se hace la entrega de una unidad para el uso de entrenamiento para el personal de tierra.

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
PEACE Condor	F-16A	Bloque 15 MLU	18		2025-2028
	F-16B		6

Fuerza Aérea de Chile

Chile ha seleccionado el F-16 como el ganador de una de larga competencia para proveer la próxima generación de aviones de combate a la nación en el 2000. El F-16 compitió con éxito contra el JAS 39 Gripen, el Dassault Mirage 2000 y el F-18 Hornet. Actualmente, Chile ya ha recibido todos sus aviones F-16C/D Block 50/52 plus. El acuerdo incluía seis C y cuatro D que fue avaluado en $ 600 millones en 2002 y se llevó a cabo en el marco programa PEACE PUMA. 18 F-16A / B MLU (11 F-16AM y 7 F-16BM) de segunda mano fueron comprados a Holanda en 2005, y entregados a mediados del 2006.^[70]​ A finales del 2008, el Ministerio de Defensa de Chile de expresó su interés en la compra de 18 aviones más de los Países Bajos,^[71]​ fue confirmado en abril de 2009.^[72]​^[73]​

Los F-16 Block 50/52 plus chilenos están armados con misiles de procedencia estadounidense como los AIM-120 y AIM-9 Sidewinder, así como con misiles israelitas como el Derby, Python IV y Python V.^[73]​ Chile posteriormente recibió 10 F-16C/D Bloque 50 nuevos a lo largo del año 2006, 18 F-16 A/B Bloque 15 actualizados al nivel MLU en el año 2006 y el 2008, otro lote de 18 aeronaves compradas a Holanda, del modelo más avanzado del F-16 MLU, el llamado F-16 MLU T5.^[74]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
PEACE PUMA	F-16C	Bloque 50	6	851/856	2006
	F-16D		4	857/860
PACER AMSTEL I	F-16A	Bloque 20 MLU	11	721/731	2006 - 2007
	F-16B		7	732/738
PACER AMSTEL II	F-16A	Bloque 20 MLU	18	741/758	2010

Aviación Militar Venezolana

Venezuela adquirió 24 F-16 en los años 1980s, y se estima que actualmente tan solo 14 están en servicio debido al embargo de armas y refacciones de éstas impuesto por Estados Unidos a dicho país, aparte, los restantes F-16 operativos venezolanos no han podido ser traspasados o vendidos a ningún país; dado el veto estadounidense que pesa sobre sus exportaciones militares o sobre armas que incorporen de su tecnología.

El primer, y por un largo tiempo fue el único operador suramericano del F-16 de esta región del Caribe suramericano. Venezuela ordenó la compra de un total de 24 F-16A/B Block 15 en mayo de 1982 bajo el acuerdo PEACE DELTA; y mediante este programa; el gobierno estadounidense ofreció originalmente la variante F-16/J79, pero en algún momento se autorizó la venta del modelo estándar del bloque 15 (Block 15).^[75]​ Las entregas de los primeros 18 del modelo ‘A’ y 6 del modelo ‘B’ se iniciaron en septiembre de 1983 y se completaron en 1985. Desde que entraron a servicio operacional en 1984, estos cazs han servido con las bases 161.ª y la 162.ª del Grupo de Combate Aéreo N.º 16 en el El Libertador. La aviación militar venezolana había dispuesto una orden para otro lote de 24 aeronaves, pero la adquisición nunca se pudo concretar finalmente.^[76]​

Venezuela ha buscado desde 2004 el posible reemplazo de sus aviones F-16 averiados, sin resultados evidentes,^[77]​ Pero no se debió a faltas en el presupuesto, sino por asuntos de índole política e idiológica anexos al gobierno de Hugo Chávez. El 15 de mayo de 2006, el gobierno de Estados Unidos anunció en declaraciones del Departamento de Estado que practicaría un embargo de armas y repuestos sobre material de origen estadounidense en propiedad del gobierno venezolano, que luego se hizo efectivo en octubre del mismo año. Este embargo se esperó tan pronto como la flotilla de los F-16 venezolanos se hizo no-operativa, y por tanto; el General Alberto Muller, un consejero militar del Presidente Chávez; en respuesta oficial a dicho embargo unilateral respondió que una posibilidad que se estaba barajando por parte del gobierno de Venezuela era que los remanentes 21 F-16 todavía operativos se venderían a un posible destino: Irán,^[78]​ lo que no acabó sino por ser un choque de intereses con el gobierno estadounidense, entretanto el régimen de Chávez decidió asegurar un reemplazo de sus piezas del arsenal de origen estadounidense, con material militar proveniente de adquisiciones hechas en Rusia, y en la mitad de junio del 2006 se reveló que Venezuela habría ordenado recientemente al menos 24 Sukhoi Su-30, junto con otros materiales de guerra.^[79]​ En el año 2006, la prensa iraní publicó una serie de informes que sugerían que el gobierno de Venezuela estaba interesado en venderle a Irán sus 21 aviones caza F-16 Fighting Falcon.,^[80]​ los rumores fueron confirmados, cuando un asesor de Hugo Chávez le comentó a la agencia de noticias Associated Press que Los militares de Venezuela están considerando vender su flota de jets caza F-16 hechos en los Estados Unidos a otro país, posiblemente a Irán, en respuesta a un embargo sobre las ventas de armas estadounidense al gobierno del Presidente Hugo Chávez

En respuesta, Sean McCormack, portavoz del Departamento de Estado de los Estados Unidos, advirtió a los venezolanos diciendo que: “Sin el consentimiento escrito de los Estados Unidos, Venezuela no puede transferir esos artículos de defensa, en este caso F-16s, a un tercer país”.^[81]​ Los F-16 de Venezuela habían sido modificados para usar el misil aire-aire guiado por infrarrojos Python IV israelí.^[82]​ Estos también tienen capacidad para portar pods de localización de objetivos Rafael LITENING II.

^[83]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Peace Delta	F-16A	Bloque 15	18	1041, 0051, 6611, 8900, 0678, 3260, 7268, 9068, 8924, 0094, 6023, 4226, 5422, 6426, 4827, 9864, 3648, 0220	1983-1985
	F-16B		6	1715, 2179, 9581, 2337, 7635, 9583

Real Fuerza Aérea Marroquí

En 2008, después de las negociaciones con el Gobierno de los Estados Unidos, Marruecos ha acordado realizar un pedido de 24 aviones nuevos F-16 Bloque 52+ para reforzar su inventario de cazas F-5 Freedom Fighter y Mirage F1. Estos aparatos se han empezado a entregar en el 2010.^[84]​

Programa	Modelo	Bloque	Cantidad	Matrículas	Entregas
Primer pedido	F-16C/D	Bloque 52+	49	08-8001/08-8024	2010-2011

En cuanto a otros países que pudiesen ser potenciales usuarios de esta aeronave en un futuro podrían ser de los primeros países americanos aquí listados, a excepción de las ex-repúblicas yugoslavas; todos ellos con intención de modernizar a sus fuerzas aéreas, ya sea con aviones usados o nuevos. A continuación se enlistan países que han considerado y/o podrían el adquirir aeronaves F-16 para sus fuerzas del aire:

En febrero de 1997, Arabia Saudita anunció que estaba considerando el hacer un pedido de 70 a 100 F-16 para reemplazar a su envejecida flotilla de aviones F-5. El valor total de la transacción sería cercano a los US$6 mil millones. De acuerdo con el príncipe Bandar Bin Sultan, embajador saudí en Estados Unidos, que como piloto de combate voló recientemente al F-16, ninguna decisión se ha hecho finalmente. Teniendo en cuenta la tendencia de la Arabia de vincular importantes contratos militares a la política, esta decisión se podría demorar hasta 1999 o principios de 2000 para lograr el máximo impacto político en las próximas elecciones presidenciales en los EE. UU.. El principal interés de Arabia Saudí estaría puesto en la propuesta similar a la hecha por Abu Dhabi por los F-16 Bloque 60 que ahora le pertenecen. Debido a la tensa situación política entre los EE. UU. y Arabia Saudí en este momento un acuerdo de venta de armas no sería algo probable, ni que una entrega de dicho material se suceda en los próximos meses.^[85]​

En el año 2023, luego de varias idas y vueltas para la adquisición de un nuevo caza para su fuerza aérea, Argentina empezó a considerar seriamente la adquisición de 28 (Cuyo número fue reducido a 24) cazas Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon a Dinamarca para recuperar la capacidad supersónica de la Fuerza Aérea Argentina, la cual se había perdido en diciembre del 2015, cuando se dio de baja el sistema de armas IAI Nesher.

El contrato por estos aviones constaría de un total de 650 millones de dólares: 338 millones de dólares irían destinados a la adquisición del sistema de armas, un F-16 block 10 desarmado para el entrenamiento de los ingenieros, repuestos, pods de designación de blancos y de reconocimiento, equipos de guerra electrónica, cascos con el Joint Helmet Mounted Cueing System, herramientas, y otros equipos. Por otro lado, los otros 312 millones de dólares estarían destinados a la adquisición de armamento: AIM-9, AIM 120D y armamento aire-tierra.

El 16/04/2024 Argentina se convierte en el tercer operador de F-16 en América del sur y el trigésimo primero del mundo.

Los 28 aviones F-16 A/B almacenados en el AMARC pudieron haber sido donados a la Fuerza Aérea de la Federación de Bosnia y Herzegovina, como parte del programa Train & Equip, de EE. UU. En Pakistán ya está participando en este programa (de formación del Ejército de Bosnia antitanque equipos de misiles), esta es una solución que pudiera satisfacer a ambas partes en esta controversia de larga. En junio de 1998, los planes se encontraban en un punto muerto, sobre todo porque el programa "Capacitación y Equip 'fue suspendido debido a una cierta confusión acerca de la insignia del Ejército Federal.

Si los planes de siguen adelante, la Fuerza Aérea Bosnia va a construir una base aérea nueva para albergar a los dos escuadrones de aviones F-16 que esperan formar en el inicio del próximo siglo. Si los F-16 pakistaníes no se pueden adquirir, la Fuerza Aérea va a buscar alguna otra de segunda mano F-16A, y esperamos que no tiene dinero suficiente para renovar por lo menos algunos de ellos con el estándar MLU. (Esta modificación es más o menos necesario, dado el hecho de que los estados vecinos disponen de caza MiG-21 y MiG-29 en sus arsenales.

La Fuerza Aérea también se considera la compra de F-16 holandeses almacenados, pero como parece ahora, un escuadrón de F-16A exholandeses se destinarán a la Fuerza Aérea de Eslovenia (no confirmado). En los últimos años, nada se ha oído hablar de una posible venta de aviones F-16 a la Federación de Bosnia y Herzegovina. Los aviones F-16 pakistaníes ya han sido utilizados por la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., por lo que esta posibilidad ya no es una opción.^[86]​

La Fuerza Aérea Colombiana ha estado en los últimos años evaluando algunos cazas F-16 de los EE. UU, porque se ha considerado reemplazar en el corto plazo la flota de aviones K-Fir que ya llevan operando en Colombia 34 años, y se ha planteado la posibilidad de actualizar la flota de aviones Kfir C7. En el momento se ha actualizado la flotilla de cazas israelíes Kfir C7 al estándar C10,^[87]​ aparte de que se han adquirido aeronaves a Brasil para la lucha en entornos selváticos, los EMB-314 Supertucano, siendo entregadas 29 unidades contado con el beneplácito de Estados Unidos, ya que ambas aeronaves cuentan con tecnología estadounidense vital en sus sistemas de radar y de armas principales,^[88]​ lo que haría poco probable en el corto y mediano plazo que la nación suramericana adquiriera de esta reputada aeronave, aunque no se han descartado del todo.

Luego de la violación del espacio aéreo colombiano por bombarderos Tu-160 rusos, lo que provocaría el efecto Tupolev dentro del gobierno colombiano, se ha anunciado un programa para modernizar la Fuerza Aérea Colombiana. Dicho programa fue presentado por el Brigadier general Carlos Bueno, actual Jefe de operaciones de la FAC en la Conferencia Internacional IQPC Fighter en Londres. Éste dijo que la Fuerza estaba considerando una serie de modelos de cazas mordenos de diferente procedencia, tales como el caza F-16 estadounidense, el Su-30 ruso, y el Gripen sueco, y como segunda opción se tenía a los Mirage 2000 y Raffale franceses y "algunos modelos más".^[89]​^[90]​^[91]​

Después de éste incidente, sucedido en noviembre del año 2013, se citó por varias fuentes del sector defensa una supuesta confirmación sobre el avance de las negociaciones por parte del gobierno colombiano para la adquisición de un primer lote del caza polivalente F-16C/D los que serían nuevos y vendrían de las plantas de la compañía estadounidense Lockheed Martin (representada en Colombia por Felipe Jaramillo de Alfonso Jaramillo y Cia.).^[92]​ Durante la celebración de la F-AIR 2013, el ministro de la Defensa de Colombia Juan Carlos Pinzón visitó a puerta cerrada el stand de la compañía estadounidense con el fin de observar –y probar- el simulador de vuelo del F-16, exhibido por la Lockheed en el citado evento aeronáutico. También y durante la feria, el viceministro de la Defensa Para las Políticas Públicas y Asuntos Internacionales, Jorge Bedoya, visitó el pabellón de la feria asignado a Lockheed Martin y pudo igualmente probar el simulador de vuelo. El interés de Colombia sería el de poder adquirir un lote inicial de diez F-16C y dos F-16D (biplazas), nuevos y luego un segundo lote de este mismo avión, a partir del año 2015. Dichos rumores fueron rotundamente denegados por el gobierno, los que a su vez fueran publicados en primera página del diario El Tiempo, quien afirmó que no existen partidas presupuestales asignadas para dicha clase de compras, lo mismo fue desmentido por varios medios por parte del ministerio de defensa colombiano.

El 30 de abril del 2014, el gobierno de Colombia ya ha solicitado oficialmente a su homólogo de Estados Unidos mediante una L.O.R o Carta de Requerimiento información sobre precios y disponibilidad para la compra de 12 F-16 C/D (10 F-16C y 2 F-16D biplazas) usados (ExUSAF/ANG) y fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin.^[93]​^[94]​ ^[95]​

La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) solicitó a la Embajada de Estados Unidos una cotización para una probable compra de 24 aviones F-16 C/D Block 50, de medio uso (MLU), según lo revela el cable N.º 199357, remitido el 27 de marzo del 2009 desde Quito. El gobierno de Rafael Correa, después del bombardeo de Angostura el 1 de marzo del 2008, decidió apoyar a la FAE en la modernización de su obsoleta flota de aviones supersónicos de combate. La Embajada informó a Washington que el entonces comandante de la FAE, Rodrigo Bohórquez, pidió la cotización mediante un memorándum oficial de noviembre del 2008.^[96]​

El pedido de la FAE generó varias interrogantes dentro del cuerpo diplomático de EE. UU., que analizaba si la venta cumpliría los objetivos de la política de su gobierno, si habría el riesgo de una reacción negativa de otros países en la región o si el Gobierno ecuatoriano tendría capacidad de pago, pues el precio de las 24 aviones bordeaba los $ 800 millones. “No está claro si tendría suficientes fondos para hacer la compra de los F-16. Las prioridades del Gobierno ecuatoriano durante la recesión también trae la pregunta de si este dinero debería ser mejor gastado en otra cosa”, dice el cable. No obstante, la Embajada también analizó esta propuesta como una oportunidad para mejorar las relaciones con los militares ecuatorianos, que para entonces ya registraban cierto distanciamiento, y evitar el acercamiento de Ecuador a otros países. “La venta de los F-16 ayudaría a mantener una relación de militares a militares entre EE. UU. y Ecuador, de más largo plazo, y evitar que Ecuador los compre a Rusia, Francia, o China”, dice el documento. En el mismo cable diplomático, la Embajada hace referencias a la sofisticada tecnología de los F-16. Menciona bombas guiadas por GPS, municiones por láser, así como también avanzados misiles aire-aire, que los vecinos de Ecuador (Colombia y Perú) puedan ver como “un cambio en el balance de poder regional”.^[97]​

Washington ofreció al gobierno de Filipinas una venta de 26 aviones de combate F-16 a las Filipinas, que el inventario actual se compone de alrededor de 15 aviones de combate F-5A/B, obsequiados en la década de 1960. El único avión de combate son otros 18 aviones de combate Aermacchi S.211 y 3 aviones OV-10A Bronco COIN. Filipinas está buscando la adquisición de aviones más modernos, especialmente aviones como el F-16 con el fin de reforzar su reclamación sobre las islas Spratly. Washington ofreció a los F-16 que fueron comprados originalmente por Pakistán, pero que luego fueran embargados a razón de sus ensayos nucleares. Sin embargo, debido a la crisis monetaria asiática, el plan de adquisición de Filipinas y sus planes de expansión del gasto militar probablemente no le permitan el seguir adelante.^[98]​

Hay una pequeña posibilidad de que Eslovenia pudiera comprar de 10 a 12 aviones F-16 en un futuro no muy lejano. Eslovenia acogió durante un corto tiempo a cuatro aviones Aviano F-16 Bloque 40 de la Fuerza aérea italiana, el 29 de agosto del año 1997 (2 F-16C y dos F-16D) en el marco de las misiones sobre Serbia. Durante su estancia, pilotos eslovenos de la Fuerza Aérea eslovena (entre los cuales estuvo el Comandante en Jefe de dicha rama); fueron invitados a dar un vuelo en el asiento trasero uno de los F-16D. La visita no tenía carácter oficial, y hasta el momento no se han hecho anuncios formales sobre dicho incidente.

A partir de mediados de 1998, era posible que un escuadrón de F-16A de procedencia holandesa llegara a la Fuerza Aérea de Eslovenia. Hasta ahora no hay ninguna transferencia confirmada de este tipo, aunque al gobierno de Eslovenia le han sido ofrecidas formalmente aeronaves como el Kfir y el JAS-39 Grippen NG como alternativas, no se han confirmado ni su adquisición ni su llegada.^[99]​

La SEDENA ha solicitado al estado mexicano la liberación de fondos para la compra de otro caza más moderno, ya que la obsolescencia de la Flota activa de F-5 Tiger II de la Fuerza Aérea Mexicana esta cerca, y a partir de ahora se requiere una aeronave más capacitada, por lo que no se descarta que el país haga una asignación presupuestal para este fin, y todo ello depende a qué acuerdo se llegue para adquirir esta misma en una cantidad acorde a las necesidades de la FAM así mismo creando una nueva división de combate encargada de la defensa aérea y patrullajes aéreos activos que podrían ser una ventaja en la actual Guerra contra el Narcotráfico así como en la defensa del espacio aéreo mexicano en tiempos actuales, si bien el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos no posee intenciones claras sobre la compra de los vehículos (F - 16), se muestra como uno de los candidatos para reemplazar a la ya desgastada flota de aviones F-5 Tiger II.

La Agencia de Cooperación de Defensa de Estados Unidos ofreció 36 F-16A (con el paquete de actualización de media vida, o MLU más 6 aparatos para partes de refacción) en junio de 1999 a la Fuerza Aérea Argentina, dicha oferta fue abandonada por el Gobierno argentino, siendo sólo aprovechada la oferta de entrenamiento de sus tripulaciones en aparatos del modelo en cuestión.^[100]​ Y recientemente el presidente Alberto Fernández, habría afirmado que "habían cosas más importantes que adquirir nuevos cazas. Como invitar a mas gente a la quinta de olivos". ^[101]​

El "F-16BR" fue desclasificado en el Programa FX-2 por la Fuerza Aérea Brasileña. La evaluación de esta aeronave se hizo con el propósito de fabricar en una modelo en conjunto con Lockheed Martin. En la lista de candidatos se encontraban junto a los aparatos Dassault Rafale, Sukhoi Su-35, Boeing F-18 Super Hornet y el JAS 39 Gripen, siendo éste el ganador final del concurso.

En los años setenta y principios de los ochenta, el gobierno canadiense estaba buscando un reemplazo para su CF-104 y cazas CF-5. Se organizó un concurso llamado "La Competencia para la Nueva Aeronave de Combate Canadiense". La evaluación en esta competencia incluye el F-16. Muchos de los países europeos de la OTAN y la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron a realizar la compra de la aeronave; y desde la Fuerza Aérea Canadiense también participó en la defensa de Alemania Occidental, una compra de aviones F-16 que significaría una estandarización aún mayor entre los países de la OTAN.

La oferta inicial de General Dynamics fue realizado para la compra de hasta 177 F-16. La decisión final tuvo que ser hecha entre el F-16 y el F/A-18 - bastante extraño la misma decisión que había que hacer en la competición de combate original de la USAF entre el YF-16 y el YF-17 (predecesor del F/A-18). En última instancia el gobierno canadiense optó por comprar 138 F/A-18, sobre todo porque este avión era grande y tenía dos motores que dan una tasa de supervivencia supuestamente mejor con fallo de motor (una teoría que ha demostrado ser inadecuada a lo largo de los años).^[102]​

Croacia planea reemplazar su flota de MiG-21 para lo cual ha presentado un concurso para la adquisisción de al menos 12 cazas polivalentes modernos para 2011. Los candidatos más probables son el Saab 39 Gripen y el F-16C/D.^[103]​ Luego del veto impuesto a las ofertas portuguesa e israelí por parte de los Estados Unidos, Croacia eligió al caza francés Rafale, en una compra valorada en US$ 1000 millones.^[104]​ Se estima que el periodo de entrega de los citados aparatos se de entre los años 2024 a 2030.^[105]​

En 1979 el gobierno español probó el F-16 en Torrejón para evaluar a un sucesor para su avión de caza mayor. Un F-16B holandés fue enviado a España para este fin. El gobierno español al final optó por el avión F/A-18 en su lugar.

En 1995, la USAF ofreció el Ejército del Aire cuarenta ex USAF F-16A para ayudar a llenar el vacío hasta la llegada del Eurofighter Typhoon, que no se esperaba que entrara en servicio en España hasta el año 2005 como muy pronto.

El gobierno de Estados Unidos ofreció cerca de 50 aviones F-16 para volver a equipar el ala 21 (los gallos de Morón), que había retirado sus F-5 en 1992 y estaba usando entrenadores avanzados C-101 como solución provisional.

El gobierno español, sin embargo, no aceptó esta oferta y decidió comprar unos 24 F-18 de segunda mano. El Ejército del Aire Español ya estaba operando con aviones F-18, y comenzar a operar un nuevo caza habría sido mucho más costoso y complicado.^[106]​

Para la competición MRCA de la Fuerza Aérea India, Lockheed Martin ofreció la versión modificada F-16IN Super Viper.^[107]​ El F-35 Lightning II está basado en el F-16E/F Bloque 60 de los Estados Unidos e incorpora tanques de combustible conformables; radar AESA AN/APG-80, pero no tiene motor GE F110-132A con controles FADEC; equipo de guerra electrónica y sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST); cabina actualizada con pantallas planas a color; y un sistema de mira montada en casco.^[108]​

Lockheed Martin y el Gobierno de los Estados Unidos presionaron intensamente para conseguir el contrato con India para la adquisición de 126 cazas por un valor de 10 000 millones de dólares.^[109]​^[110]​ Ashton Carter, jefe del departamento de adquisiciones de El Pentágono, incluso planteó la posibilidad de que Estados Unidos ofreciera el F-35 Lightning II a India como sucesor del F-16IN.^[111]​^[112]​

La Fuerza Aérea India evaluó extensivamente el F-16 incluyendo ensayos sobre el terreno en condiciones de clima cálido y en montañas de gran altitud.^[113]​ En abril de 2011, la Fuerza Aérea India rechazó el F-16IN dejando como finalistas de la competición al Eurofighter Typhoon y al Dassault Rafale.^[114]​ En enero de 2012, el Dassault Rafale fue elegido ganador del contrato.^[115]​

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda había planeado adquirir 28 F-16 Bloque 15 en 2001 con intención de reemplazar su anticuada flota de aviones de combate A-4 Skyhawk. La adquisición fue cancelada por el gobierno laborista citando un benigno entorno de seguridad.^{[cita requerida]}

Irán había realizado un pedido de aproximadamente 300 aviones del modelo F-16, pero debido a la Revolución Iraní, el pedido fue cancelado. 79 de esos aviones fueron posteriormente para la Fuerza Aérea Israelí.^{[cita requerida]} Al parecer, Venezuela habría enviado un F-16 de manera informal al gobierno iraní, para su uso en sus muy conocidas prácticas de ingeniería inversa; según se ha reportado por medios de prensa bastante fiables.^[116]​ E inclusive, se ha sabido que Irán ha estado haciendo pruebas con al menos un F-16, para calibrar sus radares y familiarizarse con sus capacidades ante un posible ataque de Israel o de Estados Unidos, según fuentes de una agencia de inteligencia no occidental. El envío de un aparato desde Venezuela, desmontado y cargado dentro de un Boeing 707, ha sido confirmado por un mando de la Fuerza Aérea Venezolana que reclama la prevalencia de su anonimato. Alguna documentación aportada por una tercera fuente contempla un acuerdo entre los dos países para el suministro de varios F-16, dentro de la estrecha cooperación militar entre Caracas y Teherán.^[117]​

• Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
• Anexo:Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
• Anexo:Historia operacional del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

• Esta obra contiene una traducción derivada de «F-16 Fighting Falcon operators» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• F-16.net F-16 air forces, operators, and potential customers