Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
Tren ligero en la parada de La Isleta
Acrónimo	FGV
Tipo	Metro, tranvía y tren ligero
Industria	transporte ferroviario
Fundación	1986
Sede central	Partida de Xirivelleta, s/n 46014 Valencia
Área de operación	Provincia de Valencia y Provincia de Alicante
Consejo de Administración	Rebeca Torró (Presidenta) Josep Vicent Boira i Maiques (Vicepresidente) Ángeles Cuenca García Carlos Domingo Soler Clara Ferrando Estrella Pedro Luis Sánchez Novella Francesc de Borja Signes Núñez
Director Gerente	Anaís Menguzzato
Marcas	Metrovalencia y TRAM Metropolitano de Alicante
Propietario
Miembro de	Unión Internacional del Transporte Público
Twitter	Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Sitio web	fgv.es
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Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (en valenciano y oficialmente Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana), abreviadamente FGV,^[1]​^[2]​^[3]​ es una empresa pública dependiente de la Consejería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalidad Valenciana que gestiona y administra las líneas férreas de ancho métrico que se extienden por la Comunidad Valenciana. Estas líneas estaban anteriormente gestionadas por Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), excepto la línea Valencia-Riba-Roja, que era propiedad de RENFE. Esta última tenía ancho ibérico y tuvo que ser modificada para integrarla con el resto de la red como línea 9 de Metrovalencia.

La red tiene una longitud total de 290,84 kilómetros de vías férreas (metro, tranvía y tren ligero) con 219 estaciones. En el área metropolitana de Valencia se organiza, bajo la marca de Metrovalencia, en 10 líneas y 146 estaciones; mientras que en la provincia de Alicante, bajo la marca TRAM Metropolitano de Alicante, en 6 líneas y 73 estaciones.

En 2019 se realizaron un total de 81.533.731 viajes, reduciéndose a 44.034.106 en 2020 debido a la pandemia de la covid.^[4]​

Los ingresos provienen entre un 30 y un 50 % de la venta de billetes (unos 60 millones de euros), mientras que el resto está cubierto por los Presupuestos de la Generalidad Valenciana. En total la empresa cuesta unos 180 millones de euros anuales y está subvencionada en dos tercios.^[5]​

Es la marca bajo la que FGV opera la red de metro y tranvía en el área metropolitana de Valencia. Desde 2017 está adherida a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia, que es una entidad pública encargada de coordinar y planificar el transporte público en esta zona.^[6]​

Línea	Cabeceras		Tipo	Estaciones	Longitud (km)	Viajeros (2023)[7]​
	Bétera	Castelló	Metro Cercanías	40	72,145	12.373.435
	Llíria	Torrent Avinguda	Metro Cercanías	33	39,445	11.723.597
	Rafelbunyol	Aeroport	Metro suburbano	27	24,691	17.270.009
	Mas del Rosari Lloma Llarga Terramelar	Doctor Lluch	Tranvía Tren Ligero	33	16,999	7.580.547
	Marítim	Aeroport	Metro	18	13,293	14.169.446
	Tossal del Rei	Marítim	Tranvía	21	10,067	3.450.509
	Marítim	Torrent Avinguda	Metro	16	15,497	10.830.949
	Neptú	Marítim	Tranvía	4	1,230	420.620
	Alboraia Peris Aragó	Riba-roja de Túria	Metro Cercanías	23	24,859	10.228.402
	Alacant	Natzaret (Grau La Marina)	Metro ligero	8 (11)	5,320 (7,610)	2.445.002
TOTAL (10 líneas de metro y tranvía) Debido a que todas las líneas comparten trazado, la suma se hace en valores totales de toda la red.				146	161,708 km	90.492.516

Año	Viajeros
2023	90.492.516.
2022	63.361.626
2021	42.819.679
2020	36.984.259
2019	69.442.539
2018	67.269.102
2017	63.843.233
2016	62.631.756
2015	60.686.598
2014	60.279.360

Línea	Cabeceras		Tipo	Estaciones	Longitud (km)	Andén (m)	Viajeros (2023)[8]​
1	Luceros	Benidorm	Metro Ligero	20	43,21	80	3.756.759
2	Luceros	San Vicente del Raspeig	Tranvía	14	8,92	65	7.166.920
3	Luceros	Campello	Tranvía Metro Ligero	17	14,09	80	3.009.304
4	Luceros	Plaza de La Coruña	Tranvía	18	10,03	65	2.200.070
5	Puerta del Mar	Plaza de La Coruña	Tranvía	17	8,7	65	1.089.005
9	Benidorm	Denia	Automotor	18	50,83	80	1.045.745
TOTAL (6 líneas operativas de tranvía y tren ligero) Debido a que algunas líneas comparten trazado, la suma se hace en valores totales de toda la red.				71	129,15 km	-	18.267.803

En L1 Luceros - Benidorm :

El 31 de julio de 2018 se amplió la línea L1 a lo largo de 1,4 kilómetros, hasta la nueva parada Benidorm-Intermodal, para prestar servicio a la estación de autobuses y se cerró el apeadero de Disco Benidorm.^[9]​

En L9 Benidorm - Denia :

Se han llevado a cabo las obras de renovación y modernización de la línea,^[10]​ que permitirán la circulación de trenes duales y de piso bajo así como la integración tranviaria en Denia, el presupuesto total de la actuación supera los 100 millones de Euros. Dichas obras finalizaron el 16 de enero de 2023.

Nuevos trenes duales

El 17 de julio de 2017, FGV adjudicó a Stadler^[11]​ por 43 millones de Euros la construcción de 6 nuevos trenes para la línea 9, dichos trenes son de propulsión dual (diésel y eléctrica) cuentan con piso bajo y una velocidad máxima de 100km/h. Han entrado en servicio durante el verano de 2020 en las líneas 1 y 3.

Estación Intermodal

Se ha anunciado la prolongación del túnel por el que circulan las líneas 1, 2, 3 y 4 desde la estación de Luceros hasta la estación de Renfe. Dicho túnel y el cajón de la estación se encuentran construidos desde 2010, habiéndose proyectado la terminación de las obras para unir la estación del Tram con la de Renfe durante el periodo 2021-2023.^[12]​^[13]​

Año	Viajeros
2023	18.267.803
2022	13.330.253
2021	9.073.905
2020	7.049.847
2019	12.091.192
2018	11.054.418
2017	10.505.637
2016	10.432.487
2015	10.288.512
2014	10.150.694
2013	7.334.633
2012	6.085.403
2011	6.132.716
2010	5.240.971
2009	4.696.779
2008	3.960.074
2007	2.726.882
2006	2.456.444
2005	2.510.122
2004	2.299.000
2003	1.741.048

Desde 1986 hasta hoy FGV ha tenido varias series de tren que han dado servicio en la red. Estos son algunos ejemplos:

FGV UTE 3900
Numeración	3901 a 3918, todas retiradas del servicio. El 29 de junio de 2021 se anunció la rehabilitación de 10 unidades para ponerlas de nuevo en servicio.[14]​
Fabricante	GEC-Alsthom
Composición	Motor - Remolque - Motor (antiguamente) Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	60 m
Peso	122,8 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.312 kW
Velocidad máxima	80 km/h

FGV UTE 4300
Numeración	4301 a 4362
Unidades en servicio	Todas
Fabricante	Vossloh
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor Motor - Remolque - Motriz - Remolque - Motor
Longitud	60,49 m
Peso	122,85 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.480 kW
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 3800
Numeración	3801 a 3825
Fabricante	CAF, Siemens y GEC-Alsthom
Línea	4 (No circula entre de Empalme y Lloma Llarga Terramelar)
Composición	Motor - Remolque - Motor
Longitud	23,78 m
Peso	29,7 t
Tensión	750 V
Potencia	432 kW
Velocidad máxima	65 km/h

Bombardier 4200
Numeración	4201 a 4244 (compartidas con Alicante)
Líneas	4, 6 y 8
Número de unidades en el parque	22
Fabricante	Bombardier
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	32,366 m
Peso	41 t
Tensión	750 V
Potencia	420 kW
Velocidad máxima	70 km/h

La Serie 5000, está compuesta por seis unidades duales fabricadas por Stadler Rail en su fábrica de Albuixech (Valencia). Pueden circular con tracción diésel o eléctrica. Tienen piso bajo y alcanzan una velocidad máxima de 100 km/h.^[15]​

Las unidades han sido denominadas con nombres geográficos alicantinos: La 5001 se llama Aitana, la 5002 Benacantil, la 5003 Montgó, la 5004 Ifach, la 5005 Mascarat y la 5006 Puig Campana.

Entraron en servicio en julio de 2020, en las líneas 1 y 3, aunque, cuando se terminen los trabajos de modernización, serán destinadas a la línea 9.

Tren-tram (serie 4100)
Línea	Línea 3 y puntualmente en línea 1.
Tensión	750 V.
Potencia	840 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	110 km/h.
Peso	57 Tm.
Longitud	37,01 metros.
N.º de unidades del parque	9.
Capacidad	315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por las irregularidades en la adjudicación de estas unidades a Alstom (en la actualidad Stadler Rail) FGV pagó una indemnización tras ser denunciada por los otros aspirantes a ganar el concurso.^[16]​

Bombardier 4200
Línea	2, 4 y 5
Tensión	750 V.
Potencia	420 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	70 km/h.
Peso	41 Tm.
Longitud	32.366 metros.
N.º de unidades del parque	22.
Capacidad	277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook. Prestan servicio en la línea 2, en la línea 3, en la línea 4 y en la Línea 5.

Automotor MAN (serie 2500)
Línea	Línea 9
Velocidad máxima	80 km/h.
Velocidad mínima continua	16 km/h.
Peso	54 Tm.
Longitud entre acoplamientos	15,6 metros.
N.º motores tracción	2
Potencia por motor	245 kW.
N.º de unidades del parque	6.
Capacidad	259 pasajeros.

En (2007) se reformaron, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Todas las unidades han sido retiradas

Automotor Man (serie 2300)
Velocidad máxima	80 km/h.
Peso	23 Tm.
Longitud entre acoplamientos	34,920 metros.
N.º motores tracción	2
Potencia por motor	308 kW.
N.º de unidades del parque	16.
Capacidad	92 pasajeros.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totalmente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

Los vagones se pintaron de nuevo.^[17]​ Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Desde finales de mayo de 2005 no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono tras unas pequeñas reformas, esperando para finalizar su restauración completa en las instalaciones de Campello.^[18]​

• Trenet de Valencia
• Trenet de la Marina

• Ferrocarrils de la Generalidad Valenciana Archivado el 5 de abril de 2015 en Wayback Machine.
• Metrovalencia Archivado el 9 de noviembre de 2000 en Wayback Machine.
• TRAM Metropolitano de Alicante Archivado el 7 de septiembre de 2008 en Wayback Machine.
• El trenet de Valencia. La dimensión histórica y tecnológica de un transporte público