RD-250
| RD-250 (РД-250) | ||
|---|---|---|
 Dibujo esquemático de un motor cohete RD-250 | ||
| País de origen | URSS | |
| Fabricante | PA Yuzhmash | |
| Cohete de combustible líquido | ||
| Propergol | UDMH / N2O4 | |
| Ciclo | Combustión escalonada | |
| Rendimiento | ||
| Empuje (vacío) | 882 kN | |
| Empuje (nivel del mar) | 788 kN | |
| Presión de la cámara | 8.33 MPa | |
| Impulso (vacío) | 301 isp | |
| Impulso (nivel del mar) | 270 isp | |
El motor de cohete RD-250 ( índice GRAU 8D518 ) es la versión base de una familia de motores cohete de combustible líquido de dos cámara. Dicha familia incluye: RD-250, RD-251, RD-252, RD-261, RD-262. Los motores usan como propergoles dos componentes de alto punto de ebullición: dimetilhidrazina asimétrica (también llamada NDMH, heptilo) y tetróxido de dinitrógeno, a menudo llamado NDMG + AT. El RD-250 fue desarrollado por OKB-456 para el misil balístico intercontinental R-36 producido por Yuzhmash. Las modificaciones del motor también se usaron en los cohetes de carga Ciclón-2 y Ciclón-3. Se suponía que debía usarse en el Ciclón-4, pero desde la cancelación del proyecto debe se considerar estos motores como fuera de producción.
Desarrollo
[editar]La iniciativa para crear una nueva familia de ICBM con motores de cohetes que utilizaran compuestos de alto punto de ebullición como propergoles para cohetes ( heptilo y AT ), recayó en la OKB-586 , dirigida por M. K. Yangel. Bajo su dirección, desde 1955, el OKB-456 desarrollo los proyectos RD-251 y RD-252. El diseñador principal fue M. R. Gnesin. El proyecto RD-251 era un motor que constaba de tres unidades de dos cámaras RD-250, el proyecto RD-252 era un motor de dos cámaras, estructuralmente unidas de motores RD-251. Una turbobomba alimentaba a dos cámaras de combustión y estaba montada en horizontal entre las toberas de dichas cámaras.[1] Debido al alto grado de unificación, el desarrollo de ambos proyectos fue prácticamente simultáneo. Los motores finalmente se probaron en 1967 y se adoptaron como parte del sistema de misiles R-36, reemplazando gradualmente los cohetes con propergoles criogénicos. La producción se realizó en la planta No. 586.
Con la acumulación de experiencia práctica en la operación y el empleo de nuevas tecnologías, se modificó el diseño del motor principal. Para misil P-36orb permite el empleo de cabezas nucleares desde una órbita terrestre baja, la final, se llamó RD-250M (bloque de llamada tres RD-250M RD-251M). También se usaron RD-251M y RD-252 como motores de primera y segunda etapa, respectivamente, del Ciclón-2.
Para el propulsor Ciclón-3 PO "Pivdenmash" se produjeron tanto para modificación pasos tienen el nombre RD-261 (primera etapa del motor consistió en una de tres añadieron RD-250 pM) ( el motor de la segunda etapa, un RD-252 modificado) y RD-262. Los RD-261 y RD-262 se utilizaron en los vehículos de lanzamiento Ciclón-3 hasta el final del proyecto en 2009. Más tarde, estos motores fueron planeados como motores de propulsión de primera y segunda etapa en el proyecto conjunto ucraniano-brasileño Ciclón-4, cancelado debido a la falta de financiación.
Posible transferencia tecnológica a Corea del Norte
[editar]Varios expertos occidentales, y medios de comunicación, han sugerido que la tecnología del motor RD-250 podría haberse transferido a Corea del Norte (desde Ucrania). Esta transferencia explicaría el rápido progreso de Corea del Norte en el desarrollo de dos nuevos misiles: el Hwasong-12 de rango intermedio y los Hwasong-14 y Hwasong-15 intercontinentales (ICBM). Debido a la complejidad de la tecnología de este tipo de motor, las modificaciones o la ingeniería inversa parecen difíciles de lograr. Por lo tanto, es creíble que el motor completo, o la documentación técnica, podría haber sido comprado en el mercado negro y enviado directamente a Corea del Norte, por Rusia o Ucrania.[2] Por el contrario, hay un análisis[3] que sugiere un mecanismo alternativo para la transferencia a Corea del Norte de motores, o un misil entero R-36, de Rusia.
Variantes
[editar]Existen diferentes variantes del motor:
- RD-250 ( Índice GRAU 8D518 ): Motor de base de la familia. Usado en el R-36 . Un conjunto de tres RD-250 forma el módulo RD-251.[4]
- RD-250P ( Índice GRAU 8D518P ): versión mejorada del RD-250. Usado en el R-36P . Un conjunto de tres RD-250P forma el módulo RD-251P.
- RD-250M ( Índice GRAU 8D518M ): versión mejorada del RD-250P. Usado en el R-36-O . Un conjunto de tres RD-250M forma el módulo RD-251M.
- RD-250PM ( Índice GRAU 8D518PM ): versión mejorada del RD-250M. Utilizado en el Ciclón-3 . Un conjunto de tres RD-250PM forma el módulo RD-261.
- RD-252 ( Índice GRAU 8D724 ): Versión optimizada al vacío del RD-250. Utilizado en las segundas etapas R-36 y Ciclón-2.[5]
- RD-262 ( Índice GRAU 11D26 ): versión mejorada del RD-252. Utilizado en las segundas etapas Ciclón-3.[6]
Módulos
[editar]Algunos de estos motores se incluyeron en módulos de múltiples motores. Los módulos relevantes y los motores auxiliares son:
- RD-251 ( Índice GRAU 8D723 ): Un módulo que comprende tres RD-250. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36 (8K67).[7]
- RD-251P ( Índice GRAU 8D723P ): Un módulo que comprende tres RD-250P. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36P (8K68).
- RD-251M ( Índice GRAU 8D723M ): Un módulo que comprende tres RD-250M. Módulo de propulsión de la primera etapa R-36-O (8K69) y Tsyklon-2 .
- RD-261 ( Índice GRAU 11D69 ): Un módulo que comprende tres RD-250PM. Módulo de propulsión de la primera etapa Ciclón-3.[8]
Tabla comparativa
[editar]| Motor | RD-250 | RD-250P | RD-250M | RD-250PM | RD-252 | RD-262 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GRAU | 8D518 | 8D518P | 8D518M | 8D518PM | 8D724 | 11D26 |
| Módulo | RD-251 | RD-251P | RD-251M | RD-261 | N/A | N/A |
| Module GRAU | 8D723 | 8D723P | 8D723M | 11D69 | N/A | N/A |
| Development | 1962-1966 | 1967-1968 | 1966-1968 | 1968-1970 | 1962-1966 | 1968-1970 |
| Propellant | N2O4/UDMH | |||||
| Presión de la cámara de combustión | 8.336 MPa | 8.924 MPa | ||||
| Empuje, vacío | 881.6 kN | 881.6 kN | 881.6 kN | 881.7 kN | 940.8 kN | 941.4 kN |
| Empuje, nivel del mar | 788.5 kN | 788.5 kN | 788.5 kN | 788.7 kN | N/A | N/A |
| Isp, vacío | 301 isp | 301 isp | 301 isp | 301.4 isp | 317.6 isp | 318 isp |
| Isp, nivel del mar | 270 isp | 270 isp | 270 isp | 269.6 isp | N/A | N/A |
| Longitud | 2600 mm | 2600 mm | 2600 mm | N/A | 2190 mm | 2190 mm |
| Diámetro | 1000 mm | 1000 mm | 1000 mm | N/A | 2590 mm | 2590 mm |
| Peso neto | 728 kg | 728 kg | 728 kg | N/A | 715 kg | 715 kg |
| Utilizado | R-36 (8K67) 1.ª etapa |
R-36P (8K67P) 1.ª etapa |
R-36-O (8K67-O) y Tsyklon-2 1.º etapa |
Tsyklon-3 1.ª etapa[10] |
R-36, R36P, R-36-O, Tsyklon-2 2.ª etapa |
Tsyklon-3 2.ª etapa[11] |
Referencias
[editar]- ↑ Norbert Brügge. «The R-16 (8K64) first stage engine "Glushko RD-218" and its derivative». www.b14643.de (en inglés). Consultado el 15 de agosto de 2017.
- ↑ «The secret to North Korea’s ICBM success». www.iiss.org (en inglés). Consultado el 15 de agosto de 2017.
- ↑ North Korean Missile Engines: Not from Ukraine, Mariana Budjeryn & Andrew Zhalko-Tytarenko, Atlantic Council, 2017-09-12
- ↑ «RD-250». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 20 de junio de 2017.
- ↑ «RD-252». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 20 de junio de 2017.
- ↑ «RD-262». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 20 de junio de 2017.
- ↑ «RD-251». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 20 de junio de 2015.
- ↑ «RD-261». Encyclopedia Astronautica. Consultado el 20 de junio de 2015.
- ↑ «NPO Energomash list of engines». NPO Energomash. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2014. Consultado el 20 de junio de 2015.
- ↑ Pillet, Nicolas. «Tsiklone - Le premier étage» [Tsyklon - The first stage] (en francés). Kosmonavtika.com. Consultado el 4 de julio de 2016.
- ↑ Pillet, Nicolas. «Tsiklone - Le deuxième étage» [Tsyklon - The second stage] (en francés). Kosmonavtika.com. Consultado el 4 de julio de 2016.
