Coloni FC188

Der Coloni FC188 war eine leicht überarbeitete Version des FC187. Zu den wesentlichsten Veränderungen gehörte ein um 20 mm verlängerter Radstand,^[1] eine überarbeitete Aufhängungsgeometrie sowie neue, kleinere Kühler, deren Anordnung modifiziert worden war.^[2] Die Karosserie wurde unverändert übernommen; nur die Motorabdeckung war neu gestaltet worden. Eine Airbox gab es weiterhin nicht. Im Laufe des Sommers überarbeitete Coloni schließlich noch einmal die Front- und Heckflügel sowie den Unterboden.^[3] Der Antrieb erfolgte wie im Vorjahr durch einen Cosworth-Motor vom Typ DFZ, der bei weiterhin bei Novamotor vorbereitet wurde.^[4][5] Er gab etwa 585 PS ab und war damit das schwächste Triebwerk des Starterfelds 1988.^[6] Der Wagen war sehr schwer; Gabriele Tarquini behauptete später, er habe das Minimalgewicht um mehr als 70 kg überschritten.^[7]

Insgesamt entstanden drei Fahrzeuge vom Typ FC188. Das erste Auto war der 1987 vorgestellte FC187, der im Winter 1987/88 die dargestellten Veränderungen erfahren hatte und nun die Bezeichnung FC188 erhielt. Das zweite Fahrzeug wurde vor dem Großen Preis von Kanada fertiggestellt, dort aber noch nicht eingesetzt. Es war etwa 10 Kilogramm leichter als das erste Exemplar. Ein drittes Fahrzeug wurde schließlich beim Großen Preis von Ungarn im Spätsommer 1988 in Betrieb genommen.

Der gelb lackierte Coloni FC188 wurde 1988 zu elf Großen Preisen gemeldet. Fahrer war jeweils Gabriele Tarquini. Er konnte sich mit dem Auto zu sieben Rennen qualifizieren, wohingegen er viermal in Folge bereits an der Vorqualifikation scheiterte. Bester Startplatz war Position 17 beim Großen Preis von San Marino. Viermal schied Tarquini vor Rennende aus, dreimal kam er mit dem FC188 ins Ziel. Das beste Ergebnis erreichte er in Kanada, als er mit dem ersten FC188, der im Grunde ein umgebauter FC187 war, als Achter ins Ziel kam.

Ab dem Großen Preis von Italien wurde der FC188 durch ein überarbeitetes Modell mit der Bezeichnung FC188B ersetzt. Dabei handelte es sich nicht um neu aufgebaute Autos, sondern um die beiden jüngeren FC188-Exemplare, die nachträglich umgebaut worden waren.

• Coloni FC188B

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)

 

Commons: Coloni FC188 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Abbildung Gabriele Tarquini im Coloni FC188
• Abbildung Gabriele Tarquini im Coloni FC188 beim Großen Preis von Belgien 1988, dem letzten Rennen eines FC188.

1. ↑ Cimarosti, S. 392.
2. ↑ Auto Course 1988/89, S. 58 und 68.
3. ↑ Auto Course 1988/89, S. 41 und 139.
4. ↑ Übersicht über die in der Formel 1 verwendeten Triebwerke und die Tuningbetriebe auf der Internetseite forix.autosport.com (abgerufen am 16. Februar 2011).
5. ↑ Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1. autonatives.de, 25. Dezember 2013, abgerufen am 14. Januar 2024. 
6. ↑ Auto Course 1988/89, S. 41.
7. ↑ N.N.: Colonic Irritation. The worst car I ever drove. Gabriele Tarquini on the Coloni F188, Motorsport Magazine, Heft 9/1999, S. 56 f.