Alfa Romeo Montreal

Als Designstudie von Marcello Gandini (Chefdesigner bei Bertone) wurde das Auto 1967 auf der Weltausstellung Expo 67 in Montreal erstmals vorgestellt. Aus dem Ausstellungsort resultierte auch der Name des Fahrzeugs.^[1] Das äußere Erscheinungsbild fand sofort das Interesse der Fachwelt, so dass man sich für eine Serienherstellung entschied. Auffallend sind die von lamellenförmigen Blenden teilweise verdeckten Scheinwerfer. Waren die Abdeckungen bei der Studie auf der Weltausstellung noch starr, klappen sie bei der Serienversion beim Einschalten der Beleuchtung nach unten.

Der Wagen wurde 1975 in Deutschland ohne Zubehör zu einem Listenpreis von 35.000 DM angeboten, was heute inflationsbereinigt 54.800 Euro entspricht.^[2] Die erste Ölkrise 1973/74 erschwerte den kommerziellen Erfolg des Montreal, da er einen recht hohen Benzinverbrauch hatte. Anders als bei vielen anderen Alfa Romeo-Typen aus den 1970er-Jahren wurde beim Montreal eine wesentlich bessere Rostvorsorge betrieben, so dass bis heute noch zahlreiche Montreal in einem fahrbereiten oder gar gut gepflegten Zustand sind.

Der Montreal wurde von November 1970 bis Februar 1977 verkauft. Insgesamt wurden nur 3917 Fahrzeuge produziert, andere Quellen nennen auch 3925 Stück.

Der erstmals bei Alfa Romeo in einem Serienfahrzeug verwendete Achtzylindermotor mit vier obenliegenden Nockenwellen und mechanischer Spica-Saugrohreinspritzung (SPICA: Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) stammte von dem im Rennsport eingesetzten Alfa Romeo Tipo 33 ab, wurde allerdings für die geforderte Alltagstauglichkeit abgeändert und auf 2,6 Liter Hubraum vergrößert. Er leistete 147 kW (200 PS) bei 6500/min. Alfa Romeo übernahm von der für einen Mittelmotor vorgesehenen Designstudie die seitlichen Lüftungsschlitze, das Fahrzeug war aber nie für einen Mittelmotor wie der Typ 33 vorgesehen, sondern von vornherein für einen Frontmotor ausgelegt. Stattdessen dienen sie beim Serienfahrzeug zur Entlüftung des Cockpits.^[3] Die Bodengruppe und die relativ komfortable Fahrwerksauslegung wurden aus Kosten- und Zeitgründen vom Coupé Giulia GT (Serie 105) übernommen. Deshalb wird oft kritisch erwähnt, dass Fahrwerk und Bremsen für den großen, leistungsfähigen Motor unzureichend konzipiert sind. Trotz der rennsportlichen Herkunft des Motors hatte der Montreal im Automobilsport mit seinem eher simplen Fahrwerk deshalb auch keine Bedeutung.^[4] Die Innenausstattung war für damalige Verhältnisse sehr umfassend.

•  
  Montreal in …
•  
  … seltenem Gelb
•  
  In Weiß
•  
  Cockpit des Montreal
•  
  Frontansicht
•  
  Alfa Romeo Montreal
•  
  Heckansicht
•  
  Motor

• Peter Steinfurth: Der Stoff, aus dem die Träume sind. In: Oldtimer Markt. Nr. 2, Februar 1994, ISSN 0943-7320, S. 8–15. 
• Bruce Taylor: Alfa Romeo Montreal. Essential Companion. Veloce Pub, 2008, ISBN 978-1-84584-158-4 (englisch). 

 

Commons: Alfa Romeo Montreal – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Private Website mit Informationen zum Alfa Romeo Montreal

1. ↑ Story. In: Montreal Register. Alfaclub e. V., abgerufen am 27. Dezember 2015. 
2. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.
3. ↑ Paolo Ollig: Alfa Romeo Montreal Kaufberatung. In: Classic Trader Magazin. 10. Juni 2020, abgerufen am 9. September 2020 (deutsch). 
4. ↑ Aston Romeo: 50 Jahre Alfa Montreal. Abgerufen am 5. Juli 2021.