EMD GP40-2

EMD GP40-2
Ein Paar EMD GP40-2 in Rücken-an-Rücken-Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgängen – Tampa, Florida.
Anzahl:	1143
Hersteller:	General Motors Electro-Motive Division, General Motors Diesel (GMD)
Baujahr(e):	1972–1986
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	18,03 m
Höhe:	4,70 m
Breite:	3,15 m
Gesamtradstand:	2,74 m
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h
Zylinderanzahl:	16

Die EMD GP40-2 ist eine vierachsige Diesellokomotive, die von der General Motors Electro-Motive Division zwischen April 1972 und Dezember 1986 als Teil der Dash-2-Linie gebaut wurde. Die Lokomotive wird von einem 16-Zylinder-Motor vom Typ EMD 645E3 mit einer Leistung von 3000 Pferdestärken (2,24 MW) angetrieben.

Die Standardproduktion des Typs GP40-2 belief sich auf insgesamt 861 Einheiten, von denen 817 für US-Eisenbahnen und 44 für mexikanische Eisenbahnen gebaut wurden. Darüber hinaus wurden 1974 drei GP40P-2, Passagierversionen der GP40-2, für Southern Pacific gebaut, und 279 GP40-2L(W) und GP40-2(W), die mit Breitnasen-Fahrerhäusern ausgestattet sind, wurden zwischen 1974 und 1976 von General Motors Diesel (GMD) für Canadian National und GO Transit gebaut. Von den CN-Einheiten wurden 233 mit einem höheren und leichteren Rahmen gebaut, um einen größeren Kraftstofftank zu ermöglichen. Diese Einheiten wurden offiziell als GP40-2L klassifiziert, werden aber allgemein als GP40-2L(W) bezeichnet. Die restlichen 35 Einheiten der CN-Flotte und die 11 Einheiten der GO-Transit-Flotte verwendeten Standardrahmen und kleinere Treibstofftanks; sie werden oft als GP40-2(W) bezeichnet, werden aber als GP40-2 klassifiziert. Die Gesamtproduktion des Typs GP40-2 und seiner Varianten belief sich auf insgesamt 1143 Einheiten.

Obwohl die GP40-2 ein Verkaufserfolg war, wurden weniger Einheiten als bei den früheren GP40 und den zeitgenössischen Modellen GP38-2 und SD40-2 produziert. Mit der GP40-2 begann die Beliebtheit von vierachsigen Hochleistungs-Diesellokomotiven zu sinken, während sechsachsige Modelle wegen ihrer überlegenen Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten immer beliebter wurden.

Wie die SD40-2, ist auch die GP40-2 für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und viele davon sind immer noch im Einsatz. Änderungen, wie das modulare Elektroniksystem, verbesserten die Zuverlässigkeit gegenüber der GP40. Durch ihre hohe Leistung pro Achse eignen sie sich eher für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten als für hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Mit dem üblichen 62:15-Getriebe (maximal 65–70 mph) bewertete EMD die GP40-2 mit einer kontinuierlichen Zugkraft von 55.400 lb; aus Kompatibilitätsgründen mit anderen Einheiten verfügten die meisten über das PF21-Modul, das die Leistung auf unter 23 mph reduzierte und die minimale kontinuierliche Geschwindigkeit auf 11 mph senkte.

• Gerald Foster: A Field Guide to Trains. Houghton Mifflin Company, New York 1996, ISBN 0-395-70112-0.
• Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Publishing, Milwaukee, Wisconsin 1988, ISBN 0-89024-026-4.

• Andre Kristopans: GM Serial Number Webpage (Archiviert vom Original am 22. Februar 2013.)
• Aaron Adel: Transit Toronto Webpage
• Robert Sarberenyi: EMD GP40-2, GP40-2W, and GP40-2LW, GP40P-2 Original Owners
• CN GP40-Familie
• GP40-2 Bestellnummern
• EMD GP40-2 Proto-Info: Conrail-Zyklopädie