Rangiersignal (Schweiz)

Rangiersignal bezeichnet in der Schweiz ein Eisenbahnsignal, das ausschliesslich zu Regelung von Rangierfahrten dient. Rangiersignale regeln Rangierbewegungen und dienen dem gegenseitigen Schutz von Rangierbewegungen unter sich oder gegen Zugfahrten.^[1]

Es handelt sich dabei um Rangierhalt-, Räumungs- und Ablaufsignale sowie bis 2020 um Rückstellsignale.^[2]

Rangiersignale werden als Lichtsignal oder als Kombination Lichtsignal-Signaltafel verwendet. Rangiersignale in der Ausführung als Lichtsignal können am gleichen Signal Bilder des Rangierhaltsignals und Bilder des Räumungssignals zeigen. Zeigt das Rangiersignal Zustimmung zur Rangierbewegung oder Rangieren gestattet, ist dies an der Rückseite an einem weissen Licht erkennbar. Am Lichtsignal kann auch das Sperrsignal gezeigt werden.^[3]

Kursiv beschriebene Signale und Signalbilder sind seit 2020 nicht mehr in den Fahrdienstvorschriften erwähnt.

Licht- signal	mit Sig- naltafel	Rückseite	alte Aus- führung	Begriff	Bedeutung	Anmerkung
Rangierhaltsignal[4]
				Halt für Rangier­bewegung	Halt für Rangier­bewegungen vor dem Signal. Alle Rangierfahrten haben vor dem Signal anzuhalten; für Züge sind sie ohne Bedeutung.	Rangierhaltsignale, früher Vorrücksignale, beziehen sich in der Regel auf ein einziges Gleis. Signale mit aufgemaltem Kreuz werden in der Nacht meistens angeleucht.
				Zustimmung zur Rangier­bewegung	Beginn oder Fortsetzung der Rangierbewegung.
Räumungssignal[4]
				Rangieren verboten	Räumung und Freihaltung der durch dieses Signal zu schützenden Zug­fahrstrasse. Das Formsignal zeigt bei Nacht ein blaues Licht.[5]	Räumungssignale, früher Rangiersignale, verbieten in einer bestimmten Umgebung des Signals das Rangieren. Der Geltungsbereich der Räumungssignale ist in den örtlichen Betriebsvorschriften geregelt. Mit der Zustimmung des Fahrdienstleiters dürfen Rangierbewegungen auch bei Verbotstellung des Räumungssignals ausgeführt werden.
				Rangieren gestattet	Im Gültigkeitsbereich des Signals ist keine Zug­fahrstrasse eingestellt. Das Formsignal zeigt bei Nacht ein weisses Licht.[5]
Ablaufsignal[6]
				Halt	Halt der Rangierbewegung	Ablaufsignale gelten für das Abdrücken, Anhalten und Zurückziehen am Ablaufberg. Sie signalisieren nach beiden Seiten. In der Grundstellung sind die Signale unbeleuchtet und ohne Bedeutung. Ablaufsignale haben die gleiche Form und zeigen die gleichen Bilder wie die entsprechenden Rangiersignale. Zur Unterscheidung tragen die Ablaufsignale einen halbkreisförmigen weissen Aufsatz.[7] Ablaufsignale werden in Deutschland als Abdrücksignal bezeichnet.
				Schieben	Langsames Schieben gegen den Ablaufberg
				Schneller Schieben	Schnelleres Schieben gegen den Ablaufberg[8]
				Zurückziehen	Zurückziehen vom Ablaufberg weg[8]	Zeigt das Ablaufsignal wieder Halt, bevor mit dem Rückstellen begonnen wurde, muss bis zum neuen Aufleuchten damit gewartet werden.[8]
Rückstellsignal[9]
				Rückstellen	Beginn des Rückstellens vom Signal weg, wenn die grüne Lichterreihe erscheint	Der weisse dreieckige Aufsatz besagt, dass das unbeleuchtete Signal bedeutungslos ist und nicht als Haltebefehl aufzufassen ist. Zuletzt wurden Rückstellsignale noch in Ablaufbergen verwendet. Heute werden die Befehle zum Rückstellen per Funk erteilt.[10] Bereits in der Mitte der 1960er-Jahre waren die Rückstellsignale in Kopfbahnhof Zürich Hauptbahnhof verschwunden, die früher das Zurückstossen der Züge aus dem Gleis veranlassten.
				Grundstellung	Erlischt das Rückstellsignal, bevor mit dem Rückstellen begonnen wurde, muss bis zum neuen Aufleuchten damit gewartet werden.

→ siehe auch: Sperrsignal

In den Rangierbereichen unter ETCS Level 2 kommt es zu regelmässigen Rangierfahrten. Diese Fahrten werden durch ETCS Level 2 nicht geleitet und das Triebfahrzeug ist in der Betriebsart Shunting unterwegs. ETCS-Rangiersignale, die den bekannten Zwergsignalen ähneln, zeigen dem Triebfahrzeugführer die Rangierfahrstrasse.^[11] Die ETCS-Rangiersignale stehen an den Grenzen der Gleisfreimeldeabschnitte.^[12]

ETCS-Rangiersignale sind für Zugfahrten ohne Bedeutung und nicht zu beachten. Sie zeigen bei eingestellter Zugfahrstrasse Halt.^[13]

Vorder- seite	Rückseite	Begriff	Bedeutung	Beziehung zu anderen Signalen
ETCS-Rangiersignale[14][12]
		Halt	Halt vor dem Signal	Ein vorausgehendes ETCS-Rangiersignal zeigt Fahrt mit Vorsicht.
		Fahrt mit Vorsicht	Beginn oder Fortsetzung der Fahrt Unmittelbar nach dem ETCS-Rangiersignal muss mit einem Hindernis gerechnet werden.	Das nächste ETCS-Rangiersignal zeigt Halt, Fahrt mit Vorsicht oder es folgt ein ETCS-Rangierhaltsignal oder eine Merktafel Übergang in nicht zentralisierten Bereich.
		Fahrt	Beginn oder Fortsetzung der Fahrt	Das nächste ETCS-Rangiersignal zeigt Fahrt oder Fahrt mit Vorsicht.
ETCS-Rangierhaltsignal[15]
		Halt	Halt vor dem Signal	Ein vorausgehendes ETCS-Rangiersignal zeigte Fahrt mit Vorsicht.
Merktafel Übergang in nicht zentralisierten Bereich[16]
		Übergang in nicht zentralisierten Bereich	Grenze zu Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen	Von nun an gelten die herkömmlichen Vorschriften mit den bekannten Weichensignalen. In der Regel steht die Merktafel beim Übergang von ECTS Level 2 auf Anschlussgleise.[11]

Signal	Begriff	Bedeutung	Anmerkung
Kennzeichnung der Rangierlokomotive im Bahnhof und in Rangierbereichen[17]
		Bei Tag:   ●   vorne (vorwärts) in der Mitte oben ein unbeleuchtetes „V“   ●   hinten (rückwärts) kein Signal Bei Nacht:   ●   vorne (vorwärts) in der Mitte oben ein beleuchtetes weisses „V“ und zwei weisse Lichter   ●   hinten (rückwärts) zwei weisse Lichter
Kennzeichnung bei Rangierbewegungen auf der Strecke[18]
		Triebfahrzeuge: vorne zwei weisse Lichter	An Triebfahrzeugen, die nicht an der Spitze der Rangierbewegungen verkehren, sind die Lichter der Vorwärtsrichtung gelöscht.
		Triebfahrzeuge: hinten dunkel oder unten ein weisses Licht	Bei Nacht am Schluss der Rangierbewegung, unten ein weisses oder rotes Licht.
		Bei Tag zeigen die Wagen kein Signal. Bei Nacht:   ●   an der Spitze der Rangier­bewegung ein weisses Licht   ●   am Schluss der Rangier­bewegung ein weisses oder rotes Licht
Kennzeichnung stillstehender Fahrzeuge
	Halt	Bei Tag: Halt vor diesen Fahrzeugen	Kennzeichnung von Fahrzeugen, an die nicht angefahren werden darf. Anstelle dieses Signals können vor und hinter den Fahrzeugen Haltsignale aufgestellt sein.[19]
		Bei Nacht rotes Licht: Halt vor diesen Fahrzeugen
		Vorheiztafel: Die Zugsammelschiene ist unter Spannung	Fahrzeuge, die mit ortsfesten Anlagen oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, sind mit Vorheiztafeln gekennzeichnet, ausgenommen Pendelzüge, auch mit Zusatzwagen, die über das Triebfahrzeug vorgeheizt werden. Fahrzeuge, die zu andern Zwecken über Kabel aus ortsfesten Anlagen mit Strom versorgt werden, sind ebenso gekennzeichnet.[20]
		Hemmschuhwarntafel	Die Fahrzeuge sind mit Hemmschuhen gegen Entlaufen gesichert.[21]

Signal	Begriff	Bedeutung	Anmerkung
Kennzeichnung von Lokwechselsprech- und Lokmeldestellen[22]
	Mit schwarz-orange gekennzeichnetem Ständer: Obligatorischer Ruf	Die Verbindungsaufnahme vom Lokführer zum Fahrdienstleiter ist obligatorisch. Die Verbindungsaufnahme entfällt, wenn das nach der Sprech- oder Meldestelle folgende ortsfeste Signal Fahrt signalisiert.	Lokwechselsprech- und Lokmeldestellen dienen der Verständigung zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter. Sie können vom Führerstand und auch vom Boden aus bedient werden.
	Mit schwarz-weiss gekennzeichnetem Ständer: Fakultativer Ruf	Die Verbindungsaufnahme vom Lokführer zum Fahrdienstleiter ist fakultativ. Ein weisses Blinklicht oben auf dem Lautsprecher kann den Lokführer darauf auf-merksam machen, dass er an der Sprechstelle verlangt wird.
Warnzeichen[23]
	Vorsicht Profil	Besondere Vorsicht	Gelb-schwarze Streifen kennzeichnen Hindernisse, die nahe ans Profil grenzen oder eine nicht ohne weiteres erkennbare Gefahrenstelle sind.

Die akustischen Signale werden mit der Mundpfeife gegeben und durch Armbewegungen bzw. nachts, wo nichts anderes erwähnt ist, mit einem weissen Licht bestätigt. Die optischen und akustischen Signale fallen weg, wenn ein Befehl mit Funk oder mündlich erteilt wird.^[24]

Bei einfachen Verhältnissen kann die Zustimmung an eine Rangierbewegung mit der Rangierklingel oder Rangierhupe mit dem Zeichen (lang – kurz – lang) erteilt werden.^[25]

Signal	Beschreibung	Begriff	Bedeutung	Beziehung zu anderen Signalen	Anmerkung
	Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung	Vorwärts	Vorwärts fahren[26]	Es kann das Signal Sicht­verbindung folgen.
	Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung	Rückwärts	Rückwärts fahren[27]
	Ein langer Pfiff und einmaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis	Anfahren vorwärts	Vorwärts gegen ein Hindernis fahren		Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts müssen durch den Ruf anfahren ergänzt werden.[28]
	Zwei lange Pfiffe und zweimaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis	Anfahren rückwärts	Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
	Langsames Schwingen des nach unten ausge-streckten Arms schräg zum Gleis	Sichtverbindung	Optische Verbindungs­überwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer	Es können Entfernungs­angaben folgen.	Das Signal ist nach Beginn der Entfernungsangaben nicht mehr zu geben.[29]
	Die Entfernung zwischen den anfahrenden Fahrzeugen und dem Hindernis ist mit «wagenlang – halbe – vier – zwo – einen» anzugeben, wobei jeder Ruf wie folgt zu bestätigen ist:
	Einmaliges, bei der Angabe zwo zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis.		Entfernungsangabe	Es kann Halt folgen.[30]
	Ein kurzer und ein langer Pfiff sowie einmaliges rasches Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Richtung des Stosses. Das Signal ist durch den Ruf Stoss zu ergänzen.	Stoss	Rasches Beschleunigen der Rangierbewegung	Im Anschluss an die Abgabe des Befehls Stoss ist das nachfolgende Zeichen zu geben.	Befinden sich vor und hinter dem Triebfahrzeug Wagen, ist der Lokführer über die Richtung des Stosses zu verständigen.
	Rasches Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis, bis die gewollte Geschwindigkeit erreicht ist		Optische Verbindungs­überwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer	Es folgt Halt.[31]
	Leichtes Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms	Langsamer	Verlangsamen der Fahrt[32]
	Bei Tag: Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms Bei Nacht: Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen mit rotem Licht	Halt	Anhalten[33]
	Mündliche Verständigung und beide Arme in Schulterhöhe nach vorne heben, die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern	Bewegen	Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters[34]
	Ein bzw. zwei lange Pfiffe und langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung	Vorwärts- oder Rückwärtsfahren über kurze Entfernung	Vorwärts bzw. rückwärts fahren	Kurze Zeit nach dem Erteilen dieses Befehls folgt Halt.[35]

• Rudolf W. Butz: Signale der Schweizer Bahnen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, S. 102–111.