Bahnstrecke Znojmo–Nymburk

Znojmo–Nymburk hlavní nádraží
Kursbuchstrecke (SŽDC):	225, 230, 231, 240, 241
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Jihlava–Kutná Hora: 25 kV, 50 Hz ~ Kutná Hora–Nymburk 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Havlíčkův Brod–Nymburk
Legende von Wien (km 0) 100,149 Znojmo früher Znaim nach Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo nemocnice 103,826 Tunnel Znojemský (35 m) ~108,3 Citonice früher Edmitz 112,592 Olbramkostel früher Woframitzkirchen 119,465 Šumná früher Schönwald-Frain ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945) 127,170 Grešlové Mýto 130,1 Blížkovice 132,5 Vesce von Jemnice (vorm. LB Mährisch Budwitz–Jamnitz) 138,466 Moravské Budějovice 146,587 Jaroměřice nad Rokytnou ~150,8 Šebkovice 154,635 Kojetice na Moravě 161,153 Stařeč ~166,3 Hvězdoňovice von Střelice (vorm. StEG) 169,857 Okříšky ~175,1 Číchov 178,275 Bransouze Dolní Smrčné ~182,8 Přímělkov ~185,1 Bítovčice 187,253 Luka nad Jihlavou 195,1 Malý Beranov von Veselí nad Lužnicí 198,608 Jihlava ~202,0 Jihlava-Bosch Diesel ~204,5 Střítež u Jihlavy 207,090 Dobronín nach Polná (vorm. LB Polna-Stecken–Polna Stadt) 210,759 Kamenná 215,490 Šlapanov 220,452 Mírovka von Brno 224,108 Havlíčkův Brod nach Pardubice-Rosice nad Labem (vorm. ÖNWB) nach Humpolec (vorm. LB Deutschbrod–Humpoletz) 228,3 Havlíčkův Brod-Perknov 232,941 Okrouhlice ~236,3 Horní Pohleď 239,916 Světlá nad Sázavou nach Čerčany ~242,8 Světlá nad Sázavou-Josefodol ~247,8 Sázavka 251,808 Leština u Světlé ~254,4 Nová Ves u Leštiny ~257,1 Vlkaneč ~264,1 Golčův Jeníkov město 267,084 Golčův Jeníkov ~269,9 Bratčice ~271,8 Horky u Čáslavi von Třemošnice (vorm. ÖLEG) 278,172 Čáslav nach Močovice (vorm. ÖLEG) Čáslav–Močovice ~283,1 Třebešice ~284,6 Církvice 287,580 Systemtrennstelle 25 kV / 3 kV 287,643 nach Zruč nad Sázavou (vorm. LB Sedletz–Kuttenberg–Zruč) 287,670 Kutná Hora hlavní nádraží ~290,4 Hlízov Česká Třebová-Praha von Česká Třebová (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) von Čerčany (vorm. LB Kolin–Čerčan–Kácow) 298,300 Kolín nach Praha Masarykovo n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) Elbbrücke Koliner Rübenbahn ~299,8 Kolín-Zálabí odb. Hradišťko Anschlussbahn TPCA ~304,0 Veltruby Verbindungskurve von výh. Kanín 307,111 Velký Osek nach Trutnov (vorm. ÖNWB) Cidlinabrücke 310,095 Libice nad Cidlinou 315,100 Poděbrady ~317,6 Velké Zboží 322,663 Nymburk hlavní nádraží nach Mladá Boleslav (vorm. ÖNWB) Verbindungskurve nach Nymburk město (vorm. StEG) nach Děčín-Prostřední Žleb (vorm. ÖNWB)

Die Bahnstrecke Znojmo–Nymburk ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) als Teil ihres garantierten Stammnetzes erbaut und betrieben wurde. Sie schließt in Znojmo (Znaim) an die Bahnstrecke Wien–Znojmo an und führt über Havlíčkův Brod (Deutschbrod), Čáslav und Kolín nach Nymburk, wo sie in die Bahnstrecke Nymburk–Děčín-Prostřední Žleb übergeht.

→ Siehe Hauptartikel: Österreichische Nordwestbahn

Verschiedene deutsche Wirtschaftskreise planten schon Ende der 1860er Jahre eine direkte Verbindung von Berlin nach Wien über Reichenberg. Österreich wünschte außerdem eine kurze Verbindung von Wien mit den Häfen der Ostsee und Nordsee, die auch Mittelböhmen (Kohlengruben und Zuckerfabriken) erschließen sollte. Dies war damals mit mehreren Frachtbriefen verschiedener Eisenbahngesellschaft möglich, wobei man auch von der StEG unabhängig sein wollte.

Schon 1865 leistete die Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn (SNDVB) verschiedene Vorarbeiten für dieses Projekt, hatte aber mehrere Konkurrenten, besonders die StEG. 1867 vereinigte sich die SNDVB mit einigen anderen Bewerbern und erhielt am 8. September 1868 die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Wien–Jungbunzlau sowie mehrerer Flügelbahnen.

Am 26. Juli 1870 wurde die k.k. priv. Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) gegründet, um eine zweite Nord-Südverbindung in Böhmen zu erschaffen. Im Jahre 1874 war mit der Strecke Wien–Mittelgrund die Hauptstrecke der Österreichischen Nordwestbahn fertiggestellt. Dazu kamen noch Zweigbahnen nach Jungbunzlau, Aussig und Prag.

Eröffnungsdaten

• 6. Dezember 1869: Goltsch-Jenikau–Kolín
• 29. Oktober 1870: Kolín–Nimburg (–Jungbunzlau)
• 21. Dezember 1870: Deutschbrod–Goltsch-Jenikau
• 25. Januar 1871: Iglau–Deutschbrod
• 23. April 1871: Znaim–Iglau

Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neugegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Znaim und Schönwald-Frain zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Wien. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 462g Wien Nordwestbf–Znaim–Schönwald-Frain enthalten.^[1]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Heute ist die Verbindung in fünf verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

• KBS 241: Znojmo–Okříšky
• KBS 240: Brno–Jihlava
• KBS 225: Havlíčkův Brod–Jihlava–Veselí nad Lužnicí
• KBS 230: (Praha–) Kolín–Havlíčkův Brod
• KBS 231: Praha–Lysá nad Labem–Kolín

Am 14. Oktober 2015 wurde in Znojmo die neue Haltestelle Znojmo nemocnice eröffnet.^[2]

Auf der Strecke Znojmo–Okříšky wird ein Zweistundentakt angeboten, wobei an Nachmittagen werktags zusätzliche Züge nach Moravské Budějovice den Takt verdichten. Abends wird auch ein Zugpaar bis nach Jihlava durchgebunden.

Znojmo wird nordwestwärts in einem zur Thaya hin abfallenden Seitengraben verlassen, um dann kurvenreich am Südsaum des Jevišovka – Naturparks im Jaispitzer Hügelland nach Moravské Budějovice ins Tal der Rokytka zu gelangen. Diese wird flussabwärts nun linksufrig bis Jaroměřice nad Rokytnou begleitet, wo die Bahnstrecke westwärts in Seitengräben bei Kojetice – wiederum geländeadaptiert kurvig trassiert – die Geländeschwelle zum Einzugsgebiet der Jilhava überfährt. Třebíč wird östlich hoch über der Stadt liegengelassen, um über Okříšky schließlich ins gewundene Jilhava-Tal abzusteigen, das bis Jilhava (Iglau) benutzt wird. Nordwärts geht es nun über die Wasserscheide zum Šlapanka-Einzugsgebiet weiter, die zusammen mit der Dálnice 1 passiert wird. Nach Seitenfurchen wird das Haupttal östlich von Slapanov erreicht und bis Havlíčkův Brod befahren. Daselbst wechselt die Bahnstrecke in die Gewässerfurche der Sázava (Moldau) bis Světlá nad Sázavou, wo wiederum nordwärts im Tal der Sazavka auf den Geländerücken zum direkt tributären Areal der Elbe gelangt wird. Der Abstieg hinunter in das Čáslavská kotlina (Czaslauer Becken) ab etwa Leština u Světlé weist sogar 2 Kehrschleifen im Gelände auf. Im Becken geht es dann wieder nordwestwärts über Čáslav und Kutná Hora bis Kolin im Elbetal.

Nach Überbrückung des Flusses noch in Kolin wird die Elbe geradlinig rechtsufrig in der weiten Niederung über Poděbrady bis zum Endpunkt Nymburk begleitet.

• Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn
• Bahnstrecke Wien–Znojmo
• Bahnstrecke Kolín–Děčín

• Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
• Peter Wegenstein: Die Nordwestbahnstrecke. Verlag Peter Pospischil, Wien 1995
• Alfred Horn: Die österreichische Nordwestbahn. Bohmann Verlag, Wien 1967

• Znojmo–Okříšky auf www.zelpage.cz
• Brno–Jihlava auf www.zelpage.cz
• Havlíčkův Brod–Jihlava–Veselí nad Lužnicí auf www.zelpage.cz
• (Praha–) Kolín–Havlíčkův Brod auf www.zelpage.cz
• Praha–Lysá nad Labem–Kolín auf zelpage.cz

1. ↑ Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45
2. ↑ http://www.zelpage.cz/zpravy/9522