3-Stunden-Rennen von Luanda 1973

Das 3-Stunden-Rennen von Luanda (portugiesisch 3 Horas Internacionais de Luanda)^[1] war ein Sportwagenrennen, das am 29. Juli 1973 in der angolanischen Hauptstadt Luanda ausgetragen wurde. Das mit internationaler Besetzung gefahrene Rennen dauerte ungeachtet seines Titels nur zwei Stunden. Nach Problemen mit der Kraftstoffversorgung konnte es erst mit zeitlicher Verzögerung gestartet werden und wurde angesichts des bevorstehenden Sonnenuntergangs um eine Stunde verkürzt. Sieger waren der Brite Roger Heavens und der Südafrikaner Guy Tunmer.

Das 3-Stunden-Rennen von Luanda 1973 stellte den Saisonauftakt der angolanischen Sportwagenserie dar, die in diesem Jahr aus insgesamt drei Läufen bestand. Ausgetragen wurde es auf dem Autódromo de Luanda, einer im Mai 1972 eröffneten Motorsport-Rennstrecke, die der brasilianische Architekt Ayrton Cornelsen konzipiert hatte.^[2] Die Strecke liegt etwa 25 km außerhalb des Stadtzentrums von Luanda.

Um möglichst viele ausländische Fahrer für das Rennen zu interessieren, schrieb der Veranstalter hohe Prämien aus. Der Gesamtsieger erhielt ein Preisgeld von 25.000 US-$, das Preisgeld für den Gesamtzweiten lag bei 18.000 US-$, und für den Dritten betrug es 10.000 US-$. Hinzu kamen Prämien für die Sieger der unterschiedlichen Rennsportklassen.

Das Rennen erfuhr im August des Folgejahres als 2-Stunden-Rennen von Luanda eine Neuauflage, bevor die Motorsportaktivitäten, bedingt durch den Ausbruch des Bürgerkriegs in Angola, ab 1975 zunächst ihr Ende fanden.

Das Starterfeld war international besetzt. Neben Rennfahrern aus Portugal, dessen Kolonie Angola 1973 noch war, ging eine Reihe britischer und südafrikanischer Piloten an den Start. Einige von ihnen waren professionelle Rennfahrer. Zu ihnen gehörten der ehemalige Formel-1- und Sportwagenpilot Mário de Araújo Cabral aus Portugal sowie Guy Tunmer aus Südafrika. Die meisten Fahrer waren allerdings Amateure: Der spätere Sieger Roger Heavens etwa war hauptberuflich Hotelier, und Ian Harrower war Buchhalter.

Insgesamt wurden 31 Fahrer für 18 Rennwagen gemeldet. Zugelassen waren Sportwagen der Gruppe 1 wie der Alfa Romeo Tipo 33, der Lola T292 oder die Chevron-Modelle B21 und B23, die überwiegend mit 2-Liter-Motoren von Ford ausgerüstet waren. Ford unterstützte das Rennen durch Motorenlieferungen für die bekanntesten Fahrer. Angolas Ford-Importeur Robert Hudson meldete mit dem Team Robert Hudson zudem einen eigenen Rennstall, der zwei Chevron an den Start brachte. Von den Ford-Fahrzeugen hob sich der Lola T292 des Teams Autodel (Cabral und Peixinho) ab, der mit einem 2,0 Liter großen BMW-Motor ausgestattet war, den Schnitzer Motorsport in Deutschland vorbereitet hatte und der als einziges Triebwerk im Starterfeld eine elektronische Benzineinspritzung hatte.

Neben diesen Rennsportwagen starteten auch einzelne mehr oder weniger stark modifizierte Straßensportwagen wie ein Ford Capri, ein von Steinmetz getunter Opel Manta und mehrere BMW 2002.

Die Ausschreibung sah eine auf drei Stunden angelegte Veranstaltung vor. Auf Werbeplakaten und in Anzeigen war das Rennen dementsprechend als „3 Horas Internacionais de Luanda“ bezeichnet. Technische Probleme im Vorfeld des Rennens führten allerdings zu einer Verkürzung auf zwei Stunden, weshalb dieses Rennen heute häufig auch als „2 Horas Internacionais de Luanda“ ausgewiesen wird.

Auslöser für die Verkürzung war ein Defekt im zentralen Benzintank, der in der Boxengasse untergebracht war und alle Fahrzeuge mit Treibstoff versorgen sollte. Der Schwimmer im Tank war unbeweglich, sodass die Füllmengenanzeige noch ein Restvolumen von 4000 Litern angab, als der Tank tatsächlich bereits leer war. Damit konnten nicht alle Fahrzeuge mit der erforderlichen Treibstoffmenge befüllt werden. Dieser Defekt fiel erst am Rennvormittag auf. Die Organisatoren ließen daraufhin zusätzlichen Treibstoff mit Hubschraubern und Tanklastwagen aus Luanda an die Rennstrecke bringen. Dadurch verzögerte sich die Betankung erheblich, und der Rennstart musste mehrfach verschoben werden. Als schließlich alle Fahrzeuge betankt waren, war absehbar, dass das Rennen bei der vorgesehenen Dauer von drei Stunden erst nach Einbruch der Dunkelheit enden würde. Da keine ausreichenden Beleuchtungsanlagen zur Verfügung standen, verkürzten die Organisatoren schließlich die Renndauer um eine Stunde, um so ein Rennende bei Tageslicht zu gewährleisten.

Das Rennen gewannen Roger Heavens und Guy Tunmer, die bereits im Qualifikationstraining die beste Zeit herausgefahren hatten. Heavens und Tunmer legten in zwei Stunden 48 Runden zurück. Heavens fuhr auch die schnellste Runde. Das Team Cabral/Peixinho im Schnitzer-BMW-Lola schied bereits in der vierten Runde nach einem Motordefekt aus.

Team	Nr.[3]	Fahrer	Chassis	Motor
Autodel	01	Portugal Antonío Peixinho Portugal Mário de Araújo Cabral	Lola T292	BMW-Schnitzer
	02	Portugal Mabílio de Albuquerque Portugal Jorge Pego	Lola T210	Ford
	03	Portugal Fernando Coelho	Alfa Romeo Tipo 33/2	Alfa Romeo
Irmãos Unidos de Benguela	09	Portugal Emílio Marta	Ford GT40	Ford
Roger Heavens Racing	012	Vereinigtes Konigreich Roger Heavens Sudafrika 1961 Guy Tunmer	Chevron B21	Ford
Team Robert Hudson	014	Vereinigtes Konigreich Andrew Fletcher Vereinigtes Konigreich William Tuckett	Chevron B21	Ford
Promoto Racing	015	Spanien 1945 José Uriarte Vereinigtes Konigreich Roy Johnson	Chevron B21	Ford
	017	Portugal Hélder de Sousa	Opel Manta	Opel-Steinmetz
Promoto Racing	019	Vereinigtes Konigreich Alan Stubbs	Scorpion LB4	Ford FVA
Team Robert Hudson	0	Vereinigtes Konigreich Ian Harrower „James Bell“[4]	Chevron B19	Ford
	0	Portela Ribeiro	Fiat Dino	Fiat
Team Bonnier	0	Vereinigtes Konigreich Ray Fallo André Verney	Lola T292	Ford
	0	Portugal Carlos Coelho Brasilien 1968 Vincente Paiva	Ford Escort	Ford
Dorset Racing	0	Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough Vereinigtes Konigreich Lee Kay	Lola T290	Ford
	0	Sudafrika 1961 John Rowe Sudafrika 1961 John Trotter	Chevron B19	Ford
	0	„Esperto“ „Vimor“	BMW 2002	BMW
	0	Wimar Gomes	Ford Capri	Ford
	0	Portugal Castro da Silva A. Carneiro	BMW 2002	BMW

Position	Fahrer	Chassis	Runden
01	Vereinigtes Konigreich Roger Heavens Sudafrika 1961 Guy Tunmer	Chevron B21	48
02	Spanien 1945 José Uriarte Vereinigtes Konigreich Roy Johnson	Chevron B21	48
03	Sudafrika 1961 John Rowe Sudafrika 1961 John Trotter	Chevron B21	48
04	Vereinigtes Konigreich Ian Harrower „James Bell“	Chevron B19	43
05	Portugal Emílio Marta	Ford GT40	43
06	Portugal Mabílio de Albuquerque Portugal Jorge Pego	Lola T210	43
07	Vereinigtes Konigreich Tony Birchenhough Vereinigtes Konigreich Lee Kay	Lola T290	42
08	Portugal Castro da Silva A. Carneiro	BMW 2002	39
09	Portela Ribeiro	Fiat Dino	39
010	Wimar Gomes	Ford Capri	39
011	Vereinigtes Konigreich Ray Fallo André Verney	Lola T290	36

• Rennbericht und Statistiken zum 3-Stunden-Rennen von Luanda 1973 auf der Internetseite www.sportscarportugal.com (dort als Zwei-Stunden-Rennen bezeichnet) (abgerufen am 25. November 2012)
• Das 3-Stunden-Rennen von Luanda 1973 auf der Internetseite www.racingsportscars.com (dort als Zwei-Stunden-Rennen bezeichnet) (abgerufen am 25. November 2012).
• Bilder vom Zwei-Stunden-Rennen von Luanda 1973 (abgerufen am 25. November 2012)

1. ↑ In aktuellen Internetdatenbanken wird das Rennen angesichts seiner tatsächlichen Dauer vielfach als Zwei-Stunden-Rennen von Luanda geführt, vgl. z. B. Statistik des Rennens auf der Internetseite www.racingsportscars.com.
2. ↑ Beschreibung der Entwicklung des Autódromo de Luanda auf der www.lolocornelsen.com.br Internetseite des Architekten Ayrton „Lolo“ Cornelsen (Memento vom 5. Dezember 2012 im Internet Archive) (abgerufen am 26. November 2012).
3. ↑ Die verfügbaren Quellen geben keine lückenlose Auskunft über die vergebenen Startnummern.
4. ↑ James Bell ist ein Pseudonym. Die Identität und die Nationalität des 1973 in Großbritannien lebenden Rennfahrers ist nicht geklärt. Vgl. Eintrag im Programmheft zum Zwei-Stunden-Rennen von Luanda 1973.