Spalovací motor

Horní limit účinnosti spalovacího motoru lze odvodit z Carnotova cyklu. Vinou omezení teplot a tlaků, kterých je možno technicky dosáhnout, je jeho účinnost menší než u motorů používajících přímo jiných druhů energie než tepelné, jako je elektromotor nebo vodní motory. Na mechanickou práci je ve spalovacích motorech přeměněno 10–50 % chemické energie paliva. Nejnižší účinnost má parní stroj (do 12 %), benzínové a dieselové motory dosahují účinnosti kolem 25 %, přeplňované motory s turbokompresorem poháněným výfukovými plyny (turbo) mají účinnost kolem 35 %, letadlový turbínový motor vykazuje účinnost 20–25 %, stacionární spalovací turbína s tepelnými výměníky může dosahovat účinnosti i přes 50 %.

Podle toho, jak se tepelná energie mění na mechanickou, rozlišujeme motory pístové a reaktivní:

Pístové motory:

• přímočarý vratný pohyb pístu:
  • čtyřdobý motor
  • dvoudobý motor
  • motor s podvojnými válci
• rotační pohyb pístu:
  • Wankelův motor

Reaktivní motory:

• pulzační motor
• spalovací turbína
• raketový motor

• Zážehový motor
• Vznětový motor
• Řadový motor
• Vidlicový motor
• Jednoválcový motor
• Čtyřválcový řadový motor
• Čtyřválcový vidlicový motor
• Pětiválcový řadový motor
• Šestiválcový řadový motor
• Šestiválcový vidlicový motor
• Osmiválcový motor
• Dvanáctiválcový vidlicový motor
• Hvězdicový motor
• Plynová turbína
• Proudový motor

•   Obrázky, zvuky či videa k tématu motor s vnitřním spalováním na Wikimedia Commons

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.