Dálnice D35

Ke konci roku 2022 jsou v provozu tři souvislé úseky D35:

• Sedlice (křižovatka s D11) – Opatovice nad Labem (křižovatka s I/37) – Ostrov (křižovatka s I/17), celkem 31,5 km
• Mohelnice (napojení na I/35 a I/44) – Křelov (pokračování po původní R35 (I/35) na kruhový objezd Olomouc-Globus), celkem 26,2 km
• Olomouc-Neředín – Slavonín (křížení s D46) – Holice (I/46, I/55) – Lipník nad Bečvou (napojení na D1), celkem 32,8 km

Původně byla plánována dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníka nad Bečvou. V roce 1987 však bylo rozhodnuto o stavbě rychlostní silnice R35 namísto dálnice a o prodloužení její trasy až do Liberce. 1. ledna 2016 byl úsek rychlostní silnice R35 Úlibice – Lipník nad Bečvou opět přeřazen do kategorie dálnic, stala se z něj dálnice D35. Zbytek rychlostní silnice R35 je zařazen mezi silnice I. třídy jako silnice pro motorová vozidla.

V současné době je v provozu úsek dálnice D35 Mohelnice – Olomouc – Lipník nad Bečvou s přerušením u Křelova u Olomouce. V provozu je rovněž úsek bývalé rychlostní silnice R35 Liberec – Turnov, který však nebyl zařazen mezi dálnice a od 1. ledna 2016 je silnicí pro motorová vozidla I/35.

27. listopadu 2009 byl zprovozněn úsek dálnice D35 Sedlice (MÚK s dálnicí D11) – Opatovice nad Labem (MÚK se silnicí I/37) o délce přibližně 3,5 km. Třípatrová MÚK Opatovice patří k největším křižovatkám v Česku.^[19] Kolem Hradce Králové vede D35 peážně s dálnicí D11 (mezi MÚK Sedlice a MÚK Plotiště), přičemž poslední z peážních úseků byl dokončen v prosinci 2021.^[20]

V prosinci 2021 byl uveden do provozu úsek dálnice Opatovice nad Labem – Časy.^[8] Tím bylo společně s otevřením dalších úseků dálnice D11 umožněno (s využitím úseku silnice I/36) převedení tranzitu od Svitav ve směru na Prahu, Jičín a Jaroměř mimo Hradec Králové. Navazující úsek k Ostrovu byl zprovozněn o rok později, v prosinci 2022.^[9]

Dne 23. ledna 2008 byla zveřejněna studie firmy SUDOP, která doporučovala ve sporném úseku Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové realizaci tzv. jižní varianty (v okolí současné silnice I/35). Tato varianta byla definitivně schválena zastupiteli Pardubického kraje. Proti této trase neprotestovala ani ekologická sdružení a je již zanesena v územním plánu, což by mohlo urychlit její realizaci.^[zdroj?]

 

Dlouhodobým předmětem sporů je navržená varianta úseku Turnov–Úlibice, protínající Český ráj, která je však od 1. ledna 2016 vyřazena z plánované dálniční sítě a zařazena mezi silnice pro motorová vozidla.

Studie proveditelnosti zpracovaná společností Valbek doporučila tzv. severní variantu, která vede zhruba v trase současné silnice I/35 kolem Rovenska pod Troskami a jejíž náklady podle cen v roce 2008 byly odhadovány na 20 miliard Kč.

Ministerstvo životního prostředí podpořilo jako jedinou přijatelnou tzv. jižní variantu,^[zdroj?] která Český ráj obchází z jihu (podél silnic I/16 a II/268). Výhodou jižní varianty (Jičín – Sobotka – Mnichovo Hradiště) jsou nižší náklady (15 miliard Kč), ale nevýhodou je, že by prodloužila trasu mezi Jičínem a Libercem a přetížila úsek D10 z Mnichova Hradiště do Turnova (na druhou stranu by zrychlila spojení Jičína a Mladé Boleslavi).

Třetí, „superseverní“ varianta přes Lomnici nad Popelkou, kolem Semil a přes Železný Brod do Rychnova u Jablonce nad Nisou by vlivem členitější geomorfologie byla výrazně dražší (37 miliard Kč), navíc by narušila krajinu Kozákovského hřbetu a Maloskalska.

Zastupitelstvo Libereckého kraje 30. března 2010 schválilo usnesení, kterým doporučuje k realizaci severní variantu. Proti ní však vystupuje Správa CHKO Český ráj a koalice občanských sdružení S.O.S. Český ráj. Realizace severní varianty by podle nich znamenala vyškrtnutí Geoparku Český ráj ze seznamu UNESCO.^[21]

V listopadu 2009 byla otevřena dvoupatrová křižovatka u Opatovic nad Labem, jejíž druhé patro je v podobě velkého kruhového objezdu. Křižovatka stála cca 1,344 miliardy korun a 85 procent nákladů mělo být hrazeno z fondů Evropské unie. V květnu 2011 ovšem EU stavbu kritizovala jako předraženou.^[22] Na konci roku 2015 byla křižovatka kompletně dostavěna, konkrétně se jednalo o třetí patro křižovatky. Jeho otevření bylo umožněno až po dostavbě úseku Opatovice – Časy, k čemuž došlo 15. prosince 2021.^[23]

 

Úseky Ostrov – Vysoké Mýto, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov–Litomyšl, Litomyšl–Janov, Janov–Opatovec a Opatovec – Staré Město (s 3 983 m dlouhým tunelem Dětřichov) se podle informačních letáků ŘSD mají začít stavět v letech 2023 - 2025.

•  
  Den otevřených dveří před zprovozněním úseku Opatovice nad Labem – Časy
•  
  Dálnice u Loštic
•  
  Stavba mostu přes trať Pardubice – Česká Třebová ve stanici Uhersko (rok 2021)

•   Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D35 na Wikimedia Commons
• Dálnice D35 na OpenStreetMap
• Publikace o dálnici D35 na webu ŘSD Archivováno 7. 6. 2020 na Wayback Machine.
• Samostatný web ŘSD o dálnici D35
• D35 na webu ceskedalnice.cz
• Informační web o R35 v úseku Hradec Králové – Mohelnice