Zobrazení zdroje stránky Suchoj Su-17

Editace nemohla být zrušena kvůli konfliktu mezilehlých editací.

Z následujícího důvodu nemáte oprávnění upravit tuto stránku:

Vaše IP adresa je v rozsahu, který byl zablokován na všech projektech nadace Wikimedia Foundation.

Blokování bylo provedeno uživatelem ‪Hasley‬. Uvedený důvod je Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected: .

Začátek blokování: 18. 12. 2022, 17:21
Blokování vyprší: 18. 12. 2025, 17:21

Vaše současná IP adresa je 62.210.136.28 a blokovaný rozsah je 62.210.0.0/16. Prosím, uvádějte tyto údaje ve všech dotazech.

Pokud se domníváte, že jste byli zablokováni omylem, můžete najít další informace a instrukce v globálním pravidle Žádné open proxy. Nebo pokud chcete blok prodiskutovat, vložte žádost o revizi na Meta-Wiki nebo pošlete e-mail do VRT fronty stevardům na adrese stewards@wikimedia.org. Výše uvedené údaje uvádějte ve všech dotazech.

Můžete si zobrazit a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Infobox - letadlo
 | název = Su-17/20/22
 | typ = [[stíhací bombardér|stíhací bombardovací]]
 | výrobce = [[Komsomolskoamurské letecké výrobní sdružení J. A. Gagarina|KnAAPO]]
 | obrázek = Sukhoi_Su-22M4,_Czech_Republic_-_Air_Force_(cropped).jpg
 | popisek = Přistávající český Su-22M4
 | původ = Sovětský svaz
 | konstruktér =
 | konstruktérská skupina = [[Suchoj]]
 | první let = [[2. srpen|2. srpna]] [[1966]]
 | zavedeno = 1970
 | vyřazeno = 1998 (Rusko)
 | výroba = 1969–1990
 | vyrobeno kusů = 2&nbsp;867
 | charakter = Několik ještě ve službě
 | cena za kus =
 | vyvinuto z typu = [[Suchoj Su-7]]
 | varianty =
 | hlavní uživatel = [[Sovětské letectvo]] <small>(dříve)</small>
 | více uživatelů = [[Syrské letectvo]]<br/>[[Polské letectvo]]<br/>Peruánské letectvo
}}
'''Suchoj Su-17/20/22''' (V [[ASCC|kódu NATO]] '''„Fitter“''') je [[Sovětský svaz|sovětský]] [[proudový motor|proudový]] [[stíhací bombardér]] s [[Měnitelná geometrie křídla|měnitelnou geometrií křídel]] vyvinutý z předchozího typu [[Suchoj Su-7]]. V sovětském a později ruském letectvu se dočkal dlouhé služby a pod označením '''Su-20''' a '''Su-22''' byl ve velkém vyvážen do zemí [[východní blok|východního bloku]], na [[blízký východ]], dále do zemí jako [[Angola]] a [[Peru]]. Jde o první sovětský letoun s měnitelnou geometrií křídel.

Letouny sloužily i v [[československé letectvo|československém]] a později v [[Vzdušné síly Armády České republiky|českém letectvu]]. Poslední stroje byly z české armády vyřazeny roku [[2002]].

== Vývoj ==
[[Soubor:Sukhoi Su-17s at Monino (1).jpg|náhled|Su-17, Su-17М3, Su-17UM3 v [[Ústřední muzeum vojenského letectva v Moninu|muzeu v Moninu]]]]
Na začátku 60. let 20. století se začalo uvažovat o nahrazení nadzvukového frontového stíhacího bombardéru [[Suchoj Su-7]], který se svými parametry začínal stávat méně vyhovující. Jednalo se hlavně o vysokou vzletovou a přistávací rychlost z důvodu křídla s velkým šípem náběžné hrany (63°) a motor [[Ljulka AL-7|AL-7F]] s vysokou spotřebou paliva. Vysoká spotřeba rapidně zkracovala dolet stroje a to hlavně při vyšším užitečném zatížení. Jinak bylo letadlo překvapivě obratné a nevykazovalo žádné zrádné letové vlastnosti. To vedlo k rozhodnutí vyvinout [[Měnitelná geometrie křídla|křídlo s měnitelnou geometrií]].

V té době se západní experti zabývali obdobným problémem a naděje se vkládaly do konstrukce křídla s měnitelnou geometrií. První teoretické studie byly výsledkem agilního německého válečného výzkumu a další poznatky přinesli výzkumníci ve [[Spojené království|Velké Británii]] a [[Spojené státy americké|USA]] v 50. a na začátku 60. let. [[NASA]] po aerodynamických testech a rozsáhlých počítačových studiích a simulacích navrhla optimální umístění otočných čepů v rozměrné centrální části křídla asi ve čtvrtině rozpětí. Tím se americký návrh lišil od britských projektů, které uvažovaly otočné body v trupu, nebo v kořeni křídla. Konstrukce NASA minimalizovala značný pohyb působiště vztlaku při přestavování křídla a našla svou realizaci v sériových letadlech [[General Dynamics F-111|F-111]], [[Grumman F-14 Tomcat|F-14]], [[Rockwell B-1 Lancer|B-1]], [[Panavia Tornado|Tornado]] a také u letadel řady [[MiG-23]]/[[MiG-27|27]], [[Suchoj Su-24|Su-24]], [[Tupolev Tu-160|Tu-160]] atd.

=== Od Su-7 k Su-17 ===
[[Soubor:SU-7 and Su-17 side by side.jpg|náhled|Su-17 (vlevo) vedle Su-7]]
Stejně tak OKB [[Suchoj]] rozhodla přijmout nápad měnitelné geometrie křídla a pod vedením N. G. Zynina vylepšit svůj [[Suchoj Su-7|Su-7]]. První studie naznačily, že při aplikaci poznatků NASA na trup [[Suchoj Su-7|Su-7]] by umístění otočných čepů a dutého úseku pro zasunutí křídla vyšlo přímo do prostoru podvozkových šachet, což by byl již podstatný zásah do [[Centroplán|centrální části křídla]], ale i do konstrukce trupu. Protože však požadavky zněly na co nejmenší změny konstrukce trupu, bylo rozhodnuto posunout čepy do poloviny rozpětí. Problémy s prouděním vzduchu byly vyřešeny aerodynamickým plůtkem na přechodu pevné a pohyblivé části. Rozdíly v ovladatelnosti letadla při změně geometrie byly potlačeny snížením rychlosti přestavování křídel a změnou nastavení stabilizátoru v závislosti na jejich šípovitosti. Křídlo dostalo rozměrné [[Vztlakové klapky|přistávací klapky]] na pevnou i pohyblivou část a [[Slot (letectví)|sloty]] na vnější část. Všechny uvedené změny byly vyzkoušeny na upraveném stroji [[Suchoj Su-7|Su-7BMK]]. Trup s ocasními plochami, centrální částí křídla a pohonnou jednotkou zůstal beze změny, křídlo bylo zrekonstruované. Takto upravené letadlo neslo označení S-22I, resp. Su-7IG (Fitter B) a první let uskutečnilo [[2. srpen|2. srpna]] [[1966]]. Obavy, že zůstane s výkony a vlastnostmi na úrovni původního [[Suchoj Su-7|Su-7]] kvůli zvýšené hmotnosti křídla (cca o 400 kg více) a zmenšené zásobě paliva se nepotvrdily. Naopak, podstatně se zlepšily parametry startu a přistání, zvýšila se obratnost, [[dolet]] a nosnost. Přestavování křídel nemělo podstatný vliv na změnu letových vlastností a posun aerodynamického těžiště byl pouze 2%. Pro nové letadlo bylo vybráno označení Su-17, pro export nejprve Su-20 a od poloviny sedmdesátých let Su-22.

==Konstrukce==
=== Výzbroj ===
[[Soubor:Sukhoi Su-17 silhouettes illustrating external stores.png|náhled|vlevo|Zobrazení několika variant výzbroje s přídavnými nádržemi]]
[[Soubor:Sukhoi Su-17M3 2008 G2.jpg|náhled|vpravo|Suchoj Su-17M3 s podvěsnou protiradiolokační střelou [[Ch-25|Ch-25MP]], dvěma protiletadlovými střelami [[Vympel R-60|R-60]] a raketnicí B-8M1 pro neřízené rakety [[S-8 (raketa)|S-8]]]]
[[Soubor:SPPU-22-01 GSch-23 Su-22M-4.JPG|thumb|Kanon GŠ-23]]
Zabudovanou výzbroj tvoří dva kanóny [[Nudelman-Richtěr NR-30|NR-30]] ráže 30 mm, každý se zásobou 80 nábojů. Pod křídlové závěsníky lze zavěsit kanónová pouzdra SPPU 22-01 s kanónem [[Grjazev-Šipunov GŠ-23|GŠ-23]] ráže 23 mm s 260 náboji určené pro střelbu vpřed s proměnlivou výchylku kanónu směrem dolů a pod trup pro střelbu dozadu pouze s přesně nastaveným úhlem.

Su-17 může nést širokou paletu neřízených raket ráže 57 mm [[S-5 (raketa)|S-5M]], S-5K, S-5KO, S-5KPB, S-5OI a S-5PI, ráže 80 mm [[S-8 (raketa)|S-8A]] a S-8M nebo rakety ráže 240 mm [[S-24 (raketa)|S-24]]. Dále nadkalibrovou [[S-25 (raketa)|S-25O]], S-25OF a S-25OMT vypouštěné z jednorázového přepravního a vypouštěcího kontejneru PU-O-25. Z pětihlavňového vypouštěcího zařízení B-13 nebo čtyřhlavňového RM-122 čs. výroby se dají vypouštět rakety [[S-13 (raketa)|S-13]] ráže 122,4 mm, používané v pozemních kompletech [[BM-21 Grad|GRAD]].

Letadlo může nést různé typy protizemních řízených střel, např. protiradiolokační Ch-25MP (AS-12 Kegler), rádiem naváděné Ch-25MR (AS-10 Karen), laserem naváděné Ch-25ML (AS-10 ''Karen'') na adaptérech APU-68 a střely s televizním naváděním [[Ch-29|Ch-29T]] (AS-14 ''Kedge''), nebo laserem naváděné [[Ch-29|Ch-29L]] (AS-14 ''Kedge'') na závěsnících APU-58. Také může nést protiradiolokační střelu [[Ch-58|Ch-58E]] (AS-11 ''Kilter'').

Letadlo může nést klasické pumy do hmotnosti 500 kg, brzděné pumy PB-250, zápalné kontejnery ZB-500 nebo kontejnery KMGU-2 KMG-U se submunicí. Letecké pumy kalibru 100 kg a 250 kg se dají zavěsit na šestinásobné závěsníky. Pro kontrolu a vyhodnocení výsledků útoku se používá [[fotokulomet]] SŠ-45 v kabině se zaměřovačem.

Pro pasivní ochranu slouží aktivní klamné cíle SPPI56 ráže 56 mm (12 výmetnic KDS) a pasivní cíle PPI26 (čtyři bloky ASO-2V na horní straně trupu, každý se dvěma kazetami po 32 kusů PPI26). Aktivní ochranu zajišťují protiletadlové řízené střely [[R-60]] (AA-8 ''Aphid''). Na cvičné účely se používají cvičné registry UZR-60.

Pro plnění průzkumných úkolů může být na speciální centrální pylon svěšení kontejner KKR obsahující tři kamery snímající terén v různých směrech a úhlech a výmetnice světlic pro noční snímkování v přední části a aparaturu elektronického průzkumu RTR v zadní části. Pod levý vnitřní závěsník může být zavěšen kontejner SPS pro radioelektronický boj. Na Su-22 M4 bylo možné nasadit speciální pylon pro použití nukleárních zbraní BD3-56FMN<ref>http://www.16va.be/3.8_armes_speciales_eng_part2.html</ref>.

=== Pohonná jednotka ===
[[Soubor: Airforce Museum Berlin-Gatow 313.JPG|náhled|Ljulka AL-21F-3]]
Tvoří ji [[proudový motor|proudový]] jednohřídelový motor [[Ljulka AL-21|AL-21F-3S]] a agregáty zajišťující jejich funkci. Vlastní motor se skládá z axiálního čtrnáctistupňového kompresoru, prstencové spalovací komory, dvoustupňové turbíny, komory přídavného spalování a výstupní trysky s proměnlivým průřezem. Pomocné systémy jsou olejový systém, systém dodávky a regulace množství paliva do spalovací komory a komory přídavného spalování ADT-55B, hydraulický systém natočení deseti stupňů statorových lopatek kompresoru, ovládání segmentů výstupní trysky RSF-53B a systém automatického spuštění, systém odběru vzduchu pro tlakování palivových nádrží a pro klimatizační soustavu a systém kontroly a signalizace.

Přední část levého bočního pultu je vyhrazena pro ovládání motoru. Hlavním řídícím prvkem je páka ovládání motoru POM. Dorazy a západky ji blokují v polohách STOP, VOLNOBĚH, MAX. TAH, MIN. FORSÁŽ A MAX. FORSÁŽ. dále je na rukojeti tlačítko RADIO ZAP., ovladač brzdných štítů a dvě tlačítka pro navigační a zbraňové systémy. Pohyb POM je přenášen mechanicky na regulátory dodávky paliva a polohy výstupní trysky, čímž se nastavují otáčky a tah.

Motorový prostor se chladí vzduchem, odebíraným za letu ze vstupního kanálu těsně před kompresorem a na zemi také nasávacími ventily v krytech motoru. Dva přídavné vstupy přivádějící chladicí vzduch ke komoře přídavného spalování a dva další ke generátorem. Drenážní soustava odvádí nespálené nebo uniklé palivo do sběrného potrubí.

==Služba==
===SSSR a Rusko===
[[Soubor:Su-17M.jpg|náhled|vpravo|Sovětský Su-17M]]
Během [[Sovětská válka v Afghánistánu|sovětské intervence v Afghánistánu]] byl Su-17 používán jak [[sovětské letectvo|sovětským letectvem]], tak afghánskými vládními jednotkami.

Vysoko položená letiště, horké klima a vysoká prašnost způsobily různé provozní problémy. Vzlet a rozjezd letadla byl 1,5krát delší než normálně, přistání často vedla k proražení gum nebo zablokování brzd. Časté byly poruchy avioniky. Motor se naopak ukázal jako odolný jak vůči nasávanému prachu, tak palivu znečištěnému prachem. V roce 1985 překročila úroveň bojové připravenosti flotily Su-17 úroveň bojové připravenosti [[Suchoj Su-25|Su-25]] a vrtulníků.<ref name="markovskiy">Markovskiy, Viktor. „Жаркое Небо Афганистана” (Rosyjski). ''Техника – Молодежи,'' 2000.</ref> Letadlo se ukázalo jako špatně přizpůsobené realitě války v Afghánistánu, a to kvůli vysoké rychlosti při útoku, nízké manévrovatelnosti a nutnosti operovat mimo dosah protiletadlového dělostřelectva.

[[MANPADS|Protiletadlové raketové systémy]] v rukou [[Mudžáhid|mudžahedínů]] donutily Su-17 operovat v ještě větších výškách. V průběhu operací byl Su-17 vybaven automatickým odpalovanými tepelnými protiopatřeními . Tato skutečnost, stejně jako vylepšená taktika nasazení, znamenala, že v roce 1985 byl sestřelen pouze jeden sovětský Su-17.

Su-17 operoval ve výšce 3,5-4 km, používal hlavně pumovou výzbroj, zatímco přesné údery prováděly Su-25.

Su-17M3/4 byly dále používány během [[První čečenská válka|první čečenské války]] spolu se [[Suchoj Su-24|Su-24]] a [[Suchoj Su-25|Su-25]] bitevních a průzkumných misích.<ref name="Goebel">Goebel, Greg. [http://www.airvectors.net/avsu17_2.html "&#91;2.0&#93; Sukhoi Su-17 / 20 / 22."] {{Wayback|url=http://www.airvectors.net/avsu17_2.html |date=20150120000000 }} AirVectors, 1 November 2014. Retrieved: 11 April 2015.</ref>

Ve snaze vyřadit ze svého inventáře jednomotorové úderné letouny stáhlo ze služby [[Vojenské vzdušné síly Ruské federace|ruské letectvo]] v roce 1998 svůj poslední Su-17M4 spolu s flotilou [[MiG-23|MiGů-23]] a [[MiG-27|27]].

=== Československo ===
[[Soubor:Sukhoi Su-22M4, Czech Republic - Air Force AN2219330.jpg|náhled|vpravo|České Su-22M4]]
Do [[Československá socialistická republika|Československa]] se první Su-22M-4 a Su-22UM-3 dostaly v březnu [[1984]]. Stroje obdržel 47. průzkumný letecký pluk, tehdy se sídlem v [[Pardubice|Pardubicích]]. Letadla zformovala jednu letku, výzbroj dalších dvou tvořila letadla [[MiG-21]]R, [[Aero L-29 Delfín|L-29R]] a roj [[Iljušin Il-14|Il-14]]. V dalších letech přicházely postupně objednané stroje pro stíhací bombardovací pluky. Všechny Su-22 přišly v rozebraném stavu, montovaly se na letišti v [[Hradec Králové|Hradci Králové]] a [[Letiště Náměšť nad Oslavou|Náměšti nad Oslavou]] a zalétávala je skupina sovětských pilotů, která také školila prvních čs. instruktory. V letech [[1987]] až [[1989]] se na tato letadla kompletně přezbrojil 20. stíhací bombardovací letecký pluk v [[Náměšť nad Oslavou|Náměšti nad Oslavou]], známý pod názvem ''Biskajský''. Přibližně v téže době se dostalo několik strojů i k 6. stíhacímu bombardovacímu leteckému pluku v [[Přerov]]ě.

Jednomístné Su-22 byly dodány ve dvou provedeních. První série ještě nebyly vybaveny TV navazující soustavou (na přístrojové desce chyběla obrazovka systému) pozdější série již TV naváděcí systém obsahovaly. V [[Československé letectvo|čs. letectvu]] působilo celkem 57 letadel Su-22 včetně dvoumístných verzí.<ref name="Bašný">{{Citace monografie|příjmení = BAŠNÝ | jméno = Jiří | odkaz na autora = | titul = Publikace Su-22 | vydavatel = 4+ v.o.s. | místo = Praha | rok = 1992 | isbn = 80-900708-1-7 | kapitola = | strany = 2 | jazyk = cs}}</ref>

===Polsko===
[[File:Sukhoi SU-22 M4.jpg|thumb|Polský Suchoj Su-22M4]]
[[19. srpen|19. srpna]] [[2003]] byl při cvičení polské raketové baterie [[2K12 Kub]] náhodně sestřelen polským letectvem Su-22M4K [[Palba do vlastních řad|přátelskou palbou]]. Letoun letěl 21 km od pobřeží nad [[Baltské moře|Baltským mořem]] u Ustky. Pilot se katapultoval a byl zachráněn po dvou hodinách ve vodě.<ref>Dastych, David M. [http://www.canadafreepress.com/index.php/article/1556 "Poland's Black Wednesday."] {{Wayback|url=http://www.canadafreepress.com/index.php/article/1556 |date=20100205000000 }} ''canadafreepress.com,'' 25 January 2008. Retrieved: 18 November 2012.</ref> V roce 2012 Polsko vyšetřovalo nahrazení svých Su-22 třemi letkami [[Bezpilotní letadlo|bezpilotních letounů]].<ref>[http://en.ria.ru/mlitary_news/20120814/175208084.html/ "Poland to Replace Su-22 Bombers with UCAV."] {{Wayback|url=http://en.ria.ru/mlitary_news/20120814/175208084.html/ |date=20120817000000 }} ''ria.ru,'' 14 August 2008. Retrieved: 18 November 2012.</ref>

V roce 2014 [[polské letectvo]] plánovalo zachovat Su-22 ve službě. Doufalo se, že toto rozhodnutí bude mít pozitivní dopad na polský průmysl, protože opravárenské zařízení WZL č. 2 v [[Bydhošť|Bydhošti]] bude udržovat zbývající letadla na základě smlouvy s letectvem. Rozhodnutí by také umožnilo letectvu udržet si dobře vycvičené pozemní posádky a piloty obsluhující letadla. Poláci považují Su-22 za jednodušší na údržbu a opravy než ostatní hlavní typy bojových letounů, které jsou v současnosti v polské výzbroji (zejména [[MiG-29]] a [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]). Trpí menším počtem poruch a jiných problémů (vysoký index bezchybnosti, 70–75 %). Je to jediné letadlo v polském inventáři vybavené pro elektronický průzkum, válčení a podporu pozemních systémů. Polské letectvo si ponechalo velké zásoby zbraní vzduch-země pro použití na Su-22. Podle některých odhadů by náklady na zničení těchto zdrojů byly vyšší než předpokládané náklady na pokračování operací Su-22.<ref>{{Cite web |url=http://www.senat.gov.pl/gfx/senat/userfiles/_public/k8/dokumenty/stenogram/oswiadczenia/preiss/4001.pdf |title=Oświadczenie złożone przez senatora Sławomira Preissa na 40. posiedzeniu Senatu w dniu 3 października 2013 r. |trans-title=Statement made by Senator Sławomir Preiss at the 40th session of the Senate on October 3, 2013. |language=Polish |access-date=2014-04-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924100533/http://www.senat.gov.pl/gfx/senat/userfiles/_public/k8/dokumenty/stenogram/oswiadczenia/preiss/4001.pdf |archive-date=2015-09-24 |url-status=live }}</ref>

Bylo rozhodnuto, že od roku 2015 pouze 12 Su-22M4 a 4-6 Su-22UM3K ze zbývajících 32 podstoupí repas, čímž se prodlouží jejich životnost o deset let.<ref name="wojsko">Pacholski, Łukasz. ''Kolejnych dziesięć lat Su-22'' in: "Wojsko i Technika" 1/2015. P. 130-132 {{pl}}</ref> Z ekonomických důvodů nejsou letouny modernizovány, kromě osazení přídavným rádiem RS-6113-2 C2M s čepelovou anténou nahoře, ale dostaly šedou vícestínovou kamufláž, podobně jako ostatní polská letadla.<ref name="wojsko" /><ref>[http://www.combataircraft.net/2017/01/12/fabulous-fitters/ Fabulous Fitters January 12, 2017] {{Wayback|url=http://www.combataircraft.net/2017/01/12/fabulous-fitters/ |date=20170130000000 }} ''[[Combat Aircraft Monthly (magazine)|Combat Aircraft Monthly]]'' Retrieved January 27, 2017</ref> Několik polských Su-20 a Su-22 bylo darováno různým muzeím, včetně Polského armádního muzea ve Varšavě, Muzea výzbroje v Poznani, Muzea polských zbraní v Kołobrzegu a [[Muzeum polského letectví v Krakově|polského leteckého muzea v Krakově]].<ref>[http://www.airplane-pictures.net/airport.php?p=375 Kołobrzeg - Museum of Polish Arms Airport] {{Wayback|url=http://www.airplane-pictures.net/airport.php?p=375 |date=20170202000000 }} Retrieved January 27, 2017</ref> Jiné byly umístěny na pomníky nebo darovány školám jako technické pomůcky.

Po dodání 48 letounů [[KAI T-50 Golden Eagle]] z [[Jižní Korea|Jižní Koreje]] v roce 2022 měla být flotila Su-22 postupně vyřazena.<ref>{{Cite web |last=Dubois |first=Gastón |date=2022-07-22 |title=Poland to buy three Korean FA-50 squadrons. Bye-bye Su-22? |url=https://www.aviacionline.com/2022/07/poland-to-buy-three-korean-fa-50-squadrons-bye-bye-su-22/ |access-date=2022-12-27 |website=Aviacionline.com |language=es}}</ref>

===Libye===
[[File:Libyan Su-22M-3K.jpg|thumb|Libyjský Su-22M]]
Dva libyjské Su-22 byly [[19. srpen|19. srpna]] [[1981]] sestřeleny v zálivu [[Velká Syrta]] letouny [[Grumman F-14 Tomcat]] [[Námořnictvo Spojených států amerických|amerického námořnictva]]. Jeden ze Su-22 odpálil raketu [[K-13]] čelně na jeden z F-14 z odhadované uzavírací vzdálenosti 300 metrů (984 stop), ale střele se podařilo vyhnout. Oba Suchoje pak byly sestřeleny střelami [[AIM-9 Sidewinder]].

8. října 1987, v důsledku [[Čadsko-libyjský konflikt|čadsko-libyjského konfliktu]], byl Su-22 sestřelen systémem [[FIM-92 Stinger|FIM-92A]] vypuštěným čadskými silami. Pilot, kapitán Dija al-Din, se katapultoval a byl zajat. Později mu francouzská vláda poskytla politický azyl. Během záchranné operace byl sestřelen systémem FIM-92A i libyjský [[MiG-23|MiG-23MS]].<ref>{{cite web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_360.shtml|title=Libyan Wars, 1980–1989, Part 6|access-date=14 November 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20130821000146/http://www.acig.org/artman/publish/article_360.shtml|archive-date=21 August 2013|url-status=live}}</ref>

Libyjský Su-22 havaroval 23. února 2011 poblíž [[Benghází]]. Členové posádky, kapitán Attia Abdel Salem al Abdali a jeho druhý pilot, Ali Omar Kaddáfí, dostali rozkaz bombardovat město v reakci na [[První občanská válka v Libyi|libyjskou občanskou válku]]. Odmítli, vyskočili z letadla a seskočili padákem na zem.<ref>[http://edition.cnn.com/2011/WORLD/meast/02/23/libya.plane.crash/ "Report: Libyan aircraft crashes after troops refuse bombing orders."] {{Wayback|url=http://edition.cnn.com/2011/WORLD/meast/02/23/libya.plane.crash/ |date=20110226000000 }} ''CNN,'' 23 February 2011.</ref><ref>[https://af.reuters.com/article/energyOilNews/idAFLDE71M1RN20110223?sp=true "{{sic|nolink=y|UPDAT}} 1-Libya crew abort bombing mission on Benghazi: Report."] {{Wayback|url=https://af.reuters.com/article/energyOilNews/idAFLDE71M1RN20110223?sp=true |date=20160808000000 }} ''Reuters,'' 23 February 2011.</ref> Su-22 byly silně využívány libyjskými loajálními silami proti povstaleckým silám od poloviny února do poloviny března 2011, kdy začala mezinárodní mise a byla zavedena bezletová zóna. Kromě jiných misí zaútočily Su-22 také na pozice proti Kaddáfímu v [[Bin Džavád]]u na začátku března 2011, když vládní síly znovu dobyly město.<ref name="Simpson under fire as rebels forced back in Libya">[https://www.bbc.co.uk/news/world-africa-12666309 "Simpson under fire as rebels forced back in Libya."] {{Wayback|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-africa-12666309 |date=20120723000000 }} ''BBC News,'' 7 March 2011. Retrieved: 9 March 2011.</ref><ref>[http://blogs.aljazeera.net/live/africa/libya-live-blog-march-11 "Libya Live Blog – March 11."] {{Wayback|url=http://blogs.aljazeera.net/live/africa/libya-live-blog-march-11 |date=20110311000000 }} ''Al Jazeera.'' Retrieved: 18 November 2012.</ref>

Jeden Su-22 libyjského letectva byl zničen na zemi [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16AM]] [[Belgické letectvo|belgického letectva]]  [[27. březen|27. března]].<ref>[http://g1.globo.com/revolta-arabe/noticia/2011/03/imagens-mostram-ataque-de-caca-belga-aeronave-na-libia.html G1 – Imagens mostram ataque de caça belga a aeronave na Líbia – notícias em Revolta Árabe<!-- Bot generated title -->] {{Wayback|url=http://g1.globo.com/revolta-arabe/noticia/2011/03/imagens-mostram-ataque-de-caca-belga-aeronave-na-libia.html |date=20110404000000 }} Retrieved: 18 November 2012.</ref>

===Irák===
[[File:Iraqi Su-22 with Kh-58.jpg|thumb|Irácký Su-22M v hangáru poškozený koaličními nálety během [[Válka v Zálivu|operace Pouštní bouře]].]]
Od [[22. září]] [[1980]] do [[20. srpen|20. srpna]] [[1988]], během [[Irácko-íránská válka|íránsko-irácké války]], používal Irák exportní verze Su-17 (Su-20 a Su-22) vedle starších [[Suchoj Su-7|Su-7]]. Byly většinou používány při pozemních útocích a k přímé letecké podpoře. Íránské letoun [[Grumman F-14 Tomcat]] sestřelily 21 Su-20/-22, což bylo potvrzeno západními zdroji. Osmnáct Su-20/-22 sestřelily také íránské stroje [[McDonnell F-4 Phantom II]]<ref name=":0">Cooper and Bishop, 2004, pp. 85–88.</ref> a tři íránskými [[Northrop F-5]].<ref>{{Cite web|url=https://www.cieldegloire.com/|archive-url=https://web.archive.org/web/20131017182246/http://www.cieldegloire.com/as_45_00_victoires.php|url-status=dead|title=Online Website Reviews & Online Product Reviews cieldegloire|archive-date=October 17, 2013}}</ref> 20. října 1980 irácký Su-20 sestřelil íránský F-4E svými 30mm kanony.<ref name=":0" />

Oficiální irácké záznamy nevykazují žádné ztráty letounů Su-20 během války proti Kurdům a Íránu. Dvacet Su-22M2, dva Su-22M3 a sedm Su-22M4 bylo ztraceno během války s Íránem, většina kvůli protiletadlové palbě během nízkoúrovňových náletů na íránské frontové linie.<ref>Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma'arik (The Mother of All Battles): Operational and Strategic Insights from an Iraqi Perspective, Volume 1 (Revised May 2008)</ref>

Během [[Válka v Zálivu|války v Zálivu]] v roce 1991 zaznamenaly irácké Su-22 omezenou aktivní službu, protože irácký režim [[Irácké letectvo|iráckému letectvu]] (IQAF) nedůvěřoval. [[7. únor]]u [[1991]] byly dva Su-20/22 a jeden Su-7 sestřeleny letouny [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]] [[Letectvo Spojených států amerických|amerického letectva]] pomocí střel vzduch-vzduch [[AIM-7 Sparrow]]<ref>{{Cite web |url=http://www.rjlee.org/air/ds-aakill/ |title=Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm |access-date=2018-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180527051352/http://www.rjlee.org/air/ds-aakill/ |archive-date=2018-05-27 |url-status=live }}</ref>, když irácké letectvo přesouvalo letadla do Íránu.

20. a 22. března 1991 byly sestřeleny další dva Su-22 americkými letouny F-15 ve snaze ochránit kurdské civilisty před zahájením ''operace Provide Comfort'' za účelem poskytnutí humanitární pomoci a vytvoření bezletové zóny severně od 36. rovnoběžky.<ref>{{cite book |last1=Darling |first1=Kev |title=RAF Strike Command, 1968-2007: Aircraft, Men and Action |date=1 January 2012 |publisher=Casemate Publishers |isbn=978-1-84884-898-6 |page=236 |url=https://books.google.com/books?id=whVkp7L15QwC |language=en}}</ref>

===Sýrie===
[[File:Syrian Su-22 being shot down.jpg|thumb|Syrský Su-22 zachycený letounem [[F/A-18 Super Hornet]] [[Námořnictvo Spojených států amerických|amerického námořnictva]] před sestřelením]]
[[Syrské arabské vzdušné síly|Syrské letectvo]] (SyAAF) nasadilo Su-20/-22 k útoku na izraelské síly během [[Jomkipurská válka|Jomkipurské války]]<ref name="Goebel" /> a [[První libanonská válka|války v Libanonu v roce 1982]]. Několik Su-20/-22 bylo izraelským letectvem sestřeleno.<ref>[http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Syria.htm "Syria."] {{Wayback|url=http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Syria.htm |date=20101215000000 }} ''Ejection history.'' Retrieved 18 November 2012.</ref><ref>{{Citation | url = http://www.ausairpower.net/Hallion-Bolling-1999.pdf | title = Control of the Air: The Enduring Requirement | publisher = Aus air power | access-date = 18 November 2012 |url-status=dead| archive-url = https://web.archive.org/web/20120513055626/http://ausairpower.net/Hallion-Bolling-1999.pdf | archive-date = 13 May 2012 }}.</ref> Od poloviny roku 2012 za [[Občanská válka v Sýrii|syrské občanské války]] byly Su-22 syrského letectva zapojeny do bojových operací proti syrským povstalcům.<ref>{{Citation | date = May 20, 2014 | title = Su-22 fires rockets | newspaper = The Avionist | type = video | url = http://theaviationist.com/2014/05/20/video-su-22-fires-rockets/ | access-date = May 21, 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20140522014022/http://theaviationist.com/2014/05/20/video-su-22-fires-rockets/ | archive-date = May 22, 2014 | url-status = live }}.</ref> Videa ukázala, že Su-22 používají neřízenou munici jako jiná letadla syrského letectva s pevnými křídly; většinou pumy pro všeobecné použití, kazetové pumy a zápalné pumy a neřízené rakety. Útočnou taktikou byly ploché bombardovací lety v nízkých až středních výškách s výběhem po vystřelení rakety nebo bombardování s vypuštěním protiopatření ve formě světlic pro sebeobranu.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=NRZRQLZkWjM " معرة النعمان: قصف وكر للإرهابيين والمخابرات التركية"] (in Arabic) ''YouTube,'' 11 October 2012. Retrieved 18 November 2012.</ref> Ke konci roku 2015 utrpěly syrské Su-22 méně ztrát ve srovnání se syrskými [[MiG-21]] a [[MiG-23]]. První potvrzená ztráta syrského Su-22 byla zaznamenána 14. února 2013, kdy jej povstalecké síly sestřelily pomocí systému [[MANPADS]].<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=153280|title=ASN Aircraft accident 14-FEB-2013 Sukhoi Su-22M|website=aviation-safety.net|access-date=2017-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20170801073657/http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=153280|archive-date=2017-08-01|url-status=live}}</ref> 18. června 2017 zaútočil americký [[Boeing F/A-18E/F Super Hornet|F/A-18E Super Hornet]] a sestřelil syrský Su-22<ref>[https://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-40322666 "US coalition downs first Syria government jet."] {{Wayback|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-40322666 |date=20180930000000 }} Retrieved 19 June 2017.</ref> za svržení munice na síly podporované USA.<ref>[https://www.washingtonpost.com/news/checkpoint/wp/2017/06/18/a-u-s-aircraft-has-shot-down-a-syrian-government-jet-over-northern-syria-pentagon-says/ "A U.S. aircraft has shot down a Syrian government jet over northern Syria, Pentagon says."] {{Wayback|url=https://www.washingtonpost.com/news/checkpoint/wp/2017/06/18/a-u-s-aircraft-has-shot-down-a-syrian-government-jet-over-northern-syria-pentagon-says/ |date=20170620000000 }} Retrieved 18 June 2017.</ref> Podle wingmana Super Hornetu, který provedl sestřel, se syrský pilot dokázal katapultovat<ref>[http://www.military.com/daily-news/2017/07/31/report-navy-pilot-breaks-silence-shooting-down-syrian-fighter.html?ESRC=todayinmil.sm Report: Navy Pilot Breaks Silence About Shooting Down Syrian Fighter] {{Wayback|url=http://www.military.com/daily-news/2017/07/31/report-navy-pilot-breaks-silence-shooting-down-syrian-fighter.html?ESRC=todayinmil.sm |date=20170801000000 }} - Military.com, 31 July 2017</ref> a byl později vrácen syrské vládě. 24. července 2018 byl syrský Su-22, který vstoupil do izraelského vzdušného prostoru, sestřelen dvěma izraelskými raketami [[MIM-104 Patriot|Patriot]].<ref>[https://www.jpost.com/Arab-Israeli-Conflict/Israel-fires-Patriot-missiles-against-Syrian-jet-in-Golan-Heights-563275 Israel fires Patriot missiles against Syrian jet in Golan Heights] {{Wayback|url=https://www.jpost.com/Arab-Israeli-Conflict/Israel-fires-Patriot-missiles-against-Syrian-jet-in-Golan-Heights-563275 |date=20180725000000 }} - The Jerusalem Post, 24 July 2018</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.almasdarnews.com/article/isis-releases-first-photos-of-syrian-aircraft-shot-down-by-israel/ |last=Aboufadel |first=Leith |title=ISIS releases first photos of Syrian aircraft shot down by Israel |date=July 25, 2018 |access-date=2018-07-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180725183849/https://www.almasdarnews.com/article/isis-releases-first-photos-of-syrian-aircraft-shot-down-by-israel/ |archive-date=2018-07-25 |url-status=live }}</ref> Další syrské letouny Su-22 byly sestřeleny během probíhající občanské války.

===Peru===
[[Soubor:FAP Su-22.jpg|thumb|Peruánské Suchoje Su-22]]
[[Peru]] bylo jediným exportním zákazníkem tohoto typu na [[Amerika|americkém kontinentě]]. V roce 1980 peruánský Su-22  nad [[Arequipa (region)|Arequipou]] zachytil údajné [[UFO]].

[[24. duben|24. dubna]] [[1992]] zaútočily peruánské Su-22 na [[Lockheed C-130 Hercules|Lockheed C-130H Hercules]] z 310. letecké squadrony [[Letectvo Spojených států amerických|letectva Spojených států]], který byl zachycen nad mořem západně od [[Lima|Limy]] a zranil šest ze 14 členů posádky. Člen posádky Joseph C. Beard Jr. byl zabit, když byl vymrštěn z kabiny ve výšce 18 500 stop a člen posádky Ronald Hetzel utrpěl těžká zranění s rozstřeleným hrudníkem a přeříznutou krční žílou.<ref>{{cite web|url=http://sw.propwashgang.org/shootdown_list.html|title=Aircraft Downed During the Cold War and Thereafter|access-date=14 November 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20131209191719/http://sw.propwashgang.org/shootdown_list.html|archive-date=9 December 2013|url-status=live}}</ref> Incident způsobil téměř na rok přerušení amerického protidrogového programu ''Air Bridge Denial Program'' a zřízení Joint Air Operation Center na Howardově letecké základně v Panamě.<ref>{{cite web|url=http://www.tni.org/es/article/air-bridge-denial-el-exito-de-un-fracaso|title=Drogas y Democracia – "Air Bridge Denial": El éxito de un fracaso|access-date=14 November 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141129035930/http://www.tni.org/es/article/air-bridge-denial-el-exito-de-un-fracaso|archive-date=29 November 2014|url-status=live}}</ref>

Během [[cenepská válka|cenepské války]] mezi Peru a [[Ekvádor]]em v roce 1995 byly ztraceny dva peruánské Suchoje Su-22, když 10. února byly dvě ekvádorské [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]]JA, pilotované majorem R. Banderasem a kapitánem C. Uzcáteguim, nasměrovány přes pět cílů blížící se ke spornému cenepskému údolí. Po navázání vizuálního kontaktu Mirage odpálily své rakety a prohlásily, že sestřelily dva peruánské Su-22A, zatímco [[IAI Kfir|Kfir]] si vyžádal další [[Cessna A-37 Dragonfly|Cessnu A-37 Dragonfly]].<ref>{{cite web| url = http://www.fuerzasarmadasecuador.org/espanol/historia/1972-1999cenepa.htm |title =''El Ecuador 1972–1999. La Guerra del Cenepa'' |publisher =Official Web Site of the Ecuadorian Armed Forces |language = es |access-date = 20 June 2006 |archive-url = https://web.archive.org/web/20060518201316/http://www.fuerzasarmadasecuador.org/espanol/historia/1972-1999cenepa.htm <!-- Bot retrieved archive --> |archive-date = 18 May 2006}}</ref><ref>{{cite web |last=Cooper |first=Tom |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml |title=''Peru vs. Ecuador. Alto-Cenepa War, 1995'' |publisher=Air Combat Information Group |access-date=20 June 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20050204141033/http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml |archive-date=4 February 2005 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web|author =ACIG Team|url =http://www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml|title =''Central & South American Air-to-Air Victories''|publisher =Air Combat Information Group |access-date =20 June 2006|archive-url =https://web.archive.org/web/20100525142623/http://www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml|archive-date =25 May 2010|url-status =live}}</ref><ref>{{cite web |last =Klaus |first =Erich |url =http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/ecuador/AirForce/Ecuador-af-home.htm |title =Ecuador Air Force |website=Aeroflight |access-date =20 June 2006 |archive-url =https://web.archive.org/web/20060711222327/http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/ecuador/AirForce/Ecuador-af-home.htm |archive-date =11 July 2006 |url-status =live }}</ref> Peru však popřelo, že by byly dva Su-22A sestřeleny Miragemi s tím, že jeden byl zasažen ekvádorským protiletadlovým dělostřelectvem během nízko letící pozemní mise a druhý havaroval kvůli požáru motoru.<ref>Diario "El Mundo", edición N° 114 del 4–5 de Marzo de 1995, p. 2</ref><ref>Cruz, Cesar. "Peruvian Fitters Unveiled". ''Air Forces Monthly'', August 2003.</ref><ref>Warnes, Alex and Cesar Cruz. "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters in Peru". ''Air Forces Monthly'', March 2006, p.48.</ref>

Su-22 provedly 45 bojových letů do bojové zóny. Mocná síla 20 letounů Su-22 byla také připravena zasáhnout v El Pato jako odvetná síla, pokud by se Ekvádor rozhodl zaútočit na pobřežní přístav.<ref>"Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters in Peru". ''Air Forces Monthly Review'', March 2006, p. 48.</ref>

== Varianty ==
[[Soubor:Su-17 VVS museum.jpg|náhled|Opět Su-17 v [[Ústřední muzeum vojenského letectva v Moninu|muzeu v Moninu]]]]
[[Soubor:Sukhoi Su-20R '6255' (13310198425).jpg|náhled|Suchoj Su-20R 'Fitter-C']]
[[Soubor:Sukhoi Su-17..., Russia - Air Force AN2180574.jpg|náhled|Suchoj Su-17М2]]
[[Soubor:Су-17УМ.JPG|náhled|Suchoj Su-17UМ]]
[[Soubor: Sukhoi Su-22M4 in 2004.jpg |náhled| Polský Su-22M4 během letu se zavěšenými přídavnými nádržemi.]]
[[Soubor:Sukhoi Su-22UM-3K Fitter at RIAT 2010 arp.jpg|náhled|vpravo|Polský Suchoj Su-22UM3K]]
[[Soubor:Sukhoi Su-17, Russia - Air Force AN2276784.jpg|náhled|Suchoj Su-17М3]]
[[Soubor:Su-22-JH01.jpg|náhled|vpravo|Český Su-22M4 ve [[Letecké muzeum Kbely|Kbelích]]]]
* '''Su-7IG (S-22)'''
: Prototyp
* '''Su-17 (Fitter B)'''
: Předsériová verze
* '''Su-17 (Fitter C)'''
: Šlo o první sériové letouny vyráběné na základě prototypu S-32. Ten se od Su-7IG lišil v některých částech trupu, křídlo zůstalo prakticky shodné. Přestavování křídla řídil přímo pilot a bylo možno ve třech polohách (dvě krajní 30° a 63° a mezipoloha 45°). V polovině centrální části křídla byl ještě jeden menší aerodynamický plůtek. Za základ posloužil trup dvoumístné verze [[Suchoj Su-7|Su-7UMK]] s mírně zvětšeným průřezem. Kabina dostala nový, dozadu nahoru odklopný kryt. Z trupu zmizely dva boční kabelové kryty a odvětrávací otvory charakteristické pro všechny verze [[Suchoj Su-7|Su-7]]. Ve výzbroji zůstaly dva kanóny NR-30 ráže 30 mm v kořenech křídel. Pod centrální křídlovou částí byly čtyři závěsníky a další čtyři byly umístěny po párech pod střední částí trupu. Stroj nesl široké spektrum protizemní výzbroje a pro svou ochranu i protiletadlové rakety [[Vympel K-13|R-3S]].
* '''Su-17M (Fitter C)'''
: Jednalo se o původní Su-17 s úpravami podle poznatků z provozu. Nejdůležitější byl motor [[Ljulka AL-21|AL-21F]], který měl o pětinu vyšší tah a menší měrnou spotřebu než původní [[Ljulka AL-7|AL-7F]]. Výkony letadla vzrostly, např. nosnost se zvýšila dvakrát, délka startu a přistání se zkrátila o cca 40%.<ref name="Bašný" /> Ruční ovládání přestavení křídel se změnilo na poloautomatické, kdy pilot volil hodnotu úhlu. Pozdější verze dostaly snímač úhlu náběhu v levé přední části trupu. Varianta určená na export byla v tovární dokumentaci uváděna jako '''S-32MK''', za hranicemi [[Sovětský svaz|SSSR]] se používalo označení '''Su-20'''. Tyto stroje měly oproti letounům užívaným v jednotkách vojenského letectva Sovětského svazu redukovanou podvěsnou výzbroj o některé typy zbraní. Hlavními provozovateli se stali [[Afghánistán]], Alžír, Sýrie, [[Egypt]], [[Turkmenistán]] a [[Vietnam]]. V roce [[1974]] obdrželo první Su-20 [[Polské letectvo]] a zařadilo je k 7. bombardovacímu a průzkumnému leteckému pluku, dislokovaném na letišti Powidz. V polovině 80. let, kdy většinu bombardovacích úkolů přebíraly nové Su-22M4, se letouny stále více používaly k průzkumu. Při těchto misích měly stroje pod trupem podvěšen kontejner komplexního průzkumu KKR-1. V Polsku byly takto vybavené exempláře označovány Su-20R. Posledních 10 kusů bylo 28. února [[1997]] ve dvou pětičlenných skupinách přelétnuto do Bydgoszcze a oficiálně vyřazeno z výzbroje polského letectva. V roce [[1985]] získalo z Egypta dva stroje Su-20 letectvo [[Západní Německo|NSR]]. Byly přiděleny ke zkušební jednotce ''Erprobungsstelle 61'', sídlící na letecké základně Manching. Celý zkušební program byl ukončen v létě [[1986]] po odlétání 25 hodin stroje s označením 98+61, druhý posloužil jako zdroj náhradních dílů během testů.
* '''Su-17MK/Su-20 (Fitter C)'''
: Exportní verze výše popsané, která se dostala do výzbroje Polska a Egypta.
* '''Su-17R/Su-20R (Fitter C)'''
: Průzkumná verze s jedním centrálním trupovým závěsníkem pro průzkumné kontejnery. Přístrojové vybavení a ovládací prvky v kabině byly částečně změněny.
* '''Su-17M-2D (Fitter D)'''
: Nesl značně vylepšené přístrojové vybavení. Radarový dálkoměr byl nahrazen laserovým Klem umístěným ve středovém kuželu a také přibyl dopplerovský měřič rychlosti a snosu DISS, umístěný v rozměrném krytu v přední části trupu. Předek byl prodloužen o 380 mm. Anténa identifikačního zařízení se přestěhovala za přední podvozkovou šachtu. Výroba byla zahájena v roce [[1974]].
* '''Su-17UM-2D/Su-22UM-2D (Fitter E)'''
: První dvoumístná verze vyráběná na základě verze M-2D pro sovětské letectvo s motorem [[Ljulka AL-21|AL-21F]] a pro export s motorem R-29BS. Přídí trupu byla podobná verzi M-3. Instruktorův pilotní prostor je umístěn za původním. Kryt předního kokpitu nemá střední zpětné zrcátko, zadní má naopak zrcadlový periskop umožňující sledovat prostor před trupem. Svislá ocasní plocha je staršího nižšího typu. Levý kanón byl vypuštěn, ale stroj měl plnou schopnost bojového použití jako jednomístné verze.
* '''Su-17M-2K (Fitter F)'''
: Jednalo se o exportní verzi Su-17M-2D. Přístrojové vybavení bylo redukováno s ohledem na zákazníka (např. byl odstraněn laserový dálkoměr). Největší změnou však byla nová pohonná jednotka. Tou se stala jednotka konstrukční kanceláře Tumanského s označením R-29B, pohánějící některé verze letadla [[MiG-23]]. Hlavní výhodou byla unifikace pohonných jednotek u menších letectev „třetího světa“, vybavovaných sovětskou technikou. Jejich stíhací letectvo bylo většinou tvořeno letadly MiG-23 a podobný motor podstatně zlevní údržbu a provoz. Motory R-29B byly výrazně objemnější oproti motorům [[Ljulka AL-21|AL-21F]], tedy zadní část trupu byla zvětšena. Změny se týkaly i ocasních ploch a vstupů chladicího vzduchu v zadní části trupu. Letadla této verze byly exportovány do [[Libye]], Jemenu a [[Peru]].
* '''Su-17UM-3/Su-22UM-3K (Fitter G)'''
: Vychází z jednomístné verze M-3, tj. má zvýšenou svislou ocasní plochu a pomocnou plochu pod trupem, ale nemá palubní počítač. Instruktor má možnost simulovat některé závady a nestandardní situace pomocí speciálního panelu na základní desce. Na rozdíl od jednomístné verze M-3 nemá střední křídlový pylon.
* '''Su-17M-3/Su-22M-3 (Fitter H)'''
: Tato verze vznikla radikální přestavbou verze Su-17M-2. Hlavní ideou bylo začlenění všech systémů přímo do draku, zvýšení zásob pohonných hmot a také zlepšení výhledu z kabiny. Proto byla nově vyvinuta přední část trupu. Osa trupu byla skloněna o 3° a vnitřní konstrukce přizpůsobena pro umístění všech modulů systému. DISS byl instalován do spodní části trupu před podvozkovou šachtu. Kabina procházela do mohutného aerodynamického zad obsahujícího hlavně moduly avioniky a nádrž paliva s centrálním plnicím otvorem. Zvětšila se plocha směrovky prodloužením její horní části. Pro zlepšení stability přispěla i pevná směrovka pod zádí trupu. [[Vystřelovací sedadlo|Sedadlo]] bylo typu K-36M. Počet závěsníků zůstal nezměněn. Letadla pozdější série dostala ještě jeden menší pylon, umístěný na centrální části křídla mezi dvěma stávajícími a určen pouze pro nošení protiletadlových raket, buď [[Vympel R-60|R-60]] na adaptéry APU-60, nebo pro starší rakety R-3S na adaptéry APU-13. Tím se uvolnily závěsníky pro vyšší hmotnosti na nošení ofenzivní výzbroje, nebo přídavných nádrží a současně byla zajištěna obrana letadla. Pro pasivní ochranu byly v zadní části trupu umístěny výmetnice klamných cílů ASO. Byla zachována možnost zástavby obou typů motorů. Verze s motorem R-29B nesly označení NATO ''Fitter J''. Kromě země vzniku se tyto verze objevily v Maďarsku, Libyi, Angole, Peru, [[Jižní Jemen|Jemenské lidově demokratické republice]] a [[Severní Jemen|Jemenské republice]], Afghánistánu, Iráku, [[Sýrie]] a Uzbekistánu.
* '''Su-17M-4/Su-22M-4 (Fitter K)'''
: Jedinou vnější změnou oproti verzi M-3 je tepelný výměník v přechodové části hřebene s charakteristickým vstupem a dvěma bočními výstupy. Podobné umístění vstupu vzduchu použila konstrukční kancelář také u svých dalších letadel [[Suchoj Su-24|Su-24]] a [[Suchoj Su-25|Su-25]]. Množství výmetnic ASO se zvýšilo ze dvou na čtyři. Stroj byl upraven pro nižší rychlosti a nemá tedy nastavitelný vstupní kužel. Verze jako první obdržela palubní počítač, který je srdcem navigačního a zbraňového systému PrNK-54 a snižuje pilotovo zatížení během letu. Pod zadní část trupu je možné zavěsit pouzdro BA-58 obsahující aparaturu registrující činnost nepřátelských radiolokátorů a přinášející data do naváděcích systémů protiradiolokačných střel. Stroj má obvyklou sadu radionavigačních a rádiových přístrojů doplněnou o dopplerovský systém DISS-7. Nouzové opuštění letadla zajišťuje [[vystřelovací sedadlo]] K-36DM. Zlepšené vlastnosti takto upravené verze M-4 byly vykoupeny větší složitostí a tím zvýšeným nárokům na údržbu a předletovou přípravu. Od verze M-4 není známa žádná dvoumístná verze. Letectva s jednomístným verzemi Su-22M-4 používala na výcvik dvoumístné Su-22UM-3, přičemž docházelo k neobvyklé situaci, kdy dvoumístné stroje dosahovaly vyšší rychlost než jednomístné (tomto případě je rozdíl [[Machovo číslo|M]] 2,1 ke [[Machovo číslo|M]] 1,7) díky regulovanému vstupnímu ústrojí. Tuto variantu do své výzbroje zařadila [[Angola]], [[Bulharsko]], [[Irák]], [[Polsko]], Sýrie, Vietnam a [[Ukrajina]]. Z výzbroje ruského frontového letectva byl z velké části vyřazen v roce [[1994]], omezenými počty pak disponovala Výcviková akademie vzdušných sil.
* '''Su-20''' - exportní verze Su-17M1
* '''Su-22''' - exportní verze Su-17M2

== Uživatelé ==
=== Současní ===
[[Soubor:World operators of the Su-17.png|náhled|400px|Současní Su-17/20/22 v modré barvě, v červené dřívější]]
[[Soubor:6207 Su-22 Radom 2011.JPG|náhled|Polský Su-22M4]]
[[Soubor:Su-22.jpg|náhled|Český Su-22]]
[[Soubor:Hungarian Air Force Sukhoi Su-22M3 Lofting-1.jpg|náhled|vpravo|Maďarský Su-22M3]]
[[Soubor:Su-22 (12420412525).jpg|náhled|vpravo|Východoněmecký Su-22M3U]]
[[Soubor:Libyan Air Force Sukhoi Su-22M3 Lofting.jpg|náhled|vpravo|Libyjský Su-22M3]]
[[Soubor:027 Sukhoi SU-22 Peruvian Air Force (7508497952).jpg|náhled|vpravo|Peruánský Su-22]]
* {{vlajka a název|Angola}}
:[[Angolské letectvo|Národní letecké síly Angoly]] v současnosti používají 14 ks Su-22
* {{vlajka a název|Polsko}}
: V [[Polské letectvo|polském letectvu]] z původního počtu 110 dodaných kusů stále slouží 12 Su-22M4 a 6 Su-22UM3K. Od roku 1974 do 90. let polské letectvo používalo i 27 letounů Su-20.
* {{vlajka a název|Írán}}
:[[Íránské letectvo]] z Iráku získalo v roce 1991 40 letounů Su-20/22s.<ref>https://www.mycity-military.com/slika.php?slika=143473_46214310_01IRIAF%20Su-22%20Fitter1.jpg</ref> Během několika let nebyly ve službě, ale v roce 2013 zahájil Írán revizní program.<ref>{{Cite web|url=https://medium.com/war-is-boring/this-is-how-iran-maintains-its-bizarre-air-force-4a26263947ca|title=This Is How Iran Maintains Its Bizarre Air Force|last=Boring|first=War Is|date=2013-12-18|website=War Is Boring|access-date=2017-07-19}}</ref> V březnu 2015 se objevily zprávy, že některé z íránských letounů Su-22 byly převedeny do syrského letectva, aby bojovaly v probíhající občanské válce.<ref>{{Cite web|url=https://www.strategypage.com/htmw/htairfo/20150401.aspx|title=Warplanes: Iran Gives Syria Ten Iraqi Su-22s|website=www.strategypage.com|access-date=2017-07-19}}</ref> Írán v současné době vlastní 30 provozních Su-22. V červenci 2018 íránští vojenští technici úspěšně modernizovali 10 strojů Su-22, což jim umožnilo nést inteligentní munici a střelivo s velkou přesností palby, přenášet data z bezpilotních letounů a v blízké budoucnosti systém potřebný k nošení střel s plochou dráhou letu s dostřelem 1500 km.<ref>https://en.mehrnews.com/news/136065/IRGC-overhauls-upgrades-10-Sukhoi-SU-22-fighter-jets</ref>
* {{vlajka a název|Libye}}
: 2 Su-22 ve službě.<ref name="World Air Forces 2017">{{cite web |last = |first = |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/insight-from-flightglobal-world-air-forces-on-the-r-432247/|title = World Air Forces 2017 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2017 |doi = |accessdate= 4 July 2017}}</ref>
* {{vlajka a název|Sýrie}}
: Ve službě [[Syrské arabské vzdušné síly|syrského letectva]] 60 Su-22. Do [[Občanská válka v Sýrii|občanské války]] zde sloužilo 28 ks Su-22. V červnu 2017 byl jeden z nich sestřelen americkou stíhačkou [[F/A-18E/F Super Hornet|F/A-18E]], když bombardoval arabsko-kurdské jednotky [[Válka proti Islámskému státu|bojující proti Islámskému státu]] v Rakce.<ref>{{Citace elektronického periodika
 | příjmení1 = Cenciotti
 | jméno1 = David
 | titul = Here's the video of the Syrian Su-22 Fitter being shot down by a U.S. Navy F/A-18E Super Hornet
 | periodikum = The Aviationist
 | datum_vydání = 2017-09-21
 | url = https://theaviationist.com/2017/09/21/heres-the-video-of-the-syrian-su-22-fitter-being-shot-down-by-a-u-s-navy-fa-18e-super-hornet/
 | datum_přístupu = 2023-03-02
 | jazyk = anglicky
}}</ref><ref>{{Citace periodika
 | příjmení = Antonakis
 | jméno = Vangelis
 | titul = Freedom at work: CVN-77 in the Med
 | periodikum = [[AirForces Monthly]]
 | odkaz na periodikum = 
 | rok = 2017
 | měsíc = září
 | ročník = 
 | číslo = 355
 | strany = 62–66
 | url = 
 | issn = 
 | jazyk = anglicky
}}</ref>
* {{vlajka a název|Vietnam}}
: [[Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády]] disponuje cca 36 ks Su-22M-4.<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-air-forces-2014-108161.aspx|title=About the FlightGlobal Group {{!}} AirSpace Announcement {{!}} flightglobal.com|website=Flightglobal.com|language=en-GB|access-date=2017-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20131225081256/http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/world-air-forces-2014-108161.aspx|archive-date=2013-12-25|url-status=live}}</ref>

=== Bývalí ===
* {{vlajka a název|Afghánistán}}
: [[Afghánské vzdušné síly|Afghánskému letectvu]] bylo od roku [[1982]] dodáno víc než 70 ks Su-22 včetně Su-22M-4 dodávaných od roku [[1984]].
* {{vlajka a název|Ázerbájdžán}}
* {{vlajka a název|Bělorusko}}
: [[Běloruské letectvo]] zdědilo po [[sovětské letectvo|sovětských vzdušných silách]] stroje Su-17, dnes všechny mimo službu.
* {{vlajka a název|Bulharsko}}
:  [[Bulharské letectvo]] vlastnilo 18 Su-22M-4 a 5 Su-22UM. Dnes vyřazeny.
* {{vlajka a název|Česko}}
: Po rozdělení Československa zdědily [[Vzdušné síly Armády České republiky]] 31 Su-22M-4 a 5 Su-22UM-3K. Všechny byly roku 2002 vyřazeny.
* {{vlajka a název|Československo}}
: Všechny stroje [[Československé letectvo|Československého letectva]] (49 Su-22M-4, 8 Su-22UM-3K) byly v roce [[1993]] rozděleny mezi Českou a Slovenskou republiku.
* {{vlajka a název|NDR}}
: Po [[znovusjednocení Německa]] byly všechny stroje ''[[Luftstreitkräfte der NVA]]'' vyřazeny.
: ''[[Volksmarine]]'' používalo 8 strojů Su-22M-4K a dva Su-22UM-3K.
* {{vlajka a název|Egypt}}
: [[Egyptské vojenské letectvo]] používalo celkem 48 letounů Su-20/22. Všechny letouny byly vyřazeny a ve své roli nahrazeny stroji [[F-4 Phantom II]] a [[F-16 Fighting Falcon]].
* {{vlajka a název|Německo}}
: ''[[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]'' zdědila jistý počet letounů Su-22 z [[Německá demokratická republika|NDR]], které sice v ''Luftwaffe'' nesloužily, ale některé z nich byly natřeny do barev Luftwaffe s cílem testovat a hodnotit. Všechny tyto stroje byly vyřazeny z provozu.
: ''[[Marineflieger]]'', letecká složka [[Německé námořnictvo|''Deutsche Marine'']], zdědila východoněmecké stroje od Volksmarine.
* {{vlajka a název|Maďarsko}}
: V [[Maďarské letectvo|Maďarských vzdušných silách]] sloužilo 12 Su-22M-3 a 3 Su-22UM-3 od roku [[1983]]. Dvě dvousedadlové verze a jedna jednosedadlová byly zničeny při havárii. Ostatní stroje byly vyřazeny v roce [[1997]].
* {{vlajka a název|Irák}}
: [[Irácké letectvo]] ztratilo během invaze Spojených států do Iráku v roce 2003 všechny používané letouny Su-22.
* {{vlajka a název|Kazachstán}}
: Po rozpadu [[Sovětský svaz|SSSR]] získal několik Su-17, které ale nikdy nenasadil do služby.
* {{flagicon|LBY(1977)}} [[Velká libyjská arabská lidová socialistická džamáhíríje]]
: [[Libyjské letectvo]] používalo přibližně 90 letadel Su-22 (okolo 40 strojů Su-22M-3 a Su-22UM-3K začátkem roku 2011 kdy začalo [[Občanská válka v Libyi (2011)|povstání]]). Během povstání nasadil Kaddáfího režim tyto stroje do boje proti povstalcům.
* {{vlajka a název|Jemen}}
: V jemenském letectvu do [[Vojenská intervence v Jemenu|vojenské intervence]] sloužilo přibližně 23 ks Su-22. Mnoho z nich bylo zničeno na zemi.
* {{vlajka a název|Peru}}
: Peru vlastnilo 24 Su-22M, 24 Su-22M-3, a 5 Su-22UM-3.
* {{vlajka a název|Rusko}}
: [[Vojenské vzdušné síly Ruské federace]] zdědily po rozpadu SSSR letadla Su-17, které však později stáhly z provozu.
: [[Ruské námořní letectvo]]
* {{vlajka a název|Slovensko}}
: Po [[Zánik Československa|rozdělení Československa]] v roce 1993 [[Vzdušné síly Slovenské republiky]] zdědily 18 Su-22M-4 a 3 Su-22UM-3K. V roce [[1999]] prodalo 6 Su-22M-4 a v roce [[2001]] 4 Su-22M-4 a 1 Su-22UM-3K do [[Angola|Angoly]]. Ostatní stroje byly vyřazeny a jsou umístěny v muzeích a ve výcvikových centrech.
* {{vlajka a název|Sovětský svaz}}
* {{vlajka a název|Turkmenistán}}
: Turkmenské vzdušné síly zdědily [[Rozpad Sovětského svazu|po rozpadu SSSR]] letouny Su-17, které však nikdy neuvedly do provozu.
* {{vlajka a název|Ukrajina}}
: [[Ukrajinské letectvo]] po zániku SSSR zdědilo 40 Su-17. Všechny jsou dnes vyřazeny, část byla odprodána.
* {{vlajka a název|Uzbekistan}}
:Uzbecké vzdušné síly a protivzdušná obrana zdědily po rozpadu SSSR letouny Su-17. Všechny stroje jsou vyřazeny a odstaveny.

== Specifikace (Su-17M4) ==
[[Soubor:Sukhoi Su-17M4.png|vpravo|300px]]
=== Technické údaje ===
* '''Osádka''': 1
* '''Rozpětí''':
** maximální – rozložené (30°): 13,68 m
** minimální – složené (63°): 10,02 m
* '''Délka''': 19,2 m
* '''Výška''': 5,12 m
* '''Nosná plocha''':
** rozložené: 38,5 m²
** složené: 34,5 m²
* '''Hmotnost prázdného stroje''': 12 160 kg
* '''Vzletová hmotnost''': 16 400 kg
* '''Maximální vzletová hmotnost''': 19 430 kg
* '''Pohonná jednotka''': 1× [[proudový motor]] [[Ljulka AL-21]] s [[přídavné spalování|příd. spalováním]], o tahu 76,4 kN (109,8 kN s příd. spal.)
* '''Zásoba paliva''': 3 770 kg

=== Výkony ===
* '''Maximální rychlost''':
** '''Na úrovni mořské hladiny''': 1 400 km/h
** '''V letové hladině''': 1 860 km/h
* '''Dolet''':
** '''Bojový''': 1 150 km (620 nm, 715 mi)
** '''Přeletový''': 2 300 km (1,240 nmi, 1,430 mi)
* '''Dostup''': 14 200 m
* '''Počáteční stoupavost''': 230 m/s
* '''Plošné zatížení''': 443 kg/m²
* '''Poměr tah/hmotnost''': 0,68
* '''Životnost draku''': 2 000 letových hodin, 20 let

=== Výzbroj ===
* 2 × kanón [[Nudelman-Richtěr NR-30|NR-30]] [[ráže]] 30 mm
* Dva závěsníky pod křídly pro řízené střely vzduch-vzduch [[Vympel R-60]] (AA-8 'Aphid')
* Až 4 000 kg na deseti závěsnících (tři na pevné části pod každým křídlem, čtyři na bocích trupu), včetně pum pro volný pád, raketometů, [[Kazetová puma|kazetových pum]], kanónů SPPU-22-01, ECM, [[napalm]]u a [[Jaderná zbraň|jaderných zbraní]]. Letoun může nést i řízené střely [[Ch-23]] (AS-7 'Kerry'), [[Ch-25]] (AS-10 'Karen'), [[Ch-29]] (AS-14 'Kedge') a [[Ch-58]] (AS-11 'Kilter'), stejně i elektro-optické a [[Laserové navádění|laserem naváděné]] pumy.

== Odkazy ==
=== Reference ===
{{Překlad|sk|Suchoj Su-17 (Su-20, Su-22)|4044055}}
<references />
 
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* {{Commons|Sukhoi Su-17}}
* [http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek.php?id=11638&highlight=Suchoj Historie vývojové řady Su-17/20/22]
* [https://web.archive.org/web/20070810041153/http://www.lznamest.army.cz/technika/fitter.htm 22. základna letectva Náměšť n/Osl. Su-22]
* [https://web.archive.org/web/20100201223758/http://www.airbase.cz/vojenske-bitevni-letouny/suchoj-su-22-fitter Su-22 na Airbase.cz]
* [http://www.valka.cz/clanek_10830.html F-14 vs Su-22]

{{Letouny Suchoj}}
{{Vojenská letadla České republiky po roce 1993}}
{{Portály|Letectví}}

[[Kategorie:Sovětské a ruské bombardéry]]
[[Kategorie:Letadla Suchoj|Su017]]
[[Kategorie:Stíhací bombardéry]]

Šablony použité na této stránce:

Šablona:(( (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:)) (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:COinS (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Chyba (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Cit (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Citace elektronické monografie (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Citace elektronického periodika (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Citace monografie (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Citace periodika (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Citation (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Cite book (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Cite web (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Cizojazyčná verze šablony (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Cizojazyčně (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Commons (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Commonscat (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Cíl odkazu (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Afghánistán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Angola (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Bulharsko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Bělorusko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Egypt (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Irák (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Jemen (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Kazachstán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/LBY(1977) (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Libye (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Libye (1977–2011) (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Maďarsko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/NDR (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Německo (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Německá demokratická republika (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Peru (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Polsko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Rusko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Slovensko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Sovětský svaz (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Sýrie (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Turkmenistán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Ukrajina (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Uzbekistan (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Uzbekistán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Vietnam (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Ázerbájdžán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Írán (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Data státu/Česko (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Data státu/Československo (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Flagicon (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Flagicon/core (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:ISBN (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Infobox (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Infobox - letadlo (editovat)
Šablona:IsInt (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:IsIntStrict (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:IsNat (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:IsNatStrict (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:IsNum (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:IsNumStrict (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:IsNumStrict/crossvalidace (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Jazykem (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Kategorie (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Letouny Suchoj (editovat)
Šablona:Navbox (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Navbox/toggle.css (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Obrázek z WD (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Osekat (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Pl (ukázat zdroj) (polozamčena)
Šablona:Portály (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Portály/styles.css (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Pouze dočasné použití (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Povinný stacktrace (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:První neprázdný (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/core (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/jazyk-wiki (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/kategorie (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/mixed (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/mixed3 (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/zda-mixed (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Překlad/článek (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Sic (editovat)
Šablona:Vlajka a název (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Vlajka a název/core (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Vojenská letadla České republiky po roce 1993 (editovat)
Šablona:Wayback (ukázat zdroj) (zamčena)
Šablona:Zleva (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Šablona (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Šablona:Šablona/bez subst (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Arguments (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Citace (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Cite (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Modul:Cite/convert (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Commons (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Modul:CommonsLink (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Commonscat (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Functions (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:ISBN (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Infobox (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Language (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Languages/data (ukázat zdroj) (rozšířeně polozamčeno)
Modul:No globals (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:TableTools (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata/Filterers (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata/Formatters (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata/Formatters/string (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata/i18n (ukázat zdroj) (zamčena)
Modul:Wikidata/lib (ukázat zdroj) (zamčena)

Návrat na stránku „Suchoj Su-17“.

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Suchoj_Su-17“