[go: up one dir, main page]
跳转到内容

多摩都市單軌電車

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
（重定向自多摩都市單軌）
  此條目介紹的是多摩都市單軌電車公司。关于多摩都市單軌電車公司所營運的鐵路線，请见「多摩都市單軌電車線」。
多摩都市單軌電車株式會社
Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd.
原文名称多摩都市モノレール株式会社
其他名稱多摩單軌
公司類型股份公司（第三部門）
股票代號未上市
成立1986年4月8日 (1986-04-08)[1]
代表人物代表取締役社長 依田俊治（2012年3月31日）[2]
總部東京都立川市泉町1078番地92
产业陸運業
服務軌道運輸業
營業額75億76百萬日圓（2012年3月期）[2]
息税前利润11億56百萬日圓（2012年3月）[2]
净利润7億96百萬日圓（2012年3月期）[2]
總資產813億65百萬日圓（2012年3月31日）[2]
資產淨值279億42百萬日圓（2012年3月31日）[2]
員工人數171人（2012年3月31日）[2]
實收資本額1億日圓（2012年3月31日）[2]
結算期3月31日
主要股東東京都 79.9%
西武鐵道 4.7%
京王電鐵 2.6%
瑞穗銀行 2.0%
（2012年3月31日。其他請參照#股東）[2]
网站官方网站
備註東京都都市整備局（日语：東京都都市整備局）管轄之東京都監理團體（日语：東京都監理団体）

多摩都市單軌電車股份有限公司（日语：多摩都市モノレール／たまとしモノレール Tama Toshi Monorēru */?），簡稱多摩都市單軌電車或多摩單軌，是一間由東京都與西武鐵道、京王電鐵、小田急電鐵共同出資成立的第三部門鐵道公司，負責營運多摩都市單軌電車線。總部位於東京都立川市營運基地敷地內。

概要

[编辑]

全計畫路線長度約93公里，其中上北台 - 多摩中心間（約16公里）於2000年1月通車。另外，運輸政策審議會報告第18號（日语：運輸政策審議会答申第18号）將上北台 - 箱根崎間（約7公里）列為「2015年以前開始整備路線」，而多摩中心至八王子與町田間則列為「今後整備考慮路線」[3]（請參照「多摩都市單軌電車線#延伸計畫」）。埼玉縣所澤市也發起活動要求往西武巨蛋方向延伸[4]。儘管如此，目前仍然沒有實現任何延伸計畫。

本單軌電車作為克服多摩丘陵（日语：多摩丘陵）崎嶇地形的交通工具，也成為前往中央大學、帝京大學、明星大學等周邊學校的交通手段。

經營狀況

[编辑]

使用人數自開業以來持續增加，營業收入在通車第6年的2005年達成獲利，之後持續成長。但由於土地取得費、建設費等高額的利息支付費用，加上初期投資還款，造成公司巨大的財務壓力，之後在2008年東京都等的資助之下，公司逐步還清債務。

由於建設進度落後，通車時間延後至2000年1月，總工程費用更爆增至將近當初預定的2倍，達1100億日圓，相較之下公司資本額僅205億日圓，龐大的借款造成沉重的還款壓力。2000年3月底時，累積負債已達100億日圓，雖然營運狀況漸入佳境，年度虧損持續縮小，但2006年3月底時累積負債已達228億日圓，約有22億日圓無力償付。

2006年9月29日的東京都議會財政委員會中，多摩都市單軌電車被列為東京都的「負遺產」之一。當時的主計部長針對負遺產的定義表示「實績與當初計畫落差過大，即使重組已無法避免，但仍未下達斷然措施處理」。當時提出的四個實例為多摩都市單軌電車、稻城大橋收費道路（日语：稲城大橋）、鵯山收費道路（日语：ひよどり山有料道路）、殘疾者扶養年金制度）[5]。同時，在2007年度預算中也提出要以激烈的、有計畫的解決財務問題[5]。

之後，2008年4月擬定「多摩都市單軌電車經營安定化計畫」，提出

  1. 東京都對多摩都市單軌電車株式會社追加出資210億日圓（增資）
  2. 東京都對多摩都市單軌電車株式會社約270億日圓融資中的90億日圓轉為同額股份（債轉股）
  3. 沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）持續提供固定資產稅減免
  4. 東京都、沿線5市、金融機關的貸款還款期限延長
  5. 全股東減資

等對策以強化財務基礎[6]。同年中進行減資，資本額從2008年3月31日的205億3900萬日圓減少至2009年3月31日的1億日圓[7]。另外，東京都出資210億日圓中的160億日圓用來還款，減輕貸款利息的負擔，2008年度首次達成盈餘[8]。

另外，鵯山收費道路於2007年6月1日、稻城大橋收費道路於2010年4月1日改為免費道路[9][10]。

各年度實績

[编辑]
年度 營業收入 經常性損益 淨收益（虧損） 來源
2013年度 14億1600萬日圓 10億3000萬日圓 8億9200萬日圓 [11]
2012年度 9億8000萬日圓 5億6900萬日圓 5億4800萬日圓
2011年度 11億5600萬日圓 7億0000萬日圓 7億9600萬日圓 [12]
2010年度 12億7500萬日圓 7億4500萬日圓 8億100萬日圓
2009年度 8億7400萬日圓 2億7200萬日圓 2億300萬日圓
2008年度 8億6600萬日圓 1億3100萬日圓 1億1700萬日圓
2007年度 9億9700萬日圓 -1億4300萬日圓 -1億6700萬日圓
2006年度 7億7500萬日圓 -3億7600萬日圓 -14億2900萬日圓
2005年度 5億7200萬日圓 -6億1500萬日圓 -7億5900萬日圓 [8]
2004年度 1億9600萬日圓 -10億8100萬日圓 -11億200萬日圓

股東

[编辑]

2012年3月31日的主要股東與出資比率如下表，表中的股東持有超過98%的股份[2]。

股東 股份 比率
東京都 805,704股 79.87%
西武鐵道 47,520股 4.71%
京王電鐵 26,400股 2.62%
瑞穗銀行 20,537股 2.04%
小田急電鐵 15,840股 1.57%
三菱東京UFJ銀行 11,616股 1.15%
瑞穗合作銀行 11,143股 1.10%
東京電力 10,560股 1.05%
三井住友銀行 7,392股 0.73%
八王子市 6,612股 0.66%
立川市 6,612股 0.66%
日野市 6,612股 0.66%
東大和市 6,612股 0.66%
多摩市 6,612股 0.66%

歷史

[编辑]
  • 1986年（昭和61年）4月8日 - 設立[1]。
  • 1987年（昭和62年）12月26日 - 取得多摩中心 - 上北台間執照[1]。
  • 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北間5.4k公里通車[1]。
  • 1999年（平成11年） - 單軌首次包車「Monorail Wedding」（モノレールウェディング）。
  • 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩中心間10.6公里通車[1]。
  • 2001年（平成13年）
    • 4月20日 - 前往鄰站的車費定為100日圓。
    • 11月19日 - 車體廣告列車開始運行。
  • 2004年（平成16年）
    • 8月 - 車輛座位由「Box Seat」（ボックスシート）改為「Long Seat」（ロングシート）。
    • 8月20日 - 車資修訂（平均增加5.3%）。
  • 2005年（平成17年）12月 - 目的地顯示器採用3色LED的新車輛（1116F（日语：多摩都市モノレール1000系電車））上路。
  • 2007年（平成19年）3月18日 - 引入PASMO與連絡定期券，同時與Suica互通。
  • 2008年（平成20年）- 首度淨收入盈餘。
  • 2010年（平成22年）1月10日 - 全線開業10周年。

路線列表

[编辑]
路線記號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
多摩都市單軌電車線 多摩都市モノレール線 上北台（TT19） 多摩中心（TT01） 16.0

車輛

[编辑]
1000系
  • 1000系（日语：多摩都市モノレール1000系電車）：共16列，均为四节编组（TMc1-M1-M2-TMc2）。1998年线路北段开通时上线六列，2000年配合线路南段开通而增购九列，2005年为增加运能而增购一列。

列車駕駛

[编辑]

單軌電車駕駛的培養是委託擁有培訓所的其他軌道企業執行。因承辦方為西武鐵道、京王電鐵等一般的兩軌鐵路公司，因此多摩都市單軌電車的駕駛員皆有一般鐵路（電車）的行駛經驗。取得執照後，還需要進行自家路線的訓練。

乘車券

[编辑]

多摩都市單軌電車有販售以下與沿線觀光、遊樂場所合作的乘車券「多摩單軌電車套票」。

  • 國營昭和紀念公園 - 國營昭和紀念公園入場交換券與多摩單軌1日乘車券。大人920日圓
  • 多摩動物公園 - 多摩動物公園入園整理券與多摩單軌1日乘車券。大人1,000日圓
  • 三麗鷗彩虹樂園（護照） - 三麗鷗彩虹樂園護照兌換券與多摩單軌1日乘車券。大人3,500日圓、兒童2,700日圓
  • 三麗鷗彩虹樂園（入場券） - 三麗鷗彩虹樂園入場券兌換券與多摩單軌1日乘車券。大人3,000日圓、兒童2,000日圓
  • 埼玉西武獅加油套票 - 西武巨蛋內野自由席入場費與西武巴士上北台 - 西武巨蛋巴士乘車券、多摩單軌1日乘車券。大人2,500日圓、中學生1,400日圓、小學生1,000日圓 ※僅在西武巨蛋賽事期間販售
  • 帕德嫩多摩 - 帕德嫩多摩（日语：パルテノン多摩）舉行的公演票與多摩單軌1日乘車券

多摩都市單軌電車可使用PASMO與Suica等IC卡，因未加入2013年開始的全國交通系IC卡相互利用服務，無法使用PASMO與Suica以外的IC卡。

活動列車

[编辑]

多摩單軌主辦的活動列車為夏季的「啤酒列車」與冬季的「葡萄酒列車」。參加民眾須事前申請。列車從上北台出發，至多摩中心短暫休息後再返回立川北。車內中央長桌上擺有料理，參加者可眺望多摩新市鎮景色並品嘗啤酒與葡萄酒。

註釋

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『平成24年度　鉄道要覧』、p.233。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 第26期報告書 平成23年4月1日から平成24年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月6日閲覧。
  3. ^ 運輸政策審議会答申第18号 III　整備計画 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省、2000年1月27日
    同答申 付図2 東京圏鉄道網図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ 立川市再開発と多摩モノレールのニュース. [2016-06-09]. （原始内容存档于2016-07-01）. 
  5. ^ 5.0 5.1 平成十八年 東京都議会財政委員会速記録第十一号[永久失效連結]、東京都議会、2013年6月6日閲覧。
  6. ^ 多摩都市モノレール経営安定化計画～未来を拓く、新たな出発～PDF、多摩都市モノレール株式会社（2008年4月3日）、2013年6月9日閲覧。
  7. ^ 第23期報告書 平成20年4月1日から平成21年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日閲覧。
  8. ^ 8.0 8.1 多摩都市モノレール（株）第23 期（平成20 年度）決算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2009年6月25日）、2013年6月9日閲覧。
  9. ^ “地元住民に市街地駐車券　「ひよどり山有料道路」無料化で　来月１、２日＝多摩”、『読売新聞』2007年5月30日、東京朝刊、多摩2、26頁。
  10. ^ “暮らし変わる４月――喫煙制限、千代田区、過料域広げる、負担軽減、稲城大橋無料に。”、『日本経済新聞』2010年4月1日、地方経済面、東京、15ページ。
  11. ^ 多摩都市モノレール（株）第28 期（平成25 年度）決算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2014年6月24日）、2014年10月3日閲覧。
  12. ^ 多摩都市モノレール（株）第26 期（平成23 年度）決算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2012年6月26日）、2013年6月9日閲覧。

參考文獻

[编辑]
  • 國土交通省鐵道局監修『平成24年度　鉄道要覧』、鐵道圖書刊行會、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8。

外部連結

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：多摩都市單軌電車
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=多摩都市單軌電車&oldid=82147927”